扭矩強勁還更省油 國內熱門柴油SUV推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在國內SUV已經(jīng)成為了車市競爭最白熱化的車型，似乎只要是個整車廠都渴望在此處分塊田地，不過卻鮮有廠家能注意到柴油車型這塊相對“安靜”的市場。而隨著柴油發(fā)動機技術的不斷革新，有想法的廠家都早已悄悄瞄準了這塊市場，相繼推出了柴油版的SUV車型。

　　近期油價有了不小幅度的回落固然讓人欣喜，即便如此柴油車型還是能提供給消費者更獨特的“服務”，強勁的扭矩輸出和更好的燃油經(jīng)濟性都是它們的賣點。本文推薦的四款SUV都是在同級別有著不錯口碑和市場表現(xiàn)的車型，不過此次目的乃給大家細述一番這些車型的柴油版本究竟有什么誘惑力。

● 2014款Jeep大切諾基 3.0TD 柴油版
官方指導售價：59.99萬元

　　去年4月份Jeep在原先大切諾基（下文簡稱大切）的基礎上新增兩款配置車型，其中一款是國外市場尤為討好的柴油版——3.0TD柴油舒適導航版。柴油版的大切依然是那個帶有濃郁美式風格，注重功能且不拘一格的車，其公路性能原本就一度受到好評，如今換上柴油發(fā)動機后越野能力更是如虎添翼。

① 美式風依舊 霸氣自然流露

　　大切柴油版車型并沒有在外觀上顯現(xiàn)出與汽油版車型明顯的差異，依舊莊嚴奪目，依舊讓人“仰視”。小改款之后，大切看上去要較早前圓潤了不少，尤其體現(xiàn)在七孔型中網(wǎng)格柵和大燈燈組方面，感官上變得溫柔了些。美式SUV常用的大面積鍍鉻裝飾在2014款車型上從進氣格柵轉移到了下杠位置。

　　柴油版大切尾部同普通版本的大切幾乎一致，唯一不同的就是左下角多了一個“DIESEL”標簽。2014款大切諾基相比2013款有著更好的整體感，取 消了兩側尾燈中間的長條鍍鉻裝飾，并且拉長了尾燈。另外，相比2013款大切，新款大切從3.0L入門車型往上均是雙邊雙出排氣設計，這是老款3.6L車 型所不具備的。

② 內飾下了重本 凸顯細膩質感

　　時間再往回倒退一些，曾經(jīng)大切給我們的印象都是不太拘小節(jié)，當然粗獷豪放是它向來的作風，但隨著時代進步消費者們對于一輛車的要求更是愈發(fā)嚴苛，最好能夠面面俱到。所以估計是大切也意識到了這一點，新款車型在內飾下可是下足了苦工，尤其是在內飾用料上很夠舍本了，看來是決心將豪華形象樹立起來并加以維護。

　　大切諾基3.0TD柴油舒享導航版車型的配置與入門級那款配置是一樣的，僅僅是發(fā)動機區(qū)別罷了。但盡管是入門級，其配置表現(xiàn)也同樣很高端，基本上該有的都有了。

③ 空間實用性依舊有保證

　　有著不俗尺寸的大切空間自然不是擔憂的點，座椅倒是可以詳細說一下。單從乘坐感受上來說，這是一套很“美國”的座椅，座椅寬大、坐墊厚實但偏硬，能應付任何體重的乘客。

　　后備箱的空間雖然沒給出具體數(shù)值，但通過測量的方式得出普通的情況下約為780L，座椅還支持比例折放，放倒后可以形成一個平整的擴充空間，再加上相當闊綽的開口，要放置一些大體積的東西并不是什么難事。

④ 柴油發(fā)動機動力充沛 油耗可觀

　　作為柴油版大切的推薦，如果通篇不提這款擁有強勁低扭的3.0T渦輪增壓發(fā)動機怕是要被眾人亂棍打死，原諒我很有私心的放到最后是為了大伙能把前面的文都瀏覽一遍。言歸正傳，這臺發(fā)動機來自意大利VM公司，也是唯一一臺獲得沃德10佳V6柴油機的。這臺發(fā)動機最突出的就是最高壓縮比可到16.5:1，與之匹配的汽油泵可瞬時噴出高達29000PSI的壓力，除此之外，該款發(fā)動機還取消了柴油機獨有的反轉平衡軸，這樣就直接降低了發(fā)動機動力損耗，也在一定程度上減輕了發(fā)動機重量。數(shù)值方面最大功率為179kW/3600rpm，最大扭矩為570N.m/2000rpm，與之匹配的是Jeep全新加入的埃孚8速手自一體變速箱。

