翻山遛虎越嶺放炮 彪悍的人生少不了一輛皮卡

　　【太平洋汽車網 導購頻道】曾幾何時，在國內消費者的眼中，皮卡車一直都是“工具車”的代名詞，但在遙遠的大洋彼岸，老美對皮卡的用途就要隨意得多。它可以是日常出行的代步車，也可以是三五成群到海邊、郊外旅行的可靠伙伴，在耳熟能詳的影視劇中又時常是硬漢的標配。

　　隨著西方文化的不斷滲透和政策逐步放開，國內皮卡車的身影越來越多，同時愈發多樣的國產皮卡也進入了人們的視野，隨著廠家對皮卡車型的不同設定，同款皮卡可以有多重的身份，可以是乘用車、商用車，甚至是越野車、房車?？傊?，政策的解禁下，需求的提升和廠家的推進讓皮卡市場呈現出了前所未有的活力。

　　實際上，皮卡之所以能夠逐漸成為市場的寵兒，政策絕對占據了主導作用。

　　從2016年前后，皮卡市場轉暖就已初見苗頭，而這一切就要歸功于國內幾個皮卡解禁試點的誕生。而河北、遼寧、河南、云南作為前期的開放皮卡的試點，無疑打響了皮卡屬性“貨轉客”的第一槍。

　　到2018年，湖南、湖北和新疆也陸續加入了皮卡解禁的大軍。至此，以上區域基本成為了皮卡走向主流的第一批試驗田，也為后期皮卡北方市場和西南市場的長期活躍奠定了基礎。

　　如果說以上的試行政策是國家大舉放寬部分農用貨車的“熱身”，那么2018年后，解禁行動則正式步入了快車道，大批的利好政策如雨后春筍般出臺，對皮卡市場的刺激達到了空前的水平。

　　例如從2018年開始，皮卡車型將不用再貼反光條，更不用噴涂核載標識。同時，原先的“1年1檢”也改為了“2年1檢”。如此一來，對于車輛本身而言，皮卡車幾乎享受到了和小型客車相同的待遇。

　　2019年1月，國家發改委、工信部等十部委聯合下發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》。從大的方面看這是一個提振汽車消費的政策文件；而往細處看，無論是新能源汽車，還是皮卡車都受到了積極的影響。同月，《取消普通貨運車輛雙證政策》的出臺，也讓皮卡受益其中。

　　到了6月份，有關部門又發布了《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020）（征求意見稿）》，內容中明確點出“皮卡車型”，并鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡的客貨兩用功能。

　　兩個多月后，國務院辦公廳的《關于加快發展流通促進商業消費的意見》文件也間接將皮卡熱潮推向了新高。

　　連鎖反應下，除了先前的試驗點外，像重慶、寧波、南昌、濟南、淄博都紛紛做出了反應，江蘇、陜西、吉利也做出了表態或是省內部分區域的政策先行。到了今年年中，上海也發布了皮卡新政，允許新購皮卡直接登記“滬C”號牌。

　　政策的積極向好，所帶來的必然是需求提升和市場大熱。

　　年初各行業都遭受到了疫情不同程度的影響，皮卡市場同樣如此，但各項政策的支撐顯然給皮卡市場提供了較大的抗風險韌性。實際上，從2020年的3-5月份，皮卡市場就已經逐步回暖，5月銷量增長環比更是達到了16%。

　　乘聯會數據顯示，同月的狹義乘用車銷量增長環比也不過只有5.8%，而轎車只有3.2%，SUV銷量環比漲幅要高于乘用車的整體水平，達到了7.6%；而唯一能做到銷量環比增幅在皮卡之上的也只有MPV（環比增長16.7%）了。

　　雖然1-3月銷量因外部因素出現了斷崖式下跌，但放眼2020全年，皮卡都算是打下了一個勝利仗。從乘聯會統計數據來看，2020年5月的皮卡單月銷量（44723輛）達到了2017年以來的同期新高。同時，5月的同比漲幅也達到了四年之最。而11月單月全國皮卡更是售出了50037輛，同比增長16%；1-11月累計銷量為429858輛，同比增長9%。

　　照目前的態勢來看，政策對市場有著非常積極的拉動作用，未來必然會有更多的城市加入“皮卡解禁”的行列，皮卡廠商也會樂此不疲地為消費者帶來更多優秀作品。實際上，從目前來看，市面上擁有不錯產品力的國產皮卡也不自少數。像長城炮、域虎7、大通T70、銳騏6都算是國產皮卡中的佼佼者。

