15萬入門混動車之爭 雷凌雙擎PK比亞迪秦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】混合動力環保省油，就好比吸煙有害健康一樣，幾乎所有人都認同這一點，但選擇它們的始終是少數。究其原因，除了消費者對其質量穩定性和節油效果有所保留外，最重要的是混動車型價格要比傳統汽油車高出一大截。而隨著國家和地方政府陸續出臺相關獎勵補貼政策，以往動輒20萬以上的自主混動車型，普遍可享受6萬元的補貼，與此同時，豐田混動技術的國產化，也將旗下混動車型的價格拉低至15萬元級別，實際上，混動車型的價格并沒有比傳統的汽油車高出多少。

　　作為目前市場上能買到最便宜的混動車型，雷凌雙擎憑借親民的售價、成熟的非插電式混動技術獲得消費者追捧。而比亞迪算得上是自主品牌當中新能源車的先驅，秦依靠先進的插電式混動技術在實現強勁動力輸出的同時，還可將油耗降至驚人的水平。兩種混動技術孰好孰壞，仍在激烈爭論當中，而無獨有偶，雷凌雙擎與享受補貼后的秦價格十分接近，于是乎，一場腥風血雨的較量在所難免。

　　雷凌雙擎售價區間為13.98-15.98萬元，考慮到秦只有2款車型，并且頂配的1.5T 雙冠旗艦Plus型在享受完6萬元的購車補貼后，價格與頂配的雷凌一致（目前兩車均無優惠），所以本次的對比就圍繞售價為15.98萬的雷凌雙擎 1.8H V CVT 豪華版與售價為21.98萬的比亞迪秦 1.5T 雙冠旗艦Plus型這兩款車進行展開。 

● 購車成本對比

　　雖然雷凌雙擎與比亞迪秦同屬混合動力車型，但由于兩者技術上走的是不同的細分路線，且國家與地方政府也只針對純電模式續航里程超過50km的插電式混動車型進行補貼、上牌政策優惠以及免除各項稅費等，所以非插電式的雷凌雙擎在這方面就會比較吃虧。

　　秦不僅可以免征購置稅和車船稅，而且除了北京外，其它的限牌城市都可以免搖號直接上牌，另外還有數額可觀的補貼，不過因為保險是根據21.98萬的車價來算的，因此要比雷凌雙擎高出上千元。而雷凌雙擎就沒這么好的待遇了，除了產地廣州有1萬元補貼和可以上節能車指標外，在其它城市(天津除外)它與傳統汽油車一樣，并沒有任何差別對待。

● 油耗/充電時間對比

　　除了價格外，我想大家最關心的莫過于是兩款車的油耗表現以及與充電相關的問題。雷凌雙擎的綜合油耗為4.2L，看上去好像與傳統汽油車相差不大，但要知道在實際市區擁堵路況下，1.5L的汽油車油耗去到10L也很正常，但雷凌雙擎卻能夠依舊維持在5L左右，路況越堵，節油效果越明顯，而且還可以省下購買車位、安裝充電樁的費用和充電時間，日常使用跟傳統汽油車完全一致。

【純電動模式】

【綜合市區油耗】

　　與雷凌雙擎的“電容”相比，秦的優勢在于其擁有大容量電池，充滿電后續航里程可達70公里，日常上下班的話，基本靠電就OK了。唯一缺點是需要有自己的固定車位以及需要安裝專用的充電樁，當然，用家用電源插座充電也行，不過充電時間需要7個小時。一旦沒有電，秦的油耗會迅速飛漲，試想一下，1.5T渦輪發動機拖著重達1.7T的車身，市區擁堵路況的話，油耗上12L也不是不可能。

● 動力總成對比

　　為什么同為混動車型，在上述兩個項目中，雷凌雙擎和秦會有這么大的差別呢?這就得從它們的動力總成說起。

　　雷凌雙擎的動力總成由一臺1.8L自然吸氣發動機+電動機+ECVT無級變速箱組成，1.8L發動機采用了雙VVT-i和阿特金森循環技術，由于主打省油，所以73kW的最大功率以及142N·m的最大扭矩賬面數據看上去會有點慘不忍睹，不過配合上53kW最大功率和207N·m最大扭矩的電機，情況就會得到大大的改善，綜合最大功率達到了100kW，與一臺2.0L自然吸氣發動機相當。

　　傳動系統采用的是豐田獨創的E-CVT無級變速箱，換擋極為平順，沒有絲毫頓挫，不過也正因如此，駕駛起來會變得相對乏味些，百公里加速時間也在10s左右，看來雷凌雙擎由始至終都在主打省油。由于電池容量小，且不支持外接電源對電池組進行充電，所以雷凌雙擎純電續航里程最多只有2km左右，遠遠未達到國家補貼規定的50km，因此一切的獎勵與補貼都與其無關了。

　　相比之下秦的這套混動系統技術亮點就比較多了。汽油機方面采用的是一臺1.5T渦輪增壓直噴發動機，113kW最大功率和240N·m最大扭矩的賬面數據算得上搶眼，再加上那110kw最大功率、250N·m最大扭矩的電機，綜合最大功率達217kW，綜合最大扭矩為479N·m，動力參數超越主流的3.0T增壓發動機，再配上換擋迅速、傳動效率高的6速雙離合變速箱，百公里加速輕松跑進6s以內。

