想買這些高品質自主SUV？請你加倍努力

　　【太平洋汽車網 導購頻道】常說越努力越幸運。對于汽車廠商而言，想要得到幸運女神眷顧，靠譜的產品自然必不可少。可成功總是在努力的路上，要追上它得加油。近幾年，中國自主品牌品質進步神速，過去靠低廉價格贏取市場的行為，逐漸被一些拳頭產品擊破。自主品牌主力價格天花板也從原來的10萬元左右，來到10-20萬元的區間，甚至出現了一些“輕奢”的產品，背后離不開產品力的提升。于是，我搜尋了四款主流熱門的“高品質”自主品牌車型，想擁有他們？錢包先準備好，然后才是點頭愿意。

　　不管你承認與否，在造車新勢力蕓蕓眾車中，蔚來絕對是標桿存在。無論話題熱度還是車型產品力，都是很值得關注的。誠然，蔚來一路走來并不非一帆風順，但總體還算是一家“說到做到”的車企，畢竟它之前“吹的牛B”大部分都實現了，剩下的自動駕駛部分也將在近期揭曉。

　　蔚來是靠服務支撐起其高端定位，一直在強調用戶體驗，并提出了user experience beyond expectation（超越預期的用戶體驗）的口號。其服務之體貼，堪稱汽車業界的海底撈，終身質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電以及終身免費道路救援等等，還有一鍵加電、電池更換等，這些對于蔚來ES8的價值提升都有著很好的幫助。那么除了服務，蔚來的產品又帶來怎樣的高級感受呢？

　　回到產品力層面，ES8這前臉采用了“X-bar”設計語言，粗壯的鍍鉻飾條勾勒出比較犀利的輪廓，加上分體式大燈，整體符合電車的設計潮流，科技范兒十足。但又不像某些造車新勢力那樣，前衛的讓人無法接受，畢竟大部分人還是習慣有一個中網的存在，內部更集成了前攝像頭和ACC探頭。

　　懸浮式車頂設計，D柱被藏了起來，ES8看上去完全不覺得是一臺5米多的大車。隱藏式門把手這年頭已不再新奇，電車基本都應該標配這東西，可降低風阻和噪音。人性化方面，ES8的近車解鎖方式與特斯拉Model S一樣，持鑰匙接近車輛，直接解鎖四門（可設置解鎖主駕門或四門），同時亮迎賓燈。這樣的感覺還是很高級有溫度的。在這個“顏值即正義”的時代，蔚來ES8的設計絕對符合大多數消費者的喜好，個性，不張揚，讓大部分能接受，沒有為了設計而設計。

　　上車后，內飾有股真皮味，沒有其他刺鼻的異味，國產車里確實少見，好評。創始版ES8在所及之處幾乎全是Nappa真皮，手感一流。座椅非常厚實，我覺得貼合度和支撐度不錯。不得不說ES8的“女王副駕”的人很懂女人心，這是一個我身邊所有女性朋友都點贊的配置。

　　在蔚來ES8的配置單中你不僅能看到這兩塊大尺寸的液晶屏，你還能看見它配備了360度全景攝像頭、可變懸架、可開啟全景天窗、遠程啟動功能、LED大燈等這些幾乎出現在豪華車上的配置。另外，它還配有Brembo的剎車系統，可以說對于這樣一款售價在40萬元左右車型來說，可以擁有這么多的配置足以體現出它擁有著較高的性價比。

　　會旋轉的Nomi很乖巧，上車下車都會跟你打招呼，強化它的存在感和擬人效果，吸引用戶不停地使用它。電話撥打、音樂播放和地圖導航都通過Nomi完成，這在之前是不可想象的。

　　車身尺寸方面，蔚來ES8的長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。得益于不錯的賬面的數據，使得ES8在內部空間上表現非常不錯。而7座SUV的設定也很好了滿足一家“上有老下有小”的用車環境。

　　動力就不用多說了，相信踩過的都說好，前后雙電機+單速變速箱，最大輸出功率為650馬力，峰值扭矩為840牛米。整個加速過程隨踩隨有，且沒有任何換擋頓挫，這就是新能源車駕駛體驗明顯優于傳統車的重點之一。只有把動力切換到運動模式（可以選擇運動模式，或在自定義中設置）才能體驗4.4秒百公里加速的快感。

　　不過，對于電動車來說，大家看重的更多的不是它的性能，而是它的續航能力，蔚來ES8擁有著兩個版本，分別搭載著70kWh的液冷恒溫電池組和84kWh的液冷恒溫電池組，NEDC綜合工況下分別可續航355km和425km。好在蔚來ES8將會提供換電服務以及上門快充服務，可以很好地減少用戶的里程焦慮。

　　當然ES8在產品層面還有打磨空間，例如更新軟件時，車竟然鎖著不能開。ES8作為七座車，遠途旅行本是個剛需場景，但這臺車續航是個小遺憾，實際打折后，只能跑兩百多公里。