　　這款3.0TD柴油發(fā)動機擁有著超寬廣的90%扭矩空間，在2000rpm時就可爆發(fā)出最高功效，再配合上目前業(yè)界領先的埃孚8AT變速箱，在初段加速時感覺并不拖沓，起步也顯得非常輕松。如果你還能想到這仍然是一臺質量為2.2噸多的中大型SUV的話，那你絕對會認為這種動力表現(xiàn)還是有些亮點的。

　　順帶提及一下這款柴油車型的油耗表現(xiàn)，最后的測試成績確實讓人有點吃驚。在三天的測試中這臺車重超過2.2噸、排量為3.0L的大家伙百公里綜合油耗僅為9.29L，而其間行車電腦記錄的最低百公里油耗甚至達到8.9L。無需我多言了吧，這就是柴油發(fā)動機在除了提供強大低扭之外的另一個優(yōu)勢。

　　車型點評：用官方的話說，2014款大切是迄今為止史上最好的一臺大切諾基，在它身上甚至與德、日系車比起來豪華感和品質感上也沒有劣勢。而柴油版的大切又能更強調了車子的越野性能和燃油經(jīng)濟性，綜合來看如果對這兩方面更有要求的消費者倒是著實可以考慮將其納入購買清單。

● 2014款寶馬X5 xDrive30d
官方指導售價：87.70萬元

　　新一代寶馬X5首次將柴油版正式引進中國，其成熟的技術和更高的性價比讓它也備受關注。而這臺向來不愁賣、以良好操控著稱的公路悍將在配上柴油發(fā)動機后表現(xiàn)又是否能繼續(xù)讓人滿意呢？謎底即將為你揭曉。

① 外觀小改 精神爽朗

　　寶馬X5 xDrive30d的外觀與汽油版標準套裝沒有絲毫變化，唯一不同之處就是車身兩旁的銘牌標識，柴油車型在側面門板下方標有“XDrive30d”字樣。新款X5的外觀保留了之前的大氣沉穩(wěn)，細節(jié)的變化提升又讓其更時尚，更運動。前臉的改動還是顯而易見的，如開了眼角的前大燈造型，還有位置上移了的前霧燈，總體感覺就是變得更有神了。

② 內飾強調科技感

　　新X5的內飾樣式還是寶馬延續(xù)了多年不變的經(jīng)典格局，但在線條設計上則更為考究，和現(xiàn)售的新3系更為相似，采用了大量舒展的曲線勾勒出明快的層次感，懸浮式的中央大屏幕又給內飾帶來足夠的科技感。再將目光投向柴油版車型，最大的不同之處便是車內的儀表盤，因為是柴油發(fā)動機所以轉速自然不可能飆太高，儀表盤的轉速表5000多便進入紅線區(qū)，6000為底線。

③ 作為入門車型 配置稱得上合理

　　寶馬X5 xDrive30d的官方指導售價為87.70萬元，是新X5中最便宜的版本，它的正式引進也再一次拉低了X5的入門價格。不過，作為X5這種大型豪華SUV，就算入門版配置也足夠豐富和豪華。

　　通過與同價位競爭者對比發(fā)現(xiàn)，寶馬X5 xDrive30d車型的配置與價格相比算是比較合理，并通過一些選裝配置來彌補和其他對手配置上的差異。由此可見柴油版車型還是頗有性價比的。

④ 勁兒足又順暢 6.52s百公里加速

　　動力方面，寶馬X5 xDrive30d搭載了一臺3.0L直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，依舊采用了雙渦管單渦輪技術，并搭載高壓共軌燃油直噴系統(tǒng)和可變噴嘴截面技術。最大功率190Kw（259PS）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。

　　與動力匹配的依舊是寶馬的老搭檔，來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱，換擋效率高，較密的齒比搭配柴油發(fā)動機也使得油耗表現(xiàn)更優(yōu)秀。

