現代索納塔混動版實拍 百公里油耗僅5.4L

　　【太平洋汽車網 新車體驗】當油價成為車主們熱議的話題，油耗成為購買新車的一個重要參數時，越來越多人便開始將目光投向了混合動力車型�；旌蟿恿Πl(fā)展多年，但真正讓人能記住且印象深刻的莫過于豐田普銳斯和雷克薩斯CT200h，而韓系品牌也不甘日系廠商在混動領域一家獨大，此次，便為我們帶來了索納塔混動版，搭載了2.0L發(fā)動機+電動機的混合驅動系統，5.4L的百公里油耗是否令你忍不住想去對它一探究竟，那么，我們就開始吧。

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● 索納塔的混動系統：2.0L汽油發(fā)動機+電動機

　　索納塔混動版采用了汽油發(fā)動機搭配動力電機的驅動方式。其中，汽油發(fā)動機采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩180N·m/5000rpm，數值上比國產普通版索納塔2.0L的發(fā)動機參數略弱一些。但搭配上扭矩為205N·m的電機，在起步階段索納塔混動版會比普通汽油版有著更迅猛的加速表現。

　　索納塔混動版的混動方式和普銳斯、CT200h相似，當車輛起步或者低速行駛時采用純電動驅動模式，僅由電動機驅動車輛前進，避免了低速行駛時的高油耗階段；如果深踩油門，發(fā)動機和電動機則同時介入驅動，以提供最大的加速力量，帶來更好的提速體驗；而當剎車、減速時，電動機反轉回收能量為蓄電池充電，以備在起步和低速堵車路段為電動機供電。這樣汽油發(fā)動機和電動機協同合作，就達到了保證駕駛平順，使用方便又節(jié)油環(huán)保的效果。

　　而隨著混動車和電動車的普及，純電動行駛下車輛沒有汽油車輛行駛時的引擎噪音，這讓路人容易忽視它而造成不必要的事故。為此，索納塔混動版加入了虛擬引擎發(fā)聲系統，在純電動行駛狀態(tài)下也模擬出發(fā)動機運轉的聲音，從而起到提醒路人的作用。發(fā)散開來想一想的話，這一功能如果持續(xù)挖掘的話，是否能實現模擬任何車輛的引擎聲呢？試想一下，開著一臺有著蘭博基尼LP700引擎聲的電動索納塔走街串巷，真是拉風至極。

　　變速箱采用了經過專門改裝調校的混合動力專用型的6速手自一體變速器，幫助平衡兩股力量，將他們或切換、或合并，只是檔把樣式沒有做得科幻一些有點可惜。

 　　底盤結構并沒有做什么改動，同樣是和普通汽油版車型一樣的前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。略有不同的是，索納塔混動版采用了鋁制后懸下擺臂，在懸掛響應速度上更有優(yōu)勢，當然鋁制部件對車身的輕量化也有幫助，能達到省油效果。

 ● 外觀：前臉經過重新設計 輪廓樣式不變

　　如果第一眼看到索納塔混動版是看到前臉的話，很多人一定很困惑，因為這臺中級車長了一張酷似飛思的運動前臉，完全和現款的索納塔扯不上聯系。可是如果稍稍側身，你就會發(fā)現原來整個輪廓還是熟悉的索納塔，但就是前臉進行了完全的改動。另外，車身尺寸方面，索納塔混動版除了車身高度比普通版高了5mm外，其它參數都是相同的。所以，這是一臺熟悉而又陌生的新車。

　　對于一臺混動車型來說，索納塔混動版的前臉實在是有些太過運動了，如果給它按上一臺2.0T的發(fā)動機似乎才配得上如此兇悍的前臉。不過話說回來，由于電動機啟動即可達到最大扭矩的特性，索納塔混動版在起步階段的驚人爆發(fā)力倒是可以讓不少樣子張揚的作為運動車型汗顏了。全新設計的格柵和頭燈都帶來了不少新意，特別是頭燈加入了LED日間行車燈，弧形的樣式很醒目，期待早日能在普通版見到它的身影。

　　車身側面輪廓則是我們熟悉的索納塔流線，流體雕塑的設計理念我們早已不再新鮮，不過那種流線型輪廓所帶來的美感還是不隨時間而消退，能夠時時感受得到。在前翼子板上，張貼了代表混動版本的標識，“Bluedrive”，字體采用了和車頭標識相似的藍色底色，對于索納塔混動版來說，藍色是它的代表色。

　　尾部設計看似沒有什么改變，但氣質上的轉變去很明顯，歸根結底，來源于保險杠兩側加入了兩道棱角清晰的豎直折線，這處細微的改變使得元貝圓潤的尾部變得方正鋒利，和前臉的樣式有所呼應。排氣口采用的是和普通版索納塔2.0L車型一樣的隱藏式設計，低調且符合混動車型的身份。此外，保險杠的下護板采用和車身不同色的設計也讓車尾看起來更為扁平，迎合了前臉的運動風格。