　　長城炮絕對算得上當下比較值得入手的皮卡車型之一，在皮卡整體市場一片大好的情況下，長城炮更是一馬當先，并取得了“年銷20萬、市占率近50%”的佳績。據官方消息，截至10月，長城炮已經連續6個月銷量破萬，持續蟬聯皮卡市場單車型銷冠。能取得如此的市場認可，長城炮自身的亮點自然不可忽略。

　　相比其他同級競爭車型，長城炮的選擇多樣性算是將對手們甩開了一大截。從目前市場上在售的車型看，長城炮有三款車型分別為乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡。三款車型在外觀上相互區別了開來，越野皮卡的辨識度最高，商用皮卡和乘用皮卡的外觀區別在于前臉設計、側身輪眉等部件上。

　　而越野皮卡之所以能有最高的辨識度，要歸功于設計師為長城炮越野皮卡準備了大量越野套件。這也使得三款皮卡車型從視覺上就做好了劃分，各司其職。

長城炮越野拖掛版

　　除了現有的三款車型外，長城炮還特意在車展上亮相了各分支車型的升級版，例如2.0T黑彈特別版、2.0T野裝炮、2.0T旅裝版、救援版以及拖掛版。這么一來，在原有車型的基礎上，長城炮已慢慢延伸出了救援車、旅行車、房車以及越野能力更加強大的硬漢越野版本，家族車型愈發強大的同時，留給各類消費人群的選擇也更加豐富了。

　　但作為皮卡本身，長城炮同樣具備著強大的裝載屬性。其中，標廂版的貨箱規格為1520*1520*538mm，長廂版貨箱為1760*1520*538mm。而汽油版車型的最大承載能力為480kg，柴油版車型最大承載能力為500kg。

　　長城炮內飾帶來了目前皮卡車型上難得的豪華感，已經無限接近于普通家用車的表現。中控臺全系標配9英寸觸控液晶屏，車機系統采用的是長城最新一代的車機系統。中控區域覆蓋了大量軟質材料，在頂配車型的液晶屏四周還采用了銀色鍍鉻裝飾，質感瞬間得到了提升。

　　動力方面，長城炮提供了2.0T汽油機和2.0T柴油機，其中汽油機最大馬力190PS，最大扭矩360N·m，柴油機最大馬力163PS，最大扭矩400N·m，最低配車型采用6MT，其他車型均為8AT。

　　對于皮卡而言，重載起步和面對崎嶇路段的情況下，強大的扭矩表現才是皮卡真正需要的。從另一方面來看，長城炮的強大扭矩也有利于越野玩家在跋山涉水時的脫困。

　　值得一提的是，長城炮在越野方面表現同樣能夠獨占鰲頭。據官方公布的數據，長城炮的接近角為30°，離去角為26°，最大離地間隙為245mm。各項數據在國產皮卡中僅次于大通T70，而接近角已和奔馳G不相上下，最小離地間隙甚至還比奔馳G高出了4mm。

　　即便素車狀態，長城炮越野皮卡也似乎經過了越野愛好者深思熟慮的改裝一樣。涉水喉、金屬腳踏、絞盤、氮氣減震等專業越野配置，還預留了坡道梯卡槽、車頂行李架等多項改裝接口。

　　另外，像三把差速鎖、7種駕駛模式（包含經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地和4L）、坦克掉頭、蠕行模式、越野專家模式，都將車輛的越野性能武裝到了極限。長城炮還討喜地為越野玩家準備了更偏向于越野的固鉑Discoverer AT3輪胎。

　　小結：綜合以上來看，如果要選擇一款兼顧了氣場強、尺寸大、裝載量大，同時還能根據消費者不同愛好和不同用車環境提供不同車型選擇的皮卡，那么長城炮將是一個不錯的選擇。另外越野版車型的加入，使得許多越野愛好者多了一項選擇。

　　除了長城炮外，域虎7也是非常值得入手的一臺皮卡，其一在于其顏值除了帶有皮卡的狂放外，還夾雜著一絲前衛和時尚；其二，在市面主流的國產皮卡之中，域虎7優異的操控體驗絕對算是它的一大亮點。

