【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】3600米海拔的拉薩，氧氣供應(yīng)不足，剛到此地的人如果行動(dòng)過(guò)于激烈，會(huì)很容易出現(xiàn)高反，輕則頭昏腦漲，重則直接跪了...普通搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車也是如此，沒(méi)有充足的氧氣，它們的表現(xiàn)就如同汽油注了水一般，有氣無(wú)力，猛踩油門也只能干著急。不過(guò)，榮威的新能源汽車玩出了不少花樣，不僅僅是在燃油經(jīng)濟(jì)性上得到了極大的提升，對(duì)這種高原現(xiàn)象也幾乎是視若無(wú)睹。

　　此行，燃料電池版榮威750來(lái)到了西藏，準(zhǔn)備前往日喀則去做調(diào)試，為正式發(fā)布做最后的準(zhǔn)備。陪同的還有之前就亮相過(guò)的插電式混合動(dòng)力版榮威550 Plug in以及純電動(dòng)榮威E50。那榮威750這款燃料電池車型與它們有什么不同？事不宜遲，咱們開(kāi)始今天的體驗(yàn)文章：

　　此次榮威750 燃料電池車型的外觀與普通款基本上是一模一樣的并沒(méi)有做出太大的調(diào)整。不過(guò)動(dòng)力部分的改變就真是差別大了，以氫氣作為燃料，再加上電池組為電動(dòng)機(jī)供電，這種模式在國(guó)內(nèi)依舊非常少見(jiàn)。

　　榮威750燃料電池版不同于之前的750Hybrid，它采用不是傳統(tǒng)的汽油，而是以氫氣作為燃料（裝備兩個(gè)儲(chǔ)氫量4.34kg的氫瓶），與氧發(fā)生逆變反應(yīng)，產(chǎn)生出電能給電機(jī)充電，由電機(jī)帶動(dòng)汽車中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，達(dá)到0污染的最直接效果，續(xù)航里程？理論上可達(dá)到400km。

　　而E50為純電動(dòng)車型，電池鋪裝在車身底部，并經(jīng)過(guò)了特殊的防護(hù)處理，經(jīng)實(shí)測(cè)穩(wěn)定性非常不錯(cuò)。理論上續(xù)航里程為180km，如今夏天開(kāi)空調(diào)的情況下，也可以跑個(gè)150km左右。電池充滿時(shí)間為6小時(shí)，不過(guò)半小時(shí)快充情況下就可以達(dá)到80%。而廠商也開(kāi)出了5年或10萬(wàn)公里的免費(fèi)維護(hù)保養(yǎng)政策，還是相當(dāng)靠譜的。

　　榮威550 Plug in則是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，之前很火的代表當(dāng)然就是秦了。不過(guò)也有很大的區(qū)別。榮威550 Plug-in裝配的是目前國(guó)內(nèi)首個(gè)Green-motion高效能三核混動(dòng)引擎組：1.5L VTI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、Integrated Starter Generator啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)和Traction motor牽引電機(jī)。而與其搭配的則是由上海捷能研發(fā)的EDU電驅(qū)變速箱，而非傳統(tǒng)機(jī)械變速箱，它可以靈活實(shí)現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)和油/電驅(qū)動(dòng)自動(dòng)切換。

　　之前550 Plug in與E50的試駕文章中已經(jīng)提到，購(gòu)買新能源車型政府以及地區(qū)給予的補(bǔ)貼是非常大的，而且還可以省去搖號(hào)拍牌的麻煩，對(duì)750 燃料電池車型來(lái)說(shuō)也是一樣的（預(yù)計(jì)得要30萬(wàn)元起步），所以價(jià)格方面其實(shí)問(wèn)題并不會(huì)特別大。那最需要考慮的問(wèn)題是什么？無(wú)疑就是氫氣在哪可以充到了...目前國(guó)內(nèi)可以充氫氣的地方還非常少，而靠純電動(dòng)行駛續(xù)航里程又很低，所以，如何普及是個(gè)大問(wèn)題。

☆ 外觀：與普通款基本一致

　　不管是榮威550還是950，都已經(jīng)換上了家族的最新臉孔，不過(guò)榮威750卻懷揣著那份復(fù)古的情懷，到現(xiàn)在依舊保持著那張90年代的臉孔，看著憨態(tài)可掬。不過(guò)這樣的反主流設(shè)計(jì)，估計(jì)只能面向那些喜歡經(jīng)典車型的消費(fèi)者或者中年族群了。

　　大燈的設(shè)計(jì)倒是趕了一把潮流，除了使用了氙氣大燈組合外，還配備了LED日行燈，點(diǎn)亮效果著實(shí)不錯(cuò)。

　　側(cè)身的造型依舊不隨主流，直接使用了鍍鉻飾條去刻畫腰線，看著層次感更強(qiáng)。長(zhǎng)頭長(zhǎng)尾的設(shè)計(jì)同樣也曾風(fēng)靡一時(shí)。

　　如果將550和750擺在一塊，你會(huì)誤以為550尺寸會(huì)更大一些。主要原因是550的車寬以及車高數(shù)據(jù)更加給力罷了。實(shí)際上，750擁有著相當(dāng)不俗的軸距--2849mm，這也是奠定其大空間的最好基礎(chǔ)。

單位（mm）

　　輪轂的樣式比較普通，輪胎所選的是固特異的御乘系列輪胎，主打的還是舒適以及經(jīng)濟(jì)性，平均每條價(jià)格約在700元左右。

　　外觀小結(jié)：復(fù)古的造型其實(shí)更值得細(xì)細(xì)品味，因?yàn)樗�的各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)其實(shí)都有著非常多的故事。當(dāng)然，750 燃料電池車型與普通版本并沒(méi)有太多的區(qū)分性，這點(diǎn)其實(shí)有點(diǎn)不應(yīng)該，不過(guò)這始終還是工程車，正式發(fā)布后會(huì)不會(huì)有所修改還不得而知。

