2005年上半年十大暢銷車型 你最滿意哪款

　　 在實(shí)際的購車過程中，出于消費(fèi)者的慣性思維和廠家宣傳方面的原因，消費(fèi)者很少考慮那些銷量很小的車型，但是對(duì)那些銷量很大，尤其是銷量排行榜中前10位的車型，消費(fèi)者通常都要仔細(xì)對(duì)比它們和同檔次車型之間的優(yōu)劣，以選擇令自己滿意的車型。2005年上市的新車型不少，除了雨燕、頤達(dá)、賽拉圖、樂騁、景程和皇冠等頗具實(shí)力的競爭者加入之外，其他車型如賽歐、千里馬和奧迪A6也都忙著改頭換面。但是無論新車型如何多，消費(fèi)者購車時(shí)總是要和同級(jí)別中銷量最大的車型進(jìn)行比較，他們需要了解的是，“到底哪些車型在領(lǐng)導(dǎo)2005年的車市？它們?yōu)槭裁茨茴I(lǐng)導(dǎo)2005年的車市？”本期的專題將解答這些問題。

　　2005年上半年十大暢銷車型

　　從表1的上半年排名情況我們可以看出，這兩年排名前10位的車型變動(dòng)較大。微型轎車整體排名向前進(jìn)了一步，中級(jí)轎車正在進(jìn)行新老車型之間的交替，中高級(jí)轎車分化明顯，高級(jí)轎車市場新車型搶占了老車型很大一部分市場。具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)。

　　一、 微型轎車整體上都比較暢銷，排名上升較大。其中，比較突出的是夏利，以近10萬輛的銷量奪得榜首，比2004年同期增長了一倍。此外，微型轎車吉利、QQ和奧拓也進(jìn)入了前10名，使微型轎車在前10名中占了4席，表現(xiàn)突出，令人刮目相看。

　　二、 在中級(jí)轎車市場，以“老三樣”為代表的老車型受到了新車型的強(qiáng)烈沖擊，市場份額萎縮明顯。雖然2004年老車型的銷量還不錯(cuò)，但是從2005年開始，新車型開始發(fā)力，伊蘭特和凱越以較大的增幅分別奪得了第2、3名，飛度也快速增長，進(jìn)入到前10名的行列。而老車型則顯示一定的頹態(tài)，捷達(dá)、普桑和桑塔納3000的銷量和排名都下滑明顯。2005年老車型的萎縮速度開始加快，同時(shí)新車型的崛起和替代將是全方位的。

　　三、 中高級(jí)轎車兩極分化嚴(yán)重，整體下滑明顯。在該區(qū)間，2005年上半年只有雅閣以23％的增長率仍然排在前10名之列，君威和帕薩特則以40％左右的降幅下滑到前10名之外。造成這些老車型銷量下滑較快的原因在于供求關(guān)系的變化以及新車型天籟的崛起。天籟目前的銷售勢頭看好，搶占了一部分市場份額。

　　四、 對(duì)于高級(jí)轎車市場，由于皇冠、凱迪拉克和榮御等新車型的加入，有限的市場被新車型不斷“瓜分”，曾經(jīng)在2003年進(jìn)入到前10名、在2004年銷量仍然較好的奧迪A6被擠出前10名的行列，銷量的不斷下滑使一汽-大眾推出了新款?yuàn)W迪A6 L。而皇冠的銷量較大（在日本是銷量前10名的車型），奪取了很大一部分市場。

　　五、 2005年上半年前10名車型的數(shù)量占所有車型的12％左右，而銷量卻占據(jù)了全部車型銷量的42％以上，比2004年的39％略有增長。前10名車型成為消費(fèi)者購車時(shí)關(guān)注的焦點(diǎn)，而其中新車型比例的增加說明了消費(fèi)者的購車方向正在趨于年輕化、時(shí)尚化和多樣化；微型轎車的增長則說明了購車群體正在趨于平民化和家庭化。雖然部分老車型現(xiàn)在還擁有一定的市場，但是它的市場份額在不斷降低，最終將退出市場。

