買寶馬X5的人會看上蔚來ES7？要不比一比

　　【太平洋汽車網 導購頻道】中大型SUV這個市場一直都是豪華品牌的必爭之地，尤其是今年，寶馬開始內卷，國產了X5，這也是豪華品牌中首次將自己中的大型SUV國產的品牌，而國內的蔚來開始不斷發力，推出了介于ES8和ES6之間的ES7，而李斌更是野心十足，直接說ES7對標的就是華晨寶馬X5（詢底價|查參配），這兩臺車一個是傳統豪華，一個是造車新貴，如果是你，你會選擇哪輛車呢？

        關于新車更新更全的內容，我們也將一直更新。有興趣的小伙伴不妨點擊并收藏上方的鏈接，持續追蹤我們最新的文章、視頻報道。專題連接：https://qs.pcauto.com.cn/online/152

　　這兩臺車為什么要放到一起去比較？因為ES7號稱50萬SUV“天花板”，可能要問下目前熱度十足的華晨寶馬X5答不答應。從兩款產品的價格上，華晨寶馬X5的官方指導價為60.50-77.50萬元，而蔚來ES7（詢底價|查參配）的官方指導價格為46.8-54.8萬元。在這個價位區間，消費者是為天花亂墜智能科技賣單？還是為與生俱來的豪華、操控而堅守，在國內汽車消費逐步進入了智能化時代，這是個值得探討的課題。

　　我們還在ES7上發現了許多在以往燃油車上很“新鮮”的東西，比如萬能的語音助手、超高的配置，女王副駕。當然，最出彩的還是它的動力系統，前后橋雙電機四驅，系統總功率為480kW，總扭矩達到了850N·m，零百公里加速成績也達到了3.9秒。什么概念？3.0T的保時捷911 零百加速成績也是這個數字，完全可以說是相當強悍。照這么說，那還買寶馬X5干嘛？直接沖ES7就好了。

　　　其實不然，寶馬X5的迷人之處在這個品牌對操控、對豪華的理解，BBA三大豪車深入人心，尤其今年華晨寶馬X5國產后，加長的空間，更合理的價格再次引燃了中大型豪華SUV的熱度，甚至一度出現了加價。只是現在能挑戰寶馬X5的或許不止是奔馳、奧迪，還有可能有蔚來、有特斯拉！寶馬X5的豪華氣場與ES7的前衛科技感，百年車企的設計造詣底盤調校功力與智能科技最前沿的碰撞，我們還是從產品上來個直觀對比。

      華晨寶馬X5和蔚來ES7同為中大型SUV，但是設計風格截然不同，寶馬X5走的依然是運動風格，而蔚來則是在外觀設計風格上比較前衛，由于基于NT2.0 平臺打造，蔚來將傳感器“融入”到整車中，懸浮式車頂除了降低視覺重心之外，還能夠將傳感器隱藏起來，藏在黑色輪眉上的攝像頭也是一樣的道理，總的來說，這兩臺車的外觀設計之間的博弈，更像是燃油和新能源車型之間設計風格的博弈。

      也許是車身尺寸上的相近給兩款產品帶來了更多交集，寶馬在國產之后軸距加長了13cm，整車長度來到了5060mm，軸距達到了3105mm，加長的長度都用于第二排乘客的座椅舒適度和腿部空間，軸距也相比 ES7 長了 45mm 。

　　很多人可能會對于BBA有些審美疲勞，而特斯拉的內飾設計有些過于簡單，那么蔚來的這套設計風格，也是一個不錯的選擇，內飾設計有科技感不敷衍，但是話說回來，寶馬在內飾氛圍感方面也不差。除此之外，在舒適性配置方面，二者也給出了不同的答案。

　　相比之下 ，寶馬 X5屏幕的操作性不如ES7來的方便，不過好在，寶馬還保留了 iDrive實體控制鍵來配合使用，ES7的缺點在于很多功能藏的非常深，在四級甚至五級菜單里面才能找到，而寶馬X5更容易上手，許多功能在二級或者三級菜單中就能找到。