　　輪胎使用的是規(guī)格為215/55 R17的韓泰輪胎，小尺寸輪轂，窄胎的設計是為了經濟省油考慮。而小鏤空孔的輪轂樣式則很特別，或許是為了更低的風阻考慮。

● 內飾：樣式和普通版完全一致

　　外觀在前臉上做了文章，那么內飾上則就沒有那么多精力來做調整了，唯一的一些細節(jié)也就是儀表盤樣式的差異了。鷗翼式的造型我們在索納塔上已經看過很多年了，總的來說，現在看來內飾造型依舊屬于前衛(wèi)時尚的，只是在質感營造上略為欠缺，雖然中控頂部軟塑的荔枝紋處理、面板的拉絲紋路都挺顯檔次，但整體看起來總讓人感受不到非常精致、高大上的感覺。

　　方向盤除了常規(guī)的多媒體功能按鍵和定速巡航控制外，還加入了一個“Bluedrive”按鈕，可以啟動EV模式行駛，在電量允許的情況下盡可能地采用純電動模式行駛。另外，方向盤還配備了電動調節(jié)和加熱功能，這可是很多D級車上才會有的配置，出現在這里讓人非常驚喜。

　　儀表盤取消了轉速表，畢竟現在整車的動力由發(fā)動機和電動機共同提供，單純的發(fā)動機轉速表并不能滿足對車輛動力輸出的指示了。因此，轉速表由一個能力輸出指示表來顯示，指針越高表示耗能越大，反正則是越節(jié)能。中央的液晶顯示屏幕效果出色，能通過記錄你的駕駛習慣進行駕駛等級評分，并用不同的圖案表示節(jié)能級別。同時，屏幕上還能實時顯示能量在發(fā)動機、電池之間的流向。

　　多媒體功能則由中央的8英寸大屏幕來完成，常規(guī)的諸如導航、倒車影像、多媒體播放、車內功能設置都能通過屏幕來操作完成。而通過車載的USB、AUX、iPod接口等可以為車載多媒體提供豐富的內容。

　　韓國品牌汽車的豐富配置一直都是它的賣點之一，在索納塔混動版上，我們可以看到主動安全設備諸如VSM，還可以看到舒適性配置如雙區(qū)獨立自動空調、一鍵式啟動、infinity音響，這都為索納塔混動版營造了一個舒適又充滿科技感的車內環(huán)境。

　　當然，一個通透敞亮的車內比上面提到的舒適性配置都要來得更讓人開心，所以索納塔混動還配備了一個兩片式全景天窗，面積覆蓋到前后排乘客，且前排的天窗可以開啟，實用又拉風。

● 空間：后備箱空間略有侵蝕

　　前排座椅配備了加熱和通風兩種功能，在北方南方都能給車主舒適的坐乘體驗。兩側包裹支撐力道很足，有些美式車的寬厚感，搭配電動調節(jié)按鈕，可以輕松調整到自己最舒適的坐姿。找到舒適坐姿記得存儲到座椅記憶內，索納塔混動版提供兩個記憶位。

 　　車身尺寸并沒有什么改變，但硬加入了一套混動系統是否會對車廂內的空間有所占用呢？我們先從前排看起，170cm身高的體驗者在前排可以輕松獲得4指以上的頭部空間，搭配上開闊的天窗，絲毫不覺壓抑，前排空間未受影響。

　　后排底部設置了鋰聚合電池組，那么這是否對后排空間會造成擠壓呢？從實際體驗來看，腿部空間得到很好的保留，兩拳以上的富余空間在同級中表現也屬出色。而頭部空間則略顯局促，或許是電池組的加入使得座椅坐墊稍微抬高了一點，不過考慮到索納塔的大傾角C柱，可以說電池組的加入后排空間的影響并不明顯。

　　后排除了配備了獨立出風口外，還配備了座椅加熱功能，這又是一個在同級別中非常少見的功能，韓系品牌的高配果然是處處都有體現。此外，電池組的加入也沒有使得后排地板有任何不規(guī)則隆起，后排中央依舊平坦，可以輕松坐一名乘客。

　　索納塔混動版的儲物空間難免給人以頭重腳輕的感覺，在前排設置了大量的儲物格和杯架，后排則除了門板上的儲物格外幾乎再無別的地方可以放東西，所以這樣的設計對后排乘客來說會略有困擾。特別是滿載五人長途旅行時，后排三位乘客只能一人抱著一瓶水坐著了。

　　如果說混動系統的加入對整車空間有何侵占的話，那這部分犧牲就來自于后備箱。我們從數據上可以清晰看出差別，索納塔普通版后備箱容積為523L，而索納塔混動版的后備箱容積為344L，相差的的179L的后備箱容積就是因為加入了電池組而對后備箱空間有所侵蝕。不過，從實際體驗來看，這一點后備箱容積的變化并不會對日常使用帶來什么困擾，后備箱容積依然很夠用。

 　　此外，雖然電池組侵蝕了后備箱空間，但備胎的空間則被保留了出來，索納塔混動版依舊配備了備胎和換胎工具，實用性和便利性沒有打折扣。

 　　總結：索納塔混動版有著全新的運動前臉和低至5.4L的令人動心的油耗，憑借著索納塔的出色外形，應該能吸引到不少的粉絲�？墒牵�真的要出手購買的話估計還會有不少人犯嘀咕，在凱美瑞混動、君越混動等混動版中級車漸漸賣得比普通版還要便宜的時候，這臺進口版索納塔混動版29.38萬元價格會讓人覺得心甘情愿嘛？歐巴，看你的決心了�。ㄎ�/太平洋汽車網 朱志延）