BJ40正面接招 WEY坦克300競爭力分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著現(xiàn)在消費人群的年輕化，許多人在選購車輛時不僅僅只看重其舒適度和空間方面的表現(xiàn)，而把更多的注意力放在它所帶來的生活方式上，在本次2020成都車展的WEY展臺上，一輛橙色的硬派越野車被車迷們圍得水泄不通，這就是今天我們要說的坦克300。

　　說到這里，就不的不提到在7月20日在保定長城汽車哈弗技術(shù)中心舉行的長城技術(shù)品牌發(fā)布會，這次發(fā)布會長城汽車的核心便是“檸檬”和“坦克”的平臺發(fā)布以及“咖啡智能”技術(shù)的解讀。

　　首先，坦克平臺與檸檬平臺是長城汽車全球化平臺戰(zhàn)略的重要一步，這兩大平臺作為長城汽車全球化戰(zhàn)略的后盾，將會直接服務(wù)于未來長城汽車后續(xù)推出的大部分車型。從目前哈弗在國內(nèi)與俄羅斯的車型售價來看，其實中國車在國外賣的并不便宜，所以擁有強大的產(chǎn)品力便是當(dāng)下重中之重的事情，畢竟外國人不傻，產(chǎn)品力不夠人家也不會買賬。

　　基于此，長城在全球多地均建立了研發(fā)中心，面對基于全球環(huán)境下進行的車輛測試，則明確了其“全球化”概念的體現(xiàn)——俄羅斯極寒，中東極熱，北歐砂石，中國高原等惡劣環(huán)境的反復(fù)測試，讓“檸檬”和“坦克”的誕生歷時了5年，但這樣的付出所得到的回報勢必是豐厚的，全新的坦克平臺作為目前市場中少有的新一代非承載式車身平臺，其平臺的電氣接口化設(shè)置、安全性結(jié)構(gòu)都會按照現(xiàn)有的標準進行優(yōu)化和升級。智能駕駛、智能人機交互這樣的配置在這個平臺上出現(xiàn)也是意料之中的事情。

　　從表中我們不難看出，坦克平臺不僅擁有較強的動力配置，在智能越野模式以及越野配置方面也同樣不容小覷，動力系統(tǒng)將會搭載3.0T GDIT發(fā)動機外加中國首款縱置9AT變速器的組合，平臺車輛基礎(chǔ)涉水深度達965mm，主動懸架升降范圍達120mm，在硬指標方面真的很搶眼。

　　在平臺定位方面，坦克”平臺可支持的軸距范圍最大達到了3750mm，這就勢必會讓人聯(lián)想到全尺寸的硬派越野車，或是體型堪比坦途和猛禽的大型皮卡，既然新平臺下的首款車型命名為“坦克300”，那么后續(xù)必然會推出這個平臺下更大尺寸的硬派越野車，由此窺視長城汽車在硬派越野領(lǐng)域的野心，細思極恐。

　　除了眾望所歸的3.0 GDIT發(fā)動機以及自主研發(fā)的9AT自動變速箱外，坦克平臺發(fā)布時還特意強調(diào)了主動懸架，雖然在新產(chǎn)品上是否搭載這項功能我們還不得而知，但未來的車型上必然會將這項配置實現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，但從坦克平臺后面加上了“WEY”這一點來推測，當(dāng)哈弗H9換代時，也不一定會配備這些科技配置，但WEY卻極有可能推出高端版的H9，長城將帶給消費者怎樣的驚喜，我們拭目以待。

　　在成都國際車展首日，WEY坦克300正式發(fā)布之后，WEY坦克300便成為了最近兩天時間里整個汽車市場里最受關(guān)注的產(chǎn)品，其實近年來隨著普拉多的停產(chǎn)以及帕杰羅的停止換代，市場對于硬派越野車的回歸就一直保持著極高的熱度，而國內(nèi)差異化的市場需求所帶來的消費觀也早已代替了早年間購車時“物盡其用”的理念，一款稀少的，能夠體現(xiàn)個性的車就成為了年輕人心目中的理想座駕，而WEY坦克300便是為這類人打造的。

　　小米那輛吉姆尼智能遙控車亦能產(chǎn)生極高的熱度，說明消費者對于這類車型的喜愛程度非常之高，那么由此可見，此前的新一代吉姆尼如此，如今的WEY坦克300也同樣如此。