　　這一套動力總成給人的感覺就好比抽烈性的好煙，勁足而順口。勁足最大的表現(xiàn)就在其強大的扭矩，相比同排量的N55B30汽油機高出40%左右，起步加速 的感覺甚至讓人“嗆口”。而順口的表現(xiàn)則在兩個方面，一是安靜平穩(wěn)的駕乘感受，二是動力輸出的平順流暢。除此之外，這勁足順口的好煙還有著極高的性價比， 讓我愛不釋手，總想多吸幾口。

　　起步加速就好比吸第一口香煙，讓人印象深刻，輕點油門動力則召之即來，而稍微猛“吸”一口，強大的扭矩讓你有點犯暈，1500轉后便可爆發(fā)的560牛扭矩絕不可小看，推動X5這樣的大個子還顯得有點多余，推背感也是家常便飯，動力強大得甚至讓人感到突兀。

　　駕駛模式方面，寶馬X5 xDrive30d依 舊包含了經(jīng)濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）、運動+（SPORT+）四種模式，四種模式的性格差異也依舊明顯，相應的 換擋邏輯、方向盤力度、油門響應都有變化。比如經(jīng)濟模式下油門響應明顯要遲鈍不少，而運動模式下油門則一如既往的粘腳，方向力度也更大，駕駛樂趣十足。

0-100km/h加速測試：6.52秒

　　寶馬X5柴油版的起步異常生猛，發(fā)動機轉速超過2000轉便能感受到它按捺不住內心的狂躁，并能清晰的感受到它抬頭挺胸的架勢。轉速超過2500轉后更是將強大的扭力一展無遺，輪 胎會理所當然的打滑并撕扯地面。起步雖暴力，但在車身姿態(tài)的控制上還是一如既往的優(yōu)秀，“抬頭”現(xiàn)象并不算太明顯。

　　車型點評：這臺寶馬X5 30d更注重的是公路性能，強大的低扭比自家同排量的汽油機足足高出了40%，然而雖說是柴油引擎但行駛起來的質感卻基本與汽油機無異。另外有賴于寶馬X5良好的隔音降噪工藝，關起門后你依然能在車廂內部獲得一份舒適的寧靜。無需考量太多，若僅僅是為了這臺可以說是同級別性能最強的柴油發(fā)動機，這錢也花的值得。

● 2014款路虎 第四代發(fā)現(xiàn) 柴油版
官方指導售價：88.80萬元

　　路虎可以說是如今越野范兒的代表了，如果是硬碰硬與其較量越野能力的話估計現(xiàn)在還沒多少廠家敢干這事兒，明顯是雞蛋碰石頭，dan疼。說到越野那發(fā)現(xiàn)車型必須得是首先被提及的，雖然我們知道下一代發(fā)現(xiàn)即將于明年正式發(fā)布，但即便是面臨換代之際，如今的第四代發(fā)現(xiàn)依然是這個領域的領先者，論越野的極限能力它不懼怕任何對手。

① 充滿陽剛之氣的“方盒子”

　　在外觀經(jīng)典元素的傳承上發(fā)現(xiàn)車型做的很到位，不要說與老款車型保持了高度一致，就算將上個世紀80年代中期的第一代車型（1989年）搬出來對比，你也能看出兩者在外觀輪廓上是那么神似，25年來這種硬派陽剛的造型不知已迷倒了多少英雄好漢。

② 內飾樣式不變

　　第四代發(fā)現(xiàn)的內飾還是老樣子，這種橫平豎直的設計與外觀其一樣，給人以硬派直接的感覺。當然它也不是一味的表現(xiàn)出“傻大個”的模樣，畢竟是豪華品牌車型，發(fā)現(xiàn)4對于內裝做工及用料還是很有講究的。

③ 儲物空間豐富 座椅靈活多變

　　對于這臺長度4829mm高度1887mm的SUV你自然不必擔心它的乘坐空間，有意思的是第四代發(fā)現(xiàn)于車內設置了許多很人性化的儲物空間。還有就是其后排依舊采用了三獨立座椅的設計，靈活多變的座椅組合方式無疑是它空間上的一大亮點。

④ 越野能力首屈一指

　　驅動這臺柴油版第四代發(fā)現(xiàn)去翻山越嶺的是一臺3.0L的V型6缸、雙渦輪增壓柴油引擎，其最大輸出功率為183kW（249PS），最大扭矩達到了600Nm并能在2000rpm時獲得，與發(fā)動機搭配的是采用了旋鈕方式換擋的8AT變速箱。

