不計成本的細節狂魔 捷尼賽思G80能否打個翻身仗

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2021年4月對捷尼賽思來說可謂是十分重要的一個月。想當年，那時候的捷尼賽思在國內的名稱還是捷恩斯，在國內也曾經有G80、G90等車型銷售，但自2016年后因各種因素，捷尼賽思黯然退出了中國市場。直至今年，在上海車展即將到來的4月，捷尼賽思重新高調回歸中國市場，本次品牌之夜正是捷尼賽思品牌首次亮相中國市場。士別三日，刮目相看，捷尼賽思一身“勛章”，在美國市場連續四年被J.D. Power評選為最佳豪華品牌、被評選為2020年度北美風云轎車、2020 IDEA設計獎，這些一個又一個的頭銜，不知國人們是否會買賬呢？而實車體驗有究竟如何呢？我們今天就來一探究竟。

　　可能對于捷尼賽思這個名稱來說，大家都會有些許陌生，捷尼賽思是獨立的豪華品牌，隸屬韓國現代汽車，在2015年成立，而捷恩斯是以前現代品牌一款旗下車型的名字，聊起雅科仕、勞恩斯、捷恩斯，或許會瞬間引起您的回憶，可能不少人的童年回憶都與這三個名稱有關，對于捷尼賽思的歷史，我們的編輯楊嘉臻已經做過詳細的解讀，有興趣了解的同學，可以點擊下方鏈接瀏覽。

　　人無完人，每個人都有過往不堪回首的歷史，而時至今日，捷尼賽思在海外取得的成績大家都有目共睹，如今它強勢回歸中國市場，并宣布在國內將創建一種全新的商業模式：以直營為主，線上及二級銷售渠道為輔，并承諾“捷尼賽思一價承諾”，所有銷售渠道統一售價。了解完它在國內歷史您就會發現，捷尼賽思宣布的種種政策，都針對著當年發生過的悲劇，極力避免重覆道轍。同時在品牌之夜上，捷尼賽思還宣布將為每一位車主提供售前售后的一對一服務，所有有意向購車的消費者也被捷尼賽思稱之為“捷尼賽思伙伴”，就是為了增強車企與消費者的交流。

　　說得再好聽，還不如看看實車更加實際，畢竟好車企都是靠好產品說話，我們這就來一睹為快。

「奔馳E級」

「寶馬5系」

　　捷尼賽思G80（詢底價|查參配）在車身尺寸方面并不算特別突出，除了車長之外，處在奔馳E級與寶馬5系之間，但是較為修長的車頭，車內空間的表現也不及其余兩臺車。相比奔馳E級和寶馬5系，其實捷尼賽思的贏面在于設計方面，如果您細品捷尼賽思G80，其實您可以發現很多特別有意思的設計細節，并且是圍繞著整臺車的不同部分都有呼應，相對于奔馳、寶馬的套娃式造車，捷尼賽思可以說是一股清流，目的就是打造整車的風格統一。但是弊端就是它的零整比一定是很高的，換句話說就是萬一發生碰撞，維修更換的零件價格一定會比較高。

        輪胎采用的是米其林的Pilot Sport4系列，該系列更注重過彎性能及操控性，另外在雨天的濕地性能也相當不錯，不難看出新車對性能還是有一定的追求的，相信捷尼賽思G80在車輛性能方面也會有出色的表現。

　　另外捷尼賽思G80還提供搭載3.5T V6渦輪增壓汽油發動機的車型可選，最大功率為280kW（380PS），峰值扭矩為530N·m。新車還將在美國以外的市場提供2.2T柴油發動機，最大功率為154kW（210PS），但是由于中國國情原因，國內并沒有提供。

　　可以說這次捷尼賽思重回中國市場，是無畏的，是積極的。種種政策、舉措，可以看得見捷尼賽思回歸中國前，充分研究昔日教訓，并適應今天的中國市場。吃一塹長一智，說出來容易，真正做到很難，捷尼賽思目前來看是做到了，在海外不斷磨礪中自身，在集中精力的豪華品牌市場種搏殺一番之后戰功赫赫，如今抱著無畏的決心歸來，相信會有更好的結果。

　　而對普通消費者來說，去選擇捷尼賽思同樣是無畏的，所以捷尼賽思稱第一批購車的用戶為捷尼賽思一代，隨著現代品牌的口碑不斷攀升，捷尼賽思這個獨立的子品牌相信也能重回大眾視野。看完整車之后，我更加相信，捷尼賽思的各個獎項都不是空有頭銜，至于國人能不能接受，它的未來如何，這一切就叫有時間來解答了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）