　　從外觀上來看，WEY坦克300一定是能滿足我們對于一輛傳統(tǒng)越野車認知的產(chǎn)品，方正的造型設(shè)計以及其整車所呈現(xiàn)出的中型SUV的體量，雖然WEY把坦克300定義為一輛緊湊型的越野SUV，但非承載式車身的越野SUV所特有的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢讓它看上去總是有著“更大”的視覺效果。

　　平直的車頂使得坦克300在車內(nèi)空間的利用率方面優(yōu)勢明顯，由于外觀并沒有使用市面上“爛大街”的溜背設(shè)計，使其能在有限的高度內(nèi)盡可能地擴展車頂框之類的配置。而在增加了這類配件之后，WEY坦克300的形象也不會有什么違和感。

　　市場對一款“有趣的車”總是投懷送抱，從此次車展我們可以看到，WEY坦克300今后肉眼可見的熱銷態(tài)勢，一定會伴隨著后市場所提供的改裝套件，而這類改裝文化也會自成體系。當(dāng)我們看多了歷史上的經(jīng)典車，便會發(fā)現(xiàn)成功的車型就是這個樣子的，除了保證自己的成功之外，還能夠通過其產(chǎn)品的魅力帶動另一個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，從這一點來看，WEY坦克300還未上市便已經(jīng)成功了一半。

　　在坦克300問世之前，北京BJ40在這個級別中一直獨當(dāng)一面，憑借“國產(chǎn)牧馬人”的稱號，一經(jīng)推出便獲得了極高的熱度，不少越野愛好者都通過它獲得了一時的快樂，但隨著坦克300的推出，BJ40也顯現(xiàn)出了其產(chǎn)品力的不足，尤其是在硬件和平臺化方面相比坦克300來說并不樂觀。

　　從上表中我們可以看出，雖然目前坦克300的售價還不得而知，但從數(shù)據(jù)方面來看，在通過性以及越野配置方面，坦克300相比BJ40來說的確更加“硬派”，試想在一個狹窄且陡峭的路段調(diào)頭是個多么讓人頭疼的事情，而坦克調(diào)頭則很好地解決了這個問題，像主動懸架、電控減振器等配置也讓這款硬派越野車既能開開心心地開出去，也能舒舒服服地開回來，總得來說對比BJ40更有溫度，也更符合時下消費者對一款硬派越野車的想象。

WEY 坦克300內(nèi)飾圖

北京 BJ40內(nèi)飾圖

　　兩車在內(nèi)飾設(shè)計方面都難免會和奔馳大G沾上點關(guān)系，從出風(fēng)口的布局以及副駕駛側(cè)的安全扶手位置就不難看出，只不過從內(nèi)飾的整體搭配以及顏色選擇方面，無疑坦克300更具年輕人能接受的豪華感，并且咖啡智能系統(tǒng)的加入，也讓坦克300的人機交互體驗提升了不少，從這一點上來看，在未來OTA升級或是互聯(lián)系統(tǒng)的便利程度方面，后來居上的坦克300能給人更多想象的空間。

　　那么除了北京BJ40外，在20萬元左右的硬派越野車型中，其實并沒有什么強有力的對手，說白了坦克300的推出其實也是填補了國內(nèi)緊湊型硬派越野的空白，除了域虎7、域虎9以及自家的長城炮皮卡外，能夠與之抗衡的也只有日產(chǎn)途達和同門師兄H9了，但從產(chǎn)品的定位以及配置方面來看，日產(chǎn)途達除了擁有合資品牌作為背書外，在產(chǎn)品數(shù)據(jù)和性價比方面確實不及坦克300來得實在。

　　而當(dāng)我們將其越野配置比作衡量的標準時，除了H9以外其實能夠與之抗衡的也只有豐田普拉多、三菱帕杰羅、蘭德酷路澤以及牧馬人了，我們都知道這四款車型是硬派越野車的典范，也是所有越野車迷心中的夢想，但在現(xiàn)實條件下，并不是每個人都能夠承擔(dān)高昂的價格去為心中的那份追求與夢想買單的，由此，坦克300的推出便是治愈這種現(xiàn)況的一劑良藥。

　　每一個男人或早或晚都會有一個埋藏在心底很久的“越野夢”，但是大部分全都夭折在了硬派越野車高昂的售價上，所以許多人把目光看在了自由俠身上，但仔細想想，相比坦克300來說，沒有三把鎖和非承載式車身的JEEP，還真不如不買，BJ40就更不用說了，獨霸市場多年后，除了在外觀上做做手腳之外，也并未取得實質(zhì)性的進步，天時地利人和的大好機會，坦克300想不火都難。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）