　　首屈一指，我也是想不到更恰當?shù)男稳菰~來修飾第四代發(fā)現(xiàn)的越野能力了，文章開頭也提到就算換代在即，但它的越野硬件配備還能是這個級別車型之最，而且有很多先進技術都相繼被各大廠家效仿，比如全地形反饋系統(tǒng)。

　　配備空氣懸掛的第四代發(fā)現(xiàn)最大離地間隙達到310mm，兩軸之間的最大縱向通過角為27.3°，這也給它的高通過性提供了完美保障。若是駕駛發(fā)現(xiàn)4去攀爬怪石嶙峋的險惡山路，你只需切換到低速四驅，調整到巖石攀爬模式便可以去享受這段冒險了。這時如果你站在外面觀看越野過程，可能會被凹凸路面高高抬起的車身嚇到，但無需緊張因為第四代發(fā)現(xiàn)在越野方面最突出的特點之一就是行程長得夸張的懸架，實際越野路面很難有讓車身出現(xiàn)類似交叉軸的極端狀態(tài)。

　　車型點評：這是臺帶有英國血統(tǒng)的SUV，行駛在鋪裝路面上你完全可以用很紳士的姿態(tài)去駕駛它，但來到山地野外，你就知道脫下西裝外套后的它是有多么勇猛了。也許有朋友會寧愿等到發(fā)現(xiàn)的第五代車型到來再考慮是否購買，但我想說的是無論換代與否它都已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

● 2014款奧迪Q7 35TDI 運動型
官方指導售價：90.28萬元

　　作為百萬元級別的豪華型SUV，車主購車的訴求肯定是異常豐富的，首先是要有面子，第二功能一定齊全，正如俗話所說的“入得廳堂，下得廚房”，以下我們推薦的這款車就具有這樣的特質，它就是在豪華SUV領域已經(jīng)盤踞已久的奧迪Q7。

① 穩(wěn)重中庸 符合國人審美

　　今天推薦文中所帶來的四款車中，要說最能符合大多數(shù)國人審美的估計非奧迪Q7莫屬了。Q7的設計比起目前X5、ML兩位對手來說還是占了一定優(yōu)勢的，國內的消費者對它的認可程度很高，其中最大的原因當然是它中庸穩(wěn)重的設計，這些因素就是國人眼中大氣的表現(xiàn)。

　　Q7的外觀談不上粗獷，但如果用優(yōu)雅兩個字來形容又有些做作了，Q7給筆者更多的感覺是圓潤與厚實，巨大的車頭能讓你感受到一絲霸氣，不管怎么說，Q7的前臉雖然沒有太多亮點，但筆者相國內消費者都很容易接受。

　　Q7的側面也是一副圓頭圓腦的造型，設計師依然是發(fā)揮了對圓潤造型的鐘愛，雖然整體來說缺乏了硬漢的風格，但國內大部分消費者還是喜歡城市風格SUV，畢竟在國內硬漢只是少數(shù)人的選擇。

② 內飾時尚不足 但實用有余

　　奧迪Q7的內飾比起X5、ML來說實在是太過于陳舊了，無論是整體還是細節(jié)，對于目前的審美觀來說都不夠時尚，這也與Q7太久沒有進行換代有直接關系（下一代車型近期已露面）。

　　雖然內飾在時尚度方面不足，但整體的質感與做工還是非常出色的，無論是觸感還是按鈕的反饋，無處都不透露出德系高端車的精湛的工藝。

　　方向盤是傳統(tǒng)的四幅式結構，大小適中手感出色，雖然造型不足三幅式運動方向盤，但對于日常使用來說已經(jīng)沒有什么好挑剔的了。儀表盤也算中規(guī)中矩，行車電腦的信息顯示比較豐富，唯一的不滿是時速表數(shù)字太過密集了。

③ 四平八穩(wěn)的駕駛質感

　　奧迪Q7 35TDI裝備了一臺3.0T V6渦輪增壓柴油發(fā)動機（最大功率180kW），比起同排量35TFSI車型上的那臺汽油機在扭矩最大值上竟要高出了150Nm（最大扭矩550Nm），即便是與更高功率的40TFSI車型比它也要多出110Nm。當然這樣的扭矩輸出在此級別柴油車型陣營并不算突出，整車營造出的平穩(wěn)順暢的駕駛質感還得多虧了那臺8速手自一體的變速箱。