☆ 內(nèi)飾：中庸耐看就行

　　榮威750 燃料電池車型的內(nèi)飾相比普通款依舊改動(dòng)非常少，除了儀表盤以及中控臺(tái)屏幕顯示的復(fù)雜數(shù)據(jù)外，其它地方你基本上找不出任何差別。整體設(shè)計(jì)非常中庸，但不能否認(rèn)的是，挺耐看的，只是眾多的木紋設(shè)計(jì)實(shí)在不是年輕人所好。

　　中控臺(tái)顯示的數(shù)據(jù)比較復(fù)雜，不過(guò)通過(guò)上面的幾個(gè)英文可以猜出一些。電池以及氫氣容量淺顯易懂，不過(guò)中間的綜合工況以及電機(jī)狀況這些就有些晦澀難明了。比如電機(jī)狀況出現(xiàn)的負(fù)值，其實(shí)是表示剎車等情況下能量回收的效果。

　　其它的配置表現(xiàn)其實(shí)還算可以，比如雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗、多媒體系統(tǒng)、AUX音源、藍(lán)牙電話等等。

　　車門的做工也相當(dāng)不錯(cuò)，整個(gè)門板覆蓋的基本上都是軟性材質(zhì)以及皮革包覆，手感比較好。

　　內(nèi)飾小結(jié)：榮威750 燃料電池車型的內(nèi)飾依舊跟不上現(xiàn)在的審美觀，不過(guò)大部分的用料以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是比較人性化的。哦，我好像忘記提安全配置了，僅高配配備ESP，其它的安全配置還真的表現(xiàn)一般（點(diǎn)擊查看）。

☆ 乘坐空間上佳但后備箱空間縮水

　　榮威750全系都配備了皮質(zhì)座椅，這點(diǎn)很靠譜，座椅填充還算厚實(shí)，久坐也不會(huì)太過(guò)疲累，而且有意思的是頭枕處還聞?dòng)?ldquo;R”刺繡，看著略顯高端。

　　我們擔(dān)心的是裝備了氫瓶和電池組之后乘坐空間會(huì)有所降低，但事實(shí)上并不會(huì)，瞧我們182cm的大個(gè)子在前后排都能找到比較舒適的空間。

　　車內(nèi)的小物件儲(chǔ)物空間也很充足，基本上與普通款保持高度一致。不過(guò)當(dāng)我們打開(kāi)后備箱門時(shí)，就發(fā)現(xiàn)尾箱空間真的被壓縮了不少，估計(jì)也只能放兩三個(gè)20寸的登機(jī)箱了吧。

☆ 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)如何？

　　目前得到的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)并不是最終確定版本，但預(yù)計(jì)也是不相上下了。750燃料電池版所使用的電機(jī)其實(shí)是可以輸出120kW的功率，但技術(shù)人員說(shuō)為了更穩(wěn)定的使用，還是將其暫定在100kW上。最大扭矩為220Nm，如果是電動(dòng)機(jī)的話，其實(shí)這個(gè)扭矩并不算太可觀。

　　電機(jī)可以直接插電充電，普通家庭里的220V就可以實(shí)現(xiàn)。但電機(jī)的電量主要來(lái)源其實(shí)是通過(guò)氫氣的化學(xué)反應(yīng)來(lái)充電。在這里必須得提醒的是，很多人或許會(huì)以為氫氣直接參與動(dòng)力輸出，但其實(shí)不是，它真的僅僅是用來(lái)給電機(jī)充電而已！

　　前面已經(jīng)提到了，750燃料電池車型加裝了兩瓶?jī)?chǔ)氫量為4.34kg的氫瓶，如果你不知道那瓶子有多大，看下圖就應(yīng)該清楚了。

　　由于是工程車的原因，我們無(wú)法親自感受它的動(dòng)力表現(xiàn)，但通過(guò)駕駛員一些不經(jīng)意的加速來(lái)說(shuō)，可以感受到這臺(tái)車的動(dòng)力輸出真的很平順，而且高速時(shí)再給油門依舊會(huì)有比較強(qiáng)的加速感。還有一點(diǎn)就是純電動(dòng)車型的車廂噪音真的很小，只不過(guò)當(dāng)你走出駕駛艙時(shí)，你會(huì)聽(tīng)到比較刺耳的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

　　體驗(yàn)總結(jié)：以目前的新能源車型的趨勢(shì)來(lái)看還是應(yīng)該要保有樂(lè)觀態(tài)度的，畢竟每年每月銷量都會(huì)有環(huán)比的增長(zhǎng)。但不能否認(rèn)的是，目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車售價(jià)確實(shí)有些高，成本很難下來(lái)，盡管有國(guó)家以及地方政府的大力補(bǔ)貼，但續(xù)航里程以及穩(wěn)定性依舊受到不少消費(fèi)者的質(zhì)疑，而且充電樁等硬件條件不完善也是阻礙新能源發(fā)展不可忽視的大因素。咱們?cè)僬f(shuō)回750 燃料電池車型，顯然它目前來(lái)說(shuō)是很難走量的，但我覺(jué)得它的象征意義要比是否賣錢來(lái)得更加重要，畢竟它展示了自主品牌榮威在不斷地創(chuàng)新以及進(jìn)步...就憑這點(diǎn)，雖然咱們物質(zhì)上支持不了，那精神上總得為其鼓鼓掌吧。