　　域虎7的外觀設計是見仁見智的，因為它的前臉設計非常個性，有點像帶著面具的武士，有著很高的辨識度，只不過個性往往不能被所有人接受。我個人覺得域虎的兇悍造型與其自身的性格挺搭配的，粗獷豪放的風格輔以美式肌肉感的線條，相信不會有太多人會覺得這只是一款拉貨用的貨車，越野的元素似乎更多一些。而事實上域虎7其實更像是一個大玩具，來點挑戰會讓它更興奮。

　　對域虎7來說，貨箱容積（1475*1475*500mm）雖不及長城炮，但從側面也加持了域虎7的操控，畢竟車身短了，車子本身的靈活性會得到相應的提高。雖然貨箱容積一般，但核載能力域虎7并沒有落入下風。

　　該皮卡采用了雙叉臂螺旋彈簧獨立前懸架，鋼板彈簧非獨立后懸架，大梁采用國內少有的兩縱八橫高強度結構，貨架最大載重量可達850kg，領先主要競品30%以上，與長城炮單排車型核載水平較為接近。

　　在通過性方面，域虎7的接近角離去角以及最小離地間隙也不及長城炮，分別是28.5°、25°和225mm?；蛟S對于江鈴來說，越野屬性雖然要有，但從來都不是他們主打的。

　　動力方面，來自福特的2.0T PUMA柴油發動機也給車輛的動態表現提供了一定硬性基礎，最大功率104kW，最大扭矩350N·m。據了解，該發動機采用博世第三代高壓共軌噴射技術、VGT可變截面增壓器等尖端技術，與這款明星發動機匹配的，則是ZF經典的8AT變速器。對于名聲大振的采埃孚8AT，在業內也是無人不知、無人不曉的狀態，熟知的豪華品牌操控標桿——寶馬，一直以來都是ZF的忠實客戶。

　　域虎7駕駛起來最直觀的感受就是起步輕快，盡管是一款“大車”。低轉速扭矩好這是柴油發動機的天然優勢，不需要等待發動機轉速的爬升。但相比之下，雖然柴油機峰值扭矩更高，但柴油引擎較窄的扭矩平臺拉低了整體的動力輸出表現。

　　域虎7提供了四驅版車型，其中手動擋車型配備的是分時四驅系統，并支持低速四驅功能，但前后差速器均為開放式。而自動擋車型搭載的是時下常用的智能四驅系統，不需要手動操作，系統會根據路況自動將發動機扭矩合理分配給每個車輪。

　　小結：整體來看，如果將長城炮看作是一個全能選手的話，那么域虎7則是一個做好皮卡本份任務的同時又劍走偏鋒玩起了更能吸引年輕人的靚麗外表和運動操控的選手。

　　如果需要推薦一款突出的皮卡車型，大通T70依然會在其列，原因就在于大通T70在硬實力較高的前提下還有著福特F-150的前臉。不管怎么說，至少在氣勢上，就與美式硬漢皮卡更為接近了。

　　汽油版車型和柴油版車型在前臉上并沒有大的不同，均采用了多邊形大嘴式進氣格柵，使車頭的氣場看起來絲毫也不輸長城炮。“MAXUS”的字母位于進氣格柵中央，或許正是這點頗像福特F-150，不過后者的中央字母為“FORD”。

　　實際上大通T70所走的路線和長城炮有些相似，在選擇多樣性上也和后者有得一拼。T70同樣設有旅行版車型、越野版車型，也分兩驅和全驅、標箱和長箱版本，消費者可以按需選擇。

　　T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。

　　動力方面，柴油版車型搭載的是上汽自家的π柴油機，匹配6AT變速箱，最大功率120kW，峰值扭矩400N·m；汽油版車型配2.0T發動機和ZF 8AT變速箱，最大功率157kW，最大扭矩350N·m，提供ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式，零百加速僅8.8秒。

　　不可否認，T70在動力表現、加速性能上也有著不錯的競爭力，這樣的龐然大物空車狀態下能做到9s內零百加速，同級中算是比較強的體驗了。

　　在車輛的通過性方面，大通T70算得上是“一覽眾山小”了，應該說在同級國產皮卡中已然做到了“Top”的位置。接近角、離去角和最小離地間隙分別達到了35°、33°和300mm，即使是奔馳G也達不到這樣。即便面對Jeep牧馬人（38°/31°/257mm）這樣的頂級選手，同樣都是原廠狀態下，T70仍然能夠在離去角和最小離地間隙上獲勝。

