原創  龍鳳斗系列 誰更具駕駛樂趣 馬6對比銳志

    編者按：車市紛爭，再好的車也有對手，既然選擇了到車市江湖闖蕩，一番搏斗廝殺是免不了的，PCauto導購重整昔日龍鳳斗系列，且看今日龍鳳相爭，是怎樣一番景象！

　　中高級轎車向來呈現截然不同的兩番景象，一方為以帕薩特領馭、雅閣、君越等車為代表的商務、家庭類用車，另一方以馬自達6、銳志等為代表的運動型轎車。在運動型中高級轎車市場，一汽馬自達的新馬自達6和一汽豐田的銳志針鋒相對，此前新馬自達6改款上市，官方宣布降價幅度達萬余元，吸引了不少原本準備購買商務、家庭類中高級車的消費者，而其最根本的目的，則是在于給其主要競爭對手銳志一個不小的價格打壓。

　　在定位宣傳上的共同點，及目標群體的一致性，是馬自達6和銳志發生激烈碰撞的主要原因。一個是宣揚激昂個性的FF（前置前驅）轎車，而另一個為更具駕駛樂趣的FR（前置后驅）轎車。如果你準備在20多萬元的價格區間中做選擇，那么馬自達6和銳志都將成為備選車型。在不同的型號上，馬自達6與銳志的價格是有所重疊的。

　　價格已呈針鋒相對之勢

　　馬自達6官方降價針對銳志是顯而易見的，降價之后的馬自達6旗艦版性價比更突出，尤其是相對銳志的低配版本，馬自達6旗艦版在配置方面顯然更具優勢，畢竟不是每個人都懂得FR的妙處，一汽馬自達很是明白銷售的準則。

　　外觀各有千秋

　　當年一汽馬自達僅僅依靠馬自達6一款車型就得以穩坐主流中高級轎車市場，可見馬自達6這款車是獲得了消費者相當高的認可度，這無疑是一款成功的車型。馬自達6上市之處，它極具個性的外形設計就贏得了年輕消費者的青睞，即便先在看來，依然不過時。馬自達6身形處處體現了流線型設計理念，好似一頭趴著的猛獸，蓄勢待發。前燈采用內藏四聯投射車燈設計，像兩道彎彎的柳葉眉，尾燈同樣與前大燈風格呼應，此已經成為馬自達6的一大景點設計。

　　而銳志的外形設計就不像馬自達6那樣充滿攻擊性，反倒是比較飽滿的線條勾勒出了富有肌肉感的曲線。充沛的動力隱藏于不動聲色之中，尤其適合內斂、沉穩，內心卻絲毫沒有放棄對駕馭感追求的消費者，從實際的銷售統計來看，銳志車主的平均年齡確實要高于馬自達6車主。

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　　銳志軸距明顯勝出

　　馬自達6與銳志在車身尺寸方面并沒有太大的差距，但是在軸距方面，銳志卻整整比馬自達6多出了175mm，即便在整個中高級車陣營中，也是遙遙領先的。不過長軸距并沒有給銳志帶來更寬敞的車內空間，作為前置后驅的轎車，傳動軸是必不可少的，由于它從車身中間穿過，勢必對車內空間和布置帶來一定的負面影響，總體來說，兩車在車內前后空間方面基本不相伯仲。而長軸距也給銳志帶來了一定的優勢，輪距的增加，給它的車身穩定性提供了一定的好處。

　　FR相比FF有何優劣勢

　　相比別的區別來說，馬自達6與銳志最大的區別在于其驅動方式，馬自達6采用的是前置前驅方式，簡稱FF，也是目前大部分國產車所采用的。而銳志則采用前置后驅技術，簡稱FR，一般僅用在高檔轎車上，比如寶馬325、530；皇冠；奔馳等更豪華品牌上。FR技術是銳志最大的賣點，那么它相比FF擁有哪些優劣勢呢？

　　優點：前置后驅也就是發動機前置后輪驅動，其中前排車輪負責轉向，由后排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進。也就是說實際的行進中是后輪“推動”前輪，帶動車輛前進。和其他兩輪驅動的行駛相比，前置后驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優于前驅形式。同時采用前置后驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，有利于延長輪胎的使用壽命。

　　缺點：首先，前置后驅車在成本方面花費更高，這決定了它不可能廣泛的在中級轎車上采用。此外，前置后驅車輛最大的缺點是由于傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環節增加了動力損耗，影響了燃油經濟性。而當車輛在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，較容易發生擺尾現象。