　　在變速箱方面，Q7采用了技術非常成熟的8速手自一體變速箱，這臺變速箱如何與發(fā)動機的匹配已經(jīng)做得爐火純青，無論是在平順性、傳動效率和燃油經(jīng)濟性都無可挑剔。

　　Q7的避震非常有意思，它整體給您的質感就像一部大型轎車，無論是跑高速還是轉彎都有四平八穩(wěn)的表現(xiàn)，與轎車唯一的不同就是避震的行程比較大，對于劈彎時的側傾比較嚴重，但對于一部大型SUV來說，Q7能夠這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是非常不錯的了。

④ 越野表現(xiàn)均勻 脫困能力不錯

　　其實Q7本就是一臺大型的城市SUV，長軸距、短懸掛行程及較低的離地間隙都是證明它更適合在城市路面駕駛，越野的話上述所有都是硬傷。不過偶爾走走爛路去去郊區(qū)Q7還是能游刃有余的，多虧了它那套第六代quattro全時四驅系統(tǒng)。發(fā)動機輸出的動力經(jīng)過變速箱，達到分動箱傳遞到前后軸，其中在傳遞到后軸部分還擁有一個托森C型中央差速器，其中左右輪之間只是開放式差速器，輪間限滑功能則依靠EDL電子差速鎖對打滑車輪的制動來實現(xiàn)。

　　通常情況下動力會按照40:60分配給前后輪，當遇到特殊路況時，前輪可以根據(jù)需要分配到15%～65%的動力，后輪則可以分配到85%～35%的動力。當遇到某個車輪因失去抓地而空轉時，ABS系統(tǒng)會給打滑車輪施加制動力，避免了打滑車輪損耗掉更多動力，從而保持同軸的兩個車輪盡可能的保持相同的轉速。

　　在爬坡轉彎中，駕駛Q7需要兼顧一些轉彎半徑，因為懸掛的行程并不算長，如果走在內彎的話，可能會發(fā)生交叉軸狀態(tài)，但Q7的交叉軸表現(xiàn)還是非常不錯的，電子系統(tǒng)對空轉輪的制動介入比較迅速，而且制動力量足夠，可以幫助車輛輕松脫困。