　　蔚來ES8確實讓我有被“洗腦”的感覺，畢竟這個品牌確實太與眾不同了。擺在明面上的，產品本身超越價格的高標準、硬實力并非這個品牌的全部，傳統豪華品牌都做不到的服務、出行方式，乃至以車為紐帶連接用戶、覆蓋各個領域的生態圈，帶來了更多的附加值，開啟了新的購車思路和方向。關鍵是中國自主品牌之前就沒做成過ES8這么高級的車。蔚來能在短時間內聯手江淮打造出這樣一款產品，很是驚訝。

　　突破自主價格天花板這件事，早在上一代比亞迪唐就在嘗試，并取得一定成績。新能源還在萌芽階段，第一代唐已開始“觸電”。在發動機和電機聯手下，第一代唐已經能在4.9秒內完成0-100km/h加速。從那時起，拼加速是比亞迪最喜聞樂見的宣傳，當時唐輕而易舉就滅掉一眾跑車，提醒你原來加速快真的可以為所欲為。

　　老實說，第一代唐硬數據雖漂亮，但開起來還不夠完善。比如懸掛撐不住車身，加速時車身后仰幅度很可怕，發動機和電機之間的匹配缺乏默契，造型不夠時尚等。去到現在的第二代，上述問題完善了不少。第二代唐操控雖然仍很一般，但在行駛品質和隔音方面，確實能給到你一些高檔車的感覺，同時全新造型的第二代唐顏值是在線的。

　　奧迪設計師沃爾夫岡·艾格加盟后，比亞迪形象提升顯而易見，產品力也“硬核”了不少。新一代唐“龍臉”設計很討好國人的眼球，將傳統的中國龍文化演繹到底，關鍵是原創度非常高。可以說現在的唐，外觀設計沒有什么槽點，與眾多合資品牌車型也有得一拼。而全新一代唐出色的銷量成績也印證了這一結果。

　　比亞迪唐DM全系標配全LED大燈、日間行車燈、自動大燈、轉向輔助燈等，除了最低配外，其他車型均配備有自適應遠近光燈調節功能。而且科技感很強的全LED大燈擁有流水式轉向燈，連雙閃模式下都是流水式的，很會吸引眼球。

　　只不過漂亮也會帶來額外的負擔，比如車輪，靚麗的輪圈直徑高達22英寸，輪輻還有明顯的外凸，靠馬路牙子停車時很容易被刮花，而且輪胎扁平比很低，撐起2.3噸的龐然大物，走爛路時要格外小心。

　　內飾風格和外觀一樣清爽干練，這感覺挺好，沒有用到復雜的線條來裝扮。功能性和諧的融入到布局當中，那種看起花哨，用著難受的情況沒有出現。不管是方向盤還是中控臺上的按鈕手感都可以接受，沒有出現廉價的松散。

　　中控臺的大屏幕是最搶眼的設備，懸浮設計可旋轉，能橫能豎，也足夠炫目了。內置了Dilink智能網聯系統功能強大，反應跟手，沒有絲毫延遲，倒車可視打開以后有一點像看液晶電視的感覺。唐DM的內部的用料、做工和呈現出的檔次感，大量軟性材質進行包覆，基本上符合20多萬的身價，既有SUV應有的大氣，也有很強烈的運動感。

　　第二代比亞迪唐是七座車型，采用了2+3+2的座椅布局，為了能照顧到第三排客人，第二排座椅的前后移動幅度還是比較大的，靠背調節角度基本能滿足半躺的睡姿。而作為一臺五座車型使用時，后備箱空間足夠大，第二排座椅中央地臺全平，可以坐得比較舒坦。

　　天下武功，唯快不破。比亞迪唐DM之所以能有如此之高的熱度，與其彪悍的加速性能密不可分。比亞迪多年的542口號也第二代唐DM身上發揚光大。初唐DM引以為傲的4.9秒百公里加速成績都再次被刷新，并自豪地將其4.5秒的成績放在了車尾的右下角。相比起別的品牌還在換著法子放大數字的玩法，4.5S的銘牌就是這么直接有力。

　　唐DM作為插電式混動車型，僅在其車身右邊設置了慢充插口。經過測試體驗，唐DM完成電池充電大概需要5小時左右的時間，純電模式下可有表顯100km的續航里程。其燃油發動機可以在電量不足的情況下為其充電，算是解決了當前技術條件下，既想擁有電動車的駕駛樂趣，又擔心續航問題的用戶焦慮。

　　比亞迪唐DM這臺車在換代之后，憑借著高顏值，可以說是插電混動領域熱度最高的一款車。隨著前奧迪設計師艾格加盟到比亞迪的設計團隊，其設計感比不少合資車型更強。所以說它還是相當對得起身價的，帥氣的內外飾設計、豐富的配置、中上水準的行駛品質，以及媲美百萬級豪車的動力性能，還不需要充電樁，不限號，濃縮在它身上算是值回票價的。

