榮威RX5對比現代全新途勝 比顏值拼配置
【太平洋汽車網 導購車型比較頻道】論顏值的話，韓國車近兩年是車界高顏值的代表，而一向的高配置也是韓系品牌的制勝法寶。但這兩板斧現在被自主品牌們也學得透透的，自主品牌新車在顏值和配置紛紛給我們帶來了驚喜和突破。那如果將韓國品牌SUV和自主品牌SUV放在一起比拼顏值和配置的話，究竟誰更勝一籌呢？今天我們就選擇了最近在設計上大放異彩，配置上精彩紛呈，10月銷量沖破2萬大關，僅用了3個月就挺進SUV銷量前8的“網紅爆款”車型榮威RX5，對陣的則是現代旗下高顏值SUV代表，全新途勝。
 | 體驗讀圖模式 |
| 對比車型基本情況 | ||||
| 車型 | 榮威RX5 30T 自動四驅 互聯網智尊版 | 全新途勝 1.6T DCT 兩驅領先型 | ||
| 官方報價 | 18.68萬元 | 19.69萬元 | ||
| 動力組合 | 2.0T+6速雙離合 | 1.6T+7速雙離合 | ||
| 優惠幅度 | 暫無現金優惠 | 1萬左右現金優惠 | ||
| ||||
此次對比選取的是榮威RX5的頂配版30T 自動四驅互聯網智尊版，對比的是全新途勝1.6T DCT 兩驅領先型，算上各自優惠后兩車在終端售價上保持持平。或許有人會說了，自主比合資，品牌定位不同，同價格肯定是配置碾壓，在可靠性上又沒法比個高低。可是話說回來了，自主品牌日漸成長，無論是工藝水平還是機械素質，完全有資格和合資品牌站在同一個維度去做比較了，如果不深入了解就自覺低人一等，覺得自主就是低端和廉價的代名詞，這未免有些偏頗，有些事一旦摻雜了民族自豪感在里面的話，就容易走入極端自大和極端自卑的兩個對立面。
● 外觀：不同設計語言的對撞 兩種對于動感的詮釋
| 外觀配置對比 | ||
|---|---|---|
車型 | ||
| 近光燈 | LED | 鹵素 |
| 轉向輔助燈 | ● | - |
| 車窗防夾手功能 | ● | - |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | ● | - |
| 感應雨刷 | ● | - |
| 前輪胎規格 | 235/50 R18 | 225/55 R18 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
| 主動/被動安全配置對比 | ||
|---|---|---|
車型 | ||
| 車道偏離預警系統 | ● | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● | - |
| 全景攝像頭 | ● | - |
| 內后視鏡自動防眩目 | ● | - |
| 前雷達 | ● | - |
| 定速巡航 | ● | - |
| 自動駐車 | ● | - |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● | ○(2000元) |
| 后排頭部氣囊(氣簾) | ● | ○(2000元) |
| 內部配置對比 | ||
|---|---|---|
車型 | ||
| GPS導航系統 | ● | - |
| 車載信息服務 | ● | - |
| 中控臺大屏尺寸 | - | - |
| 揚聲器品牌 | - | - |
| 揚聲器數量 | 8 | 6 |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | - | ● |
| 座椅材質 | 真皮 | 仿皮 |
| 腰部支撐調節 | ● | - |
| 主/副駕駛位電動調節 | ● | - |
| 前排座椅加熱 | ● | - |
● 空間：乘坐空間表現相仿 儲物空間RX5占優
| 動力參數對比 | ||
|---|---|---|
車型 | ||
| 發動機 | 2.0T L4 | 1.6T L4 |
| 最大馬力(PS) | 220 | 177 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 265 |
| 變速箱 | 6擋雙離合 | 7擋雙離合 |
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | 適時四驅 | - |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 | - |
總結：通過上面的一番對比，不難看出來配置方面，榮威RX5即使面對一向以配置見長的現代品牌也有著明顯優勢，尤其在主被動安全方面，側氣簾、主動剎車、車道偏離預警這些配置的加入，對于行車安全有很大提升。內飾方面，榮威RX5在用料上也更為豪華，10.3英寸的大屏幕不單在同級，在目前的汽車市場上也是少見的大尺寸。機械素質方面，榮威2.0T發動機在參數上領先現代的1.6T發動機，同樣價位下還多了四驅系統，而這套2.0T加雙離合的動力組合在名爵銳騰上也已經經過了市場的檢驗。
現代全新途勝在配置和動力不占優勢的情況下，值得一說的就是現代的合資身份以及它出色的外形設計了，相信這兩點是很多全新途勝車主最終選擇它的重要理由。的確在于國內目前的汽車市場上，合資品牌是有點自帶光環的效果，同尺寸同配置的情況下，比自主品牌貴出幾萬甚至十幾萬。可喜的是，現在我們有越來越多像榮威RX5，乃至售價突破所謂20萬元“天花板”的傳祺GS8、哈弗H9這些優秀產品，它們對于高標準的沖擊讓自主品牌也逐漸可以和合資品牌們平起平坐。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱志延）
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