　　表1 2005年上半年和2004年上半年10大暢銷車型排名對(duì)比

　　名次 2005年上半年 銷量 輛 2004年上半年 銷量 輛

　　1 夏利 93 316 捷達(dá) 62 526

　　2 伊蘭特 85 623 普桑 60 603

　　3 凱越 62 589 吉利 50 590

　　4 捷達(dá) 56 413 君威 48 914

　　5 QQ 54 609 桑塔納3000 48 402

　　6 吉利 53 823 夏利 47 300

　　7 雅閣 53 283 帕薩特 45 276

　　8 飛度 43 631 凱越 45 238

　　9 普桑 41 454 雅閣 43 454

　　10 奧拓 37 742 千里馬 36 508

　　在排名前10位的車型中，我們選擇了比較有代表性的車型進(jìn)行分析，見下文。

　　夏利

　　2005年上半年銷量 93 316輛

　　天津夏利 

　　捷達(dá)曾經(jīng)連續(xù)3年蟬聯(lián)銷量第一，但是2005年上半年的榜首不再是中級(jí)轎車，而是屬于微型轎車——夏利。春節(jié)過后夏利的表現(xiàn)就非常搶眼，連續(xù)數(shù)月的銷量接近2萬輛，因此它名列第一并不出乎人們的意料。

　　夏利暢銷的背后是整個(gè)微型轎車市場的興起，很多微型轎車都呈增長趨勢。2005年上半年微型轎車的銷量超過28萬輛，和2004年同期相比增長了51％，微型轎車占整體的市場份額也由2004年的15％變?yōu)?005年的21％。同時(shí)，由于微型轎車區(qū)間并沒有增加新車型，因此都是原有車型在爭奪市場，夏利則是這場爭奪最大的優(yōu)勝者。夏利在微型轎車市場的占有率增長最大，它由2004年上半年的25％變?yōu)?005年同期的33％，并且以較大的優(yōu)勢奪取了排行榜第一的位置。

　　和其他微型轎車相比，夏利在油耗、質(zhì)量方面并沒有非常明顯的優(yōu)勢，但是在作為代步工具、拉人載物或者實(shí)現(xiàn)轎車進(jìn)入家庭夢想時(shí)，夏利相對(duì)寬敞的內(nèi)部空間、大眾化的外形以及低廉的維修保養(yǎng)費(fèi)用吸引了廣大消費(fèi)者。此外，在夏利的各款車型中，售價(jià)較便宜的1.0 L車型最好賣，達(dá)到了87％，消費(fèi)者非常看重夏利低廉的價(jià)格。同時(shí)，夏利也擔(dān)負(fù)著微型轎車市場價(jià)格旗幟的作用，它的價(jià)格情況將直接影響到微型轎車市場是否穩(wěn)定。

　　伊蘭特

　　2005年上半年銷量 85 623輛 

　　 伊蘭特

　　就在幾個(gè)月前的4月份，伊蘭特的累計(jì)銷量還排名第一，由于6月份北京現(xiàn)代將產(chǎn)能擴(kuò)大到30萬輛，工廠設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，產(chǎn)量受到限制，因此影響了伊蘭特的產(chǎn)銷量，這才使其在上半年暫列第二名，但是它仍然成為2005年增長最快的車型之一。同時(shí)，產(chǎn)能的提高也使伊蘭特在下半年能夠更好地滿足消費(fèi)者的需求。伊蘭特在2005年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，從春節(jié)過后就一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，提車時(shí)消費(fèi)者需要等待，廠家也在加班加點(diǎn)地生產(chǎn)，伊蘭特以平均每個(gè)月1.5萬輛的成績?nèi)〈�捷達(dá)而成為中級(jí)轎車的領(lǐng)軍車型。

　　在中級(jí)轎車市場，伊蘭特雖然不是價(jià)格“風(fēng)向標(biāo)”，但是卻是降價(jià)的“急先鋒”，2004年9月伊蘭特首先降到12萬元以內(nèi)；雖然在2005年上半年經(jīng)銷商降價(jià)的幅度不大，但是從2005年7月中旬開始，經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度增大到8 000元，多次降價(jià)使伊蘭特保持著同級(jí)別車型中較高的性價(jià)比，也體現(xiàn)了韓國車質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的特點(diǎn)。同時(shí)，伊蘭特具有良好的性能和完善的售后服務(wù)，而作為出租車則突出了它穩(wěn)定的質(zhì)量，伊蘭特的綜合表現(xiàn)令人滿意，這是它的銷量得以大幅提高的基礎(chǔ)。目前銷售的伊蘭特1.6 L和1.8 L車型之間的比例是7：1，銷量較大的還是價(jià)格更便宜的1.6 L車型。伊蘭特的良好表現(xiàn)使它在中級(jí)轎車市場的占有率（8萬～13萬元）由2004年的13％增長為2005年的24％。而捷達(dá)則由2004年的23％下降到2005年的16％，而凱越的占有率增長不大，為17％。