　　車型點評：或許你會感覺奧迪Q7 35TDI還是有許多地方不完美，無論是配置上還是設計、用戶體驗上都可以挑出一些令人不喜愛的地方，但在百萬級豪華SUV級別中來說，Q7雖然沒有特別拔尖的一面卻是最均衡的，遵循木桶效應，其實最均衡的也許才能是最好的。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	大切諾基 2014款 3.0TD 柴油 舒享導航版	寶馬X5 2014款 xDrive30d	第四代發(fā)現(xiàn) 2014款 3.0 SDV6 HSE 柴油版	奧迪Q7 2014款 35 TDI quattro 運動型
官方價：	59.99萬	87.7萬	88.8萬	90.28萬
廠商：	Jeep	寶馬(進口)	路虎(進口)	奧迪(進口)
級別：	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
上市時間：	2014-04	2014-02	2014-02	2013-04
發(fā)動機：	3.0T V6	3.0T L6	3.0T V6	3.0T V6
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	雙渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	243	258	249	245
最大扭矩(N·m)：	570	560	600	550
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4828×1943×1802	4909×1938×1772	4829×2053×1882	5089×1992×1737
軸距(mm)：	2915	2933	2885	3013
最高車速(km/h)：	-	230	180	216
官方0-100km/h加速(s)：	8.2	6.9	9.3	7.8
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.3	7.2	8.4	8.3
整車質保：	三年或8萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	SUV	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4828	4909	4829	5089
寬度(mm)：	1943	1938	2053	1992
高度(mm)：	1802	1772	1882	1737
軸距(mm)：	2915	2933	2885	3013
前輪距(mm)：	1628	-	-	-
后輪距(mm)：	1634	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	206	-	185	205
車重(kg)：	2447	2240	-	2515
車門數(shù)(個)：	5	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	93.5	-	82	100
行李廂容積(L)：	-	650-1870	1260-2476	775-2035
發(fā)動機型號：	-	-	-	-
排量(mL)：	2987	2993	2993	2967
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	雙渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	243	258	249	245
最大功率(kW)：	179	190	183	180
最大功率轉速(rpm)：	3600	4000	4000	3800-4400
最大扭矩(N·m)：	570	560	600	550
最大扭矩轉速(rpm)：	2000	1500-3000	2000	1750-2750
氣缸排列形式：	V型	直列	V型	V型
氣缸數(shù)(個)：	6	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	16.5	-	16.1	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	84	-
行程(mm)：	-	-	90	-
發(fā)動機特有技術：	VVT	-	可變氣門正時	-
燃料形式：	柴油	柴油	柴油	柴油
燃油標號：	0號	0號	0號	0號
供油方式：	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	-	鋁	鋁	鐵
排放標準：	國Ⅳ	歐Ⅳ	歐V	國IV/國V
電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	8	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	全時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器	多片離合器	開放式差速器	托森式差速器
前懸掛類型：	雙叉臂獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿	雙叉臂式獨立懸掛	空氣懸掛	雙橫臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿	多連桿式獨立懸掛	空氣懸掛	雙橫臂式獨立懸掛
轉向助力類型：	電子液壓助力	電動助力	電動助力	機械液壓助力
車體結構：	承載式	承載式	非承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	腳剎	電子駐車	電子駐車	腳剎
前輪胎規(guī)格：	265/60 R18	255/55 R18	255/55 R19	275/45 R20
后輪胎規(guī)格：	265/60 R18	255/55 R18	255/55 R19	275/45 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	25	-	36.2	24
離去角(°)：	23	-	28.1	25.4
縱向通過角(°)：	-	-	27.3	25.4
最大爬坡度(%)：	-	-	-	60
最小離地間隙(mm)：	206	-	185	205
最小轉彎半徑(m)：	-	-	5.7	6
最大涉水深度(mm)：	-	-	700	500
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
膝部氣囊：	●	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	○	●	●
上坡輔助：	●	●	●	●
自動駐車：	-	●	●	-
陡坡緩降：	●	●	●	●
可變懸掛：	-	○	●	●
空氣懸掛：	-	○	●	●
可變轉向比：	-	○	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	●	-	●	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	○	-
電動天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	●	●	●	●
運動外觀套件：	-	-	-	●
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	○	-	-
側滑門：	-	-	-	-
電動后備廂：	●	●	-	●
后備廂感應開啟：	-	○	-	-
真皮方向盤：	●	●	●	●
方向盤上下調節(jié)：	●	●	●	●
方向盤前后調節(jié)：	●	●	●	●
方向盤電動調節(jié)：	●	●	○	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	●	○	●	-
方向盤加熱：	●	-	●	-
定速巡航：	●	●	●	●
前雷達：	-	●	●	●
后倒車雷達：	●	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	○	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	●	-	-
車載冰箱：	-	-	○	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●	●
運動風格座椅：	-	-	-	-
座椅高低調節(jié)：	●	●	●	●
腰部支撐調節(jié)：	●	○	●	●
肩部支撐調節(jié)：	-	○	-	-
駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●	●
副駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●	●
第二排靠背角度調節(jié)：	●	●	●	●
第二排座椅移動：	-	-	-	●
后排座椅電動調節(jié)：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●	●
后排座椅加熱：	●	-	●	●
前排座椅通風：	-	○	-	●
后排座椅通風：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●	●
第三排座椅：	-	○	○	○
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	-	●
后排杯架：	●	●	●	●
手動空調：	-	-	-	-
自動空調：	●	●	●	●
后排獨立空調：	-	○	●	●
后座出風口：	●	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●	●	●	●
氙氣大燈：	●	●	●	●
LED大燈：	-	○	-	-
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	○	○	●
前霧燈：	●	●	●	●
大燈高度可調：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	●	●
車內氛圍燈：	-	○	●	-
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●	●
后視鏡電動調節(jié)：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●	○	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-	-	●
后排側遮陽簾：	-	○	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	●	●	●	●
感應雨刷：	●	●	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●	●	●
車載信息服務：	-	●	-	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-	-
內置硬盤：	●	●	●	●
藍牙/車載電話：	●	●	●	●
車載電視：	●	○	-	●
后排液晶屏：	-	○	○	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	●	●	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-	●
單碟DVD：	-	-	●	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	●	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	9	8	11	14
自動泊車入位：	-	○	-	-
發(fā)動機啟停技術：	-	●	●	-
并線輔助：	-	-	○	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-	-	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	○	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	○	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	○	-	-
全景攝像頭：	-	○	○	-
備注：	-	-	-	-
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