　　秦還在后備箱位置安裝了容量為13kWh的電池組，使得秦在純電動模式下續航里程高達70km，當電量不足時，可通過發動機、動力回收裝置以及充電樁為其充電，技術上要比雷凌雙擎稍微領先一些，這也是其能夠獲得國家補貼的理由。不過技術過于先進未必是一件好事，除了雙離合低速換擋頓挫明顯時，整套系統的耐久性以及使用便利程度與雷凌雙擎相比，還是有一定的差距。

● 外觀對比

　　雷凌雙擎的外觀基于普通版雷凌打造而成，在保持原有年輕運動風格的基礎上加入了諸如雙擎獨有的藍色豐田LOGO、HYBRID標識、銀色裝飾條等，看上去極具科技感。而秦的外觀也沒有了以往比亞迪車型濃濃的模仿痕跡，造型凌厲的車頭頗具霸氣，原創程度很高，只是尾部造型以及超大面積的尾燈造型如果可以再修飾下，那就更能符合消費者的審美了。

　　也許是因為比亞迪秦與上一代卡羅拉還帶有些許血緣關系的原因，所以雷凌雙擎與秦的車身尺寸也很接近，除了秦加長了車尾使得長度達到了4740mm之外，其余寬度、高度數據與雷凌雙擎差距很小，差距均為5mm，而軸距方面差距稍微大一些，雷凌雙擎為2700mm，而秦則為2670mm。

-外觀配置對比

　　在外觀配置方面，雷凌雙擎其實也已經很厚道地配備了LED光源大燈、日間行車燈、自動頭燈、倒車影像等既能提升檔次又很實用的配置，但這次卻偏偏遇上了比亞迪秦。除了大燈光源還是鹵素這個有點不好意思拿出手外，秦在雷凌雙擎的基礎上增加了前/后駐車雷達、全景攝像頭、后視鏡加熱/電動折疊/記憶等配置，此外，輪轂尺寸也要比雷凌雙擎的大一個號。

● 內飾對比

　　雷凌雙擎的內飾與普通版差別還算明顯，儀表盤、檔把造型、中控屏幕附近的仿碳纖維裝飾、藍色一鍵啟動按鈕，細心觀察，還是很容易發現的，中控臺采用了軟質材料包裹，并輔以縫線裝飾，細節處理也足夠到位。與外觀相比，秦的內飾造型更為平庸一些，中控臺材質也由硬塑料升級為軟性材質，整體提升了不止一個檔次，大面積液晶屏幕雖然可以體現出一定的科技感，但界面UI卻不夠美觀精致。

-內飾/舒適配置對比

　　兩車在內飾/舒適性配置方面的差異就更大了。多功能真皮方向盤兩車均有配備，并且均帶定速巡航功能，只是換擋撥片并沒有出現在秦身上，而方向盤電動調節功能則是雷凌雙擎所不具備的。雷凌雙擎給主駕駛座椅配備了電動調節功能，而秦的主/副駕駛均為電動調節，并且帶有加熱、通風以及記憶功能，簡直猶如中型車一樣。此外，秦還要比雷凌雙擎多出后視鏡防眩目以及內飾氛圍燈等等。

　　由于雷凌雙擎的安全配置做得相當不錯，所以在這方面并沒有被秦拉開太大的差距。兩車都配備了電子車身穩定系統，前排4氣囊以及側氣簾等，而秦還是要比雷凌雙擎多出了電子駐車、胎壓監測、膝部氣囊甚至是豪華車都少見的后排側氣囊，優勢明顯。

● 空間對比

　　前面說到雷凌雙擎與秦在外觀尺寸上的差距主要集中在車身長度與軸距上，所以實際乘坐空間表現，雷凌雙擎要稍微占點優勢，尤其是后排腿部空間。兩者后備箱同樣因為電池組而不能放到，雷凌雙擎因此減少了一定的進深，雖然秦的尾部得到了加長，但是體積更大的電池組將增加了的空間抵消了不少，甚至還有可能沒有雷凌雙擎的后備箱容積大。不過在儲物空間方面，秦依靠車門、中央扶手箱、手套箱等大且深的儲物格，扳回一城。

【雷凌雙擎乘坐空間】

【雷凌雙擎乘坐空間】

【雷凌雙擎后備箱空間】

【秦乘坐空間】

【秦后備箱空間】

　　全文總結：雷凌雙擎與比亞迪秦，一個是擁有超過20年混動技術的合資車型，而另一個則是自主品牌新能源車的先驅代表，兩者走的是不同的細分路線，因此使用便利性、整體性能以及享受到的待遇也不盡相同。

　　雷凌雙擎使用與傳統汽油車無異，只需正常加油保養，便能節省超過20%的燃油，整車性能還是以省油、舒適為主，由于并沒有加入插電技術，因此除了廣州和天津外，根本占不到新能源車政策的任何便宜。比亞迪秦純電動續航里程超過50km，因此可以獲得國家與地方政府的高額補貼與上牌政策，除此之外，為了讓消費者能夠快速深刻的記住它，比亞迪為其傾注了全部最新最先進的技術，強勁的動力，超低的油耗，無一不讓迪粉與車主大呼過癮。

　　把目光投回到兩輛車本身，從外觀內飾造型上來說，顯然雷凌雙擎更符合大眾消費者的審美，從空間利用率和整車質量穩定性來說，也是雷凌雙擎表現得更為出色。而動力性能和配置方面，比亞迪秦則贏得毫無懸念。兩車之間要作出選擇的話，建議有私家車位，愛折騰，不嫌充電麻煩，對動力有追求的配置控，不妨試試比亞迪秦，其余消費者，特別是廣州、天津的朋友，直接上雷凌雙擎更為省心。（圖/文：太平洋汽車網 林國興）