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    購(gòu)車(chē)手冊(cè):五款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)本領(lǐng)全面比拼

    2007-05-30 08:52:15 來(lái)源: 作者:sunguangxuan

      汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)似乎永遠(yuǎn)分不開(kāi),廠商和消費(fèi)者這幾年更是一致熱衷于運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的開(kāi)發(fā)和推廣,本期將為您介紹5款目前比較流行的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē),看看您中意的是哪一款。

      ●福特福克斯運(yùn)動(dòng)版

    福克斯運(yùn)動(dòng)版

      優(yōu)點(diǎn):配置豐富,底盤(pán)調(diào)校出色

      缺點(diǎn):內(nèi)飾做工欠雕琢

      在普通版福克斯基礎(chǔ)上,運(yùn)動(dòng)版福克斯通過(guò)火紅的色彩、熏黑的前大燈以及緊貼車(chē)身的尾翼,來(lái)強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)個(gè)性。不過(guò),對(duì)于汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)性來(lái)說(shuō),外形和內(nèi)飾只能算陪襯,真正的主角是擔(dān)負(fù)動(dòng)力和操控表現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器以及底盤(pán)。遺憾的是,福克斯的2.0升Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)與普通版完全一樣,并未經(jīng)過(guò)任何改動(dòng)和特殊調(diào)校,所以它的表現(xiàn)只能用中規(guī)中矩來(lái)形容。最大功率104千瓦,最大扭矩180牛·米,比幾個(gè)對(duì)手都稍低。

      ●東風(fēng)標(biāo)致307

    標(biāo)致307

      優(yōu)點(diǎn):新的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛

      缺點(diǎn):輪胎規(guī)格較低

      新標(biāo)致307從“芯”開(kāi)始,更換了2.0升發(fā)動(dòng)機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中有“扭力王”的稱(chēng)號(hào),達(dá)到了200牛·米,也是本次對(duì)比的五款車(chē)中除速騰1.8T以外,扭矩輸出最大的車(chē)型,而108千瓦的最大輸出功率也僅輸給同為110千瓦的速騰和馬自達(dá)3。但過(guò)高的車(chē)身重心和195/65 R15的輪胎限制了新307的過(guò)彎極限。

      ●東風(fēng)本田思域

    本田思域

      優(yōu)點(diǎn):值得細(xì)細(xì)品味的發(fā)動(dòng)機(jī)

      缺點(diǎn):路感比較硬

      Civic很容易誘惑你,也很容易迷惑你。當(dāng)Civic不聲不響地停在那里的時(shí)候,你會(huì)被其流暢的車(chē)身線條、低矮動(dòng)感的車(chē)身造型所吸引。這款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)103千瓦的功率輸出接近甚至超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)水平,但是174牛·米的扭矩輸出,相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要略微遜色;不過(guò)這也情有可原,畢竟在排量小于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前提下,光靠自然吸氣就能達(dá)到這樣的輸出水平,還是值得驕傲的。VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)/分以上、甚至更高轉(zhuǎn)速下,能提供充沛的動(dòng)力。Civic的5檔手動(dòng)變速箱,擋位清晰,而且行程較短,換擋手感頗佳。

      ●一汽-大眾速騰 1.8T

    大眾速騰

      優(yōu)點(diǎn):內(nèi)飾做工精致,裝備齊全

      缺點(diǎn):乘坐空間略顯局促

      速騰的駕駛室對(duì)于熟悉高爾夫途安的人來(lái)說(shuō)并不陌生,整體風(fēng)格和布局都大同小異;德系車(chē)的內(nèi)飾做工更不必贅述,沒(méi)有人會(huì)懷疑典范一樣的精細(xì)和考究。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的牽引力讓速騰成為本場(chǎng)比賽中唯一跨入9秒大關(guān)的選手;不過(guò)我們更看重的還是6速Tiptronic手自一體變速器。大眾沒(méi)有把最新的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)引入速騰,動(dòng)力單元只延續(xù)了寶來(lái)的20氣門(mén)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但這也足夠讓他在五款車(chē)的動(dòng)力水平對(duì)比中獨(dú)占鰲頭。

      ●馬自達(dá)3

    馬自達(dá)3

      優(yōu)點(diǎn):內(nèi)飾做工精致,裝備齊全

      缺點(diǎn):乘坐空間略顯局促

      現(xiàn)在的車(chē)越來(lái)越像單廂車(chē):座艙前移,發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的線條幾乎與前風(fēng)擋成為了一條線,這類(lèi)身形的確增大了車(chē)內(nèi)空間,但外形上也少了些力度。而馬自達(dá)3依然保留了應(yīng)有的那個(gè)折線,感覺(jué)車(chē)子的重心沒(méi)有其他車(chē)那么靠前,給人以很好的平衡感。

      這輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到每分鐘7500轉(zhuǎn),足足比一般的量產(chǎn)車(chē)多出將近1000轉(zhuǎn)!轉(zhuǎn)速的上落很快,而且很有節(jié)奏。3000轉(zhuǎn)/分以前,轉(zhuǎn)速表指針的跳動(dòng)不是很快。最大功率110千瓦,扭矩182牛·米。最大最大功率在6500轉(zhuǎn)/分發(fā)出,而最大扭矩也在很晚的4500轉(zhuǎn)/分才能達(dá)到,看來(lái)這款車(chē)真的要挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)車(chē)主的換擋習(xí)慣了。

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