　　當然，通過現階段一些先進的車身穩定控制系統，因后驅帶來的一些行駛不穩定現象都得到了很好的避免，總體來說，前置后驅的優點大于缺點，檔次也更高一些。

　　L4對比V6，V6優勢明顯

　　馬自達6裝載的直列四缸2.3L發動機和銳志裝載的V型六缸2.5L發動機都具備不少先進的技術。馬自達6的發動機是由福特Duratec發動機組制造的，并經過馬自達進行了改造，它的特點是可以在更高的轉速下獲得大功率，因此我們也可見馬自達6的最大功率120KW是出現在6500rpm的時候，而一般轎車的發動機都不會達到這樣高的轉速，這也是馬自達6被稱為運動型轎車的一個原因。馬自達6的發動機采用了許多自己獨特的技術，渦流控制技術，凸輪正時可變技術，可變進氣管技術在這么多技術支持下，馬自達6發動機動力輸出非常平順，發動機中高轉速動力表現出色，在極限速度方面，可以輕松超過廠家規定的極限速度。

　　銳志裝載的V型六缸2.5L發動機，型號為4GR-FE，與日本原裝銳志所采用的4GR-FSE相比，減去了缸內直噴技術，因此動力和油耗會有所遜色。當然，該發動機同樣采用了豐田看家的VVT-i技術，所謂VVT-i技術就是在發動機運轉時，電腦可以根據發動機轉速對進氣和排氣的凸輪軸進行控制，達到對氣門升程和項位的調整，這技術帶來的好處是：可以讓發動機從低轉速到高轉速都保持在最佳的扭矩輸出和運轉穩定性。此外，V6發動機相比L4發動機，可以帶來更佳充沛的扭矩輸出，銳志242nm/4400rpm相比馬自達6的204nm/4000rpm在起步階段會占據優勢。

　　變速箱方面，兩者都配備了比較先進的手自一體變速箱，然銳志裝載的6速手自一體變速箱在行駛的平穩性上強于馬自達6裝載的5速手自一體變速箱。相對來講，國內不少中高級車仍然配備4速自動變速箱，所以馬自達6和銳志顯得厚道不少，也增添了不少駕駛樂趣。

　　新馬6配置相當豐富

　　除了外觀的個人喜好外，馬自達6要與銳志同臺競爭，最大的法寶就是豐富的配置，畢竟在動力和操控方面不占優勢，只好揚長避短。由于該價位的是馬自達6旗艦版，因此配置最為豐富，一般普遍裝備略過不說，馬自達6還配備了電動調節方向盤、定速巡航、智能卡片鑰匙、氙氣大燈、前大燈自動清洗等豪華裝備。而銳志就顯得簡單很多，座椅是織物的，方向盤、駕駛席也是手動調節的，同時也不會有電動天窗和定速巡航等配備了。

　　而在內飾方面，兩者各具特色，也擁有各自的用戶群體。馬自達6如同其外形設計一樣充滿個性魅力，火紅色的自發光儀表盤及中控臺，給人予強烈的極速欲望，激情四射，流暢的中控臺面板，原型空調出風口，都符合其運動型駕駛風格。而銳志，體現了豐田一貫的高品質內飾風格，整體充滿高檔次的科技感，令人感覺神秘莫測。

　　安全性：銳志過于縮水

　　在安全方面，喜歡銳志的讀者可能要失望了，因為簡配的關系，一些主要的主動安全設備都被減去，因此整體安全配備完全不如馬自達6豐富。馬自達6旗艦版擁有前排雙安全氣囊，側氣囊、氣簾，氣囊總數達到6個，而銳志2.5s特別版僅僅配備前排雙安全氣囊。除了ABS+EBD之外，馬自達6還配備DSC車身穩定控制系統，以及EBA、TCS，銳志2.5s特別版卻將非常重要的車身穩定性控制系統(VSC)、牽引力控制系統(TRC)上坡輔助控制系統(HAC)都舍去了，因此駕駛沒有這些主動安全設備的銳志2.5s特別版需要格外謹慎一些，以免發生轉向過度等現象。

　　此外，馬自達6旗艦版還配備了氙氣大燈及必要的防盜裝置，銳志也有氙氣大燈，并且具備水平自動調節角度AFS功能，在車輛轉向時，前大燈會根據駕駛員方向盤轉動的角度調節水平照射角度，減少照明的盲區，提高夜間行駛的安全性。

　　總結：建議同價下選馬自達6，銳志應選更高型號

　　因為V6發動機相比L4發動機明顯的優勢所在，因此銳志在動力方面較馬自達6有更出色的表現，但是主要幾項主動安全設備的缺失也是不容忽視的問題所在，這將限制銳志作為FR轎車的駕駛樂趣的充分體現。而馬自達6無論在主動安全設備還是被動安全設備方面都更佳全面，舒適性配置也更高，另外從上市幾年來看車身質量也經受住了考驗。而銳志此前一直因為發動機漏油而負面新聞曝光不斷，令不少人缺乏信心，不過據稱目前已經解決了這一問題。筆者個人的看法，在21萬這個價格上，更偏向馬自達6旗艦版一些，而如果要選銳志，則最好選擇備齊了主動安全設備的3.0車型。