　　有了設計上的先天優勢，在硬件的使用上更是將其通過性推向了極致。四驅系統方面，T70越野版采用博格華納電控分時硬核四驅系統，與AAM驅動橋、伊頓機械自動差速鎖，共同組成了T70越野版的黃金四驅組合。差速鎖、全機械結構、安全穩定、自動感應打滑等字眼都能為車輛通過性給予了有力的幫助。當左右輪速差達到100轉時，后橋立刻鎖止。

　　另外，T70越野版采用前雙叉臂螺旋獨立懸架，后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。整體底盤為兩縱八橫獨立大梁式車架，并大面積使用高強度鋼、全過程機器人自動化焊接，保證了連接強度、整體的扭轉和彎曲剛度，使底盤結構更扎實。

　　越野配置上，T70越野版下了很大功夫，像美國JD-Racing三段可調減震器，又或者專業265mm越野寬胎等都可以在這款車上看到。同時，越野版配備了電動絞盤、鐵質前后保險杠、越野專用防滾架、涉水喉、越野輪眉和側踏等。T70越野版還是一臺具有牽引資質的皮卡，可牽引質量高達3噸。

　　小結：如此來看，大通T70也可謂是一臺和長城炮類似的足夠全面的皮卡車型，如果說真要找出些肉眼可見的大的區別的話，或許T70更加兇悍的外觀可以讓這輛車顯得更man，或者更適合越野人的放蕩情懷。

　　鄭州日產銳騏6是一款與日產納瓦拉同平臺打造的實用型皮卡，價格比納瓦拉更低的它也成為了目前15萬級別皮卡中幾乎最具性價比的選擇。

　　裝載空間上，銳騏6的貨箱尺寸也達到了1510*1562*475mm，也依然要比域虎7的空間要更大，長箱版為1760*1562*475mm，在同級對手中也算是中規中矩。另外，前雙叉臂加穩定桿，后鋼板彈簧的懸掛設計也為銳騏6的載貨能力提供了保證。

　　銳騏6皮卡搭載了一臺代號為2TZD的2.4L自吸引擎，最大動力輸出為116kW和236N·m；另一臺代號為M9T的2.3T柴油發動機，最大功率120kW，最大扭矩380N·m，發動機在1500-2750rpm的轉速區間內都能獲得最大扭矩。雖然說相比域虎7的最大扭矩區間要小了很多，但這臺2.3T發動機的亮點在于鋁材和輕量化設計。

　　車身的通過性數據上，銳騏6算是比上不足，比下有余，接近角、離去角、最小離地間隙分別為31°、26°和207mm。在越野屬性方面，銳騏6雖然沒有一如長城炮、T70那樣強大的硬件加持，但在四驅系統上也算給力。

　　為了應付多路況的駕駛環境，銳騏6皮卡采用了分時四驅+伊頓差速鎖的設計。該四驅系統來自博格華納，用戶可以直接通過旋鈕控制四驅系統的選擇，不必再費力推分動擋桿，只需旋轉電子旋鈕，即可選擇2H/4h/4L三個擋位。而伊頓差速鎖能夠在兩側車輪附著力出現差異并達到設定數值時，自動鎖止差速器，令兩側車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。

　　另外，當車輛行駛在需要大牽引力路面時，低速四驅（4L）系統將會將扭矩放大2.48倍，讓輪胎獲得充分的抓地力，幫助車輛脫困。同時，該系統采用了高速無聲鏈條傳動與主動強制潤滑技術，將分動器運轉噪音降至最低，讓用戶更加專注于車輛的駕駛。

　　小結：或許銳騏6在各方面都不是最突出的，多樣性上可能不及長城炮，操控性上也難敵域虎7，而越野能力又不是T70的對手，但銳騏6的制敵致勝的點或許在于其足夠均衡。

　　總體來看，以上四款皮卡車型在各方面都有著拿手的絕活，從市場表現和產品力來看也完全具備了響應皮卡放寬政策、順勢大賣的潛力。如果真要在四款車型中做個選擇，確實沒那么容易，但這也恰恰說明了國內皮卡產品普遍向好的盛世，各家都在著力打造著更加全面的皮卡的車型。或許在未來，隨著皮卡的更大范圍的解禁，該細分市場或將成為足以媲美轎車、SUV、MPV的第四極力量，屆時人們的選擇將變得更加多樣。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）