　　女王副駕和Nomi可是內飾設計中蔚來最大的亮點，也是最吸引的人一點，以前大多數車型的設計初衷都是讓后排乘客坐的更加舒服，而女王副駕則是打破了傳統的思路，讓副駕駛的乘客也得到了體貼的關懷，Nomi則彰顯了整車的智能，原來動手能做的事，現在動動嘴就可以了。

　　原本X5的空間在同級別來講是弱項，可是國產之后，加長了13cm之后翻身農奴把歌唱，并且還對坐墊和靠背進行了加厚，增加了乘員的乘坐舒適性，而蔚來ES7在這方面下足了功夫。

　　華晨寶馬 X5 標配前排座椅加熱，而在高配車型上，配別了后排的獨立分區空調和前排座椅通風，在最頂配車型的上還配備了后排加熱功能。相比之下，蔚來ES7顯得誠意滿滿，全系標配前排座椅的通風、加熱、按摩以及舒緩系統。

　　我們先來說說蔚來ES7的優勢，那就是駕駛輔助系統，座艙科技的一堆猛料，這方面也是許多電動車的優勢所在，寶馬X5僅僅配備了車道偏離預警、主動剎車、道路安全標識識別等功能，甚至連車道保持系統都需要選配，反觀ES7，配置可以說是到了天花板。

　　在傳感器硬件上，X5 配備了 7 個攝像頭、1 個毫米波、12 個超聲波雷達的方案，在自動駕駛輔助系統 Pro 中，系統可以實現基礎 ACC+ LCC 外，還能夠實現打燈變道的功能。目前 X5 的輔助系統除了最頂配車型標配以外，其余配置需要選裝。ES7 搭載的是蔚來 NAD 系統，輔助駕駛硬件上則包括了 Aquia 超感平臺和 Adam 超算平臺。目前ES7上面的硬件配置設計冗余是非常強的，足夠支持L4級別駕駛輔助系統，至于蔚來是否會通過OTA來升級，完全值得我們期待。

　　由于電動機的特性原因，動力方面一直都是電動車的優勢，這輛蔚來ES7也不例外，ES7官方公布的百公里加速成績為3.9秒，比這輛車再快的燃油SUV寥寥無幾。

　　并且在續航方面，蔚來ES7將搭載75kWh的三元鐵鋰以及100kWh的三元鋰電池，CLTC工況530公里以及675公里，新車的兩種續航分別為480以及600公里左右。并且不支持慢充，只支持快充。

　　如果你覺得2.0T發動機動力不夠，你也可以選擇3.0T發動機版本，最大功率245千瓦（333馬力），峰值450牛·米。這個動力版本，官方給出的零百激素時間為6秒。雖然仍無法與ES7的3.9秒相提并論，足以滿足絕大多數消費者對于動力的需求。

　　曾幾何時，寶馬X5是我心中的dream car，與其他中大型SUV不同，這輛車從出生開始就不注重越野能力，而是專注于操控，在20年前，它可能是個異類，但是如今來看，這輛車只是思想有些前衛而已，這輛車國產之后不僅空間增大，并且價格也下降了，曾經的百萬級豪車，如今六十萬出頭就能買回家，華晨寶馬X5的出現，對于其他產品來說，無異于降維打擊，而隨著近些年造車新能源的爆火，蔚來搖身一變成為了新能源市場中的佼佼者，從名字上我們就能看出ES7的定位介于ES6與ES8之間，主要填補蔚來ES8沒有五座車型的市場空白。這款新車最大的亮點在于動力系統方面，4秒以內的0-100km/h加速可能是蔚來最快的SUV，同時它還將提供NT2.0自動駕駛硬件，在駕駛輔助方面也將為用戶帶來更好的體驗。總的來說，這兩臺車真的是兩個“性格”的車，怎么選擇，就看你了。（圖/文：太平洋汽車網 康洪瑞）