　　雅閣

　　2005年上半年銷量 53 283輛

　　 廣本雅閣

　　在帕薩特和君威紛紛退出前10名的時(shí)候，雅閣是2005年惟一排進(jìn)前10名的中高級(jí)轎車，繼續(xù)發(fā)揮一枝獨(dú)秀的角色。長期以來，雅閣一直是中高級(jí)轎車市場的“風(fēng)向標(biāo)”，2003年1月新雅閣低價(jià)上市，拉低了整個(gè)中高級(jí)轎車市場的價(jià)格；此后1年半的時(shí)間里，雅閣一直供不應(yīng)求、加價(jià)銷售，一部分消費(fèi)者等不及，便分流購買了其他車型，這時(shí)其他中高級(jí)轎車的日子還比較好過，當(dāng)廣本擴(kuò)大到24萬輛產(chǎn)能之后，雅閣便結(jié)束了加價(jià)的局面，并在不久后的2004年7月，雅閣開始降價(jià)銷售，其他車型也便紛紛開始降價(jià)；2005年3月，廠家再次公開調(diào)低雅閣的售價(jià)，其他中高級(jí)轎車?yán)^續(xù)跟進(jìn)。從2005年7月份開始，當(dāng)雅閣2.4 L降價(jià)5 000元的時(shí)候，君威已經(jīng)降價(jià)1.6萬元。長期以來形成的良好口碑、品牌影響力、售后服務(wù)和質(zhì)量等眾多方面是雅閣一直暢銷的基礎(chǔ)。這使其他中高級(jí)轎車銷量普遍出現(xiàn)下滑的情況下，雅閣還能保持較高的增長率。同時(shí)，盡管新車型天籟以強(qiáng)勁勢頭加入到中高級(jí)轎車陣營，但是雅閣的市場占有率仍然從2004年的21％增長到2005年的27％。

　　飛度

　　飛度

　　在日本汽車市場上，小型車一直都是市場的主力車型，F(xiàn)it、March和Wish等都排在了前10名之列。由于消費(fèi)水平的差別，2005年的國內(nèi)汽車市場則以微型轎車的崛起為主，但是飛度也以良好的表現(xiàn)進(jìn)入到前10名。應(yīng)該說，領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、獨(dú)創(chuàng)的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)理念、不錯(cuò)的外部造型，以及實(shí)際降幅較大的市場售價(jià)是飛度銷量增長較大的基礎(chǔ)。在銷售的車型中，兩廂飛度是三廂飛度的2.5倍，兩廂車型將是飛度的主體。

　　具有中國國情的“十佳暢銷車型”

　　在日本汽車市場上，暢銷車型以小型車為主；在美國汽車市場，以皮卡為主；在德國汽車市場，暢銷車型既有高爾夫、波羅和途安等適合大眾的車型，也有奔馳C級(jí)、E級(jí)，奧迪A4和寶馬7系等豪華車型；而在中國汽車市場，暢銷車型將以微型轎車和中級(jí)轎車為主，中高級(jí)轎車逐漸退出了暢銷車型的行列，這符合目前中國的國情。在2005年新上市的車型中，仍然以中級(jí)轎車為主，中級(jí)轎車市場的爭奪從8月份開始日趨激烈。此外，國外的暢銷車型多以本國的品牌為主，占到了70％以上，而國內(nèi)汽車市場卻以國外品牌為主，我們自己的民族品牌雖然自身實(shí)力較弱，但是在價(jià)格上往往具有一定的優(yōu)勢，在購車時(shí)，消費(fèi)者不妨多多注意一下民族品牌的發(fā)展。