　　“豪華車”一直是自主品牌的禁區，很多車企都不敢輕入。長城汽車算是目前自主品牌中最為風光的一個，在哈弗H6達到月銷量8萬輛后，它旗下WEY品牌的推出也是真正開啟了純自主車邁向豪華的道路，走上高品質的先河。可眾所周知，新能源才是汽車的未來，加上“雙積分”政策驅使，所以WEY沒敢怠慢一刻，于是WEY的第一款新能源產品P8就很好理解了。

　　P8實際上可以看做是VV7的插電混動版車型，是WEY的拳頭產品，搭載的都是WEY目前最新的技術，例如全新的6DCT變速箱和這套插電混合動力技術，還附帶之前車型沒有的“電動四驅”功能（簡稱Pi4新能源四驅平臺）。可以說P8開啟了WEY品牌的新能源模式。

　　如果你喜歡WEY品牌的設計語言，相信P8的顏值不會讓你失望。WEY車系一出場就給人驚艷感，前衛、時尚但又不會太過于個性，所以你可以看見各年齡段的人都會開著VV7或者是VV5在路上。而P8在VV7的基礎上，特意設計了一個更大尺寸的前格柵，視覺效果變得更加霸氣，要說比嘴大除了雷克薩斯我就服你。若讓路人猜P8的價格，分分鐘會猜是“二三十萬”的那種車。

　　P8的車內也是采用了與VV7完全相同的內飾設計，如出一轍，如果我不說的話，你肯定會以為進了一輛VV7的車里。當然，車內的氛圍挺豪華氣派的，雖然設計并不繁雜，但呈現的效果很有高級感，并且在用料和做工都玩出了自己的花樣，令人過目難忘。什么液晶儀表盤、中控大屏、多項主動安全配置已經是這個級別的“標配”，消費者更關注比如流媒體后視鏡、細膩的氣氛燈以及座椅舒適度等“升級”享受，而P8的用心在小細節方面得到完美體現。

　　老實說，性能反而是我最不擔心的部分，因為外觀內飾的提升還能“取巧”，但動力就是“核心技術”之間的較量了。說一下P8的幾個動力信息點：永磁同步電機、三元鋰電池、電控四驅、充電時間4小時、純電續航里程50公里、百公里加速6.5秒、百公里油耗2.3升。P8還可以在前驅、后驅以及四驅三種驅動形式下來回轉換，通過換擋桿前面的旋鈕還可以在五種駕駛模式下切換，而在開啟AWD四驅模式下還有雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，既專業又豐富。

　　盡管在純電續航能力上并不十分出色，但我依舊覺得P8是一款相當不錯的產品，因為它的駕駛質感提升特別明顯，車內的降噪處理達到了非常高的水平，發動機的噪音更小了，胎噪與風噪同樣出色。細膩的濾震以及面對如此沉重的車身在也能夠保證車輛靈活的轉向，甚至在過彎的時候你都不會感覺尾部有拖拽的感覺。如果閉上眼睛讓猜，我相信這臺車的駕駛質感已經接近了40w的豪華車了。

　　從去年開始，自主品牌的轎跑SUV風刮得越來越猛，這一風格的SUV迅速躥紅，成為年輕消費者的熱門之選。而“王炸”吉利星越的到來，則將這股風波推向高潮。它在迎合市場獲得銷量的同時，又有想超“超英趕美”的心。宣傳方面，吉利一直在強調星越百公里加速6.8秒，定位為高階運動SUV車型，看得出吉利想把星越強悍的產品力傳播開來。而且星越的競爭對手很可能是“兩手抓”，自主轎跑SUV和合資SUV都不放棄，一下子將星越的定位和檔次拉高了不少。

　　當然，星越身上有很多閃光點支撐著它，比如共享CMA模塊化架構成果。吉利星越用上了“很高級”的沃爾沃T5 2.0T發動機，并且直接是高功率版本，匹配的也是愛信8AT變速箱，百公里加速6.8秒，動力總成的素質已經比一般自主品牌高出了兩個檔次。可見對拔高吉利的段位，星越有自己的理解，用實力說話是最好的方式。

　　轎跑SUV給人最直接的印象是運動，哪怕是靜止狀態也能呈現出奔跑狀態的既視感，赤裸裸的運動感。但也因此損失了一定的頭部空間，過去只有少數豪華品牌選擇做這樣的產品。如今，千篇一律的東西被年輕人唾棄，新潮、個性、運動才能吸引他們，恰好星越把這幾個特點演繹得相當到位。

　　吉利星越采用了“瞬間動感”設計理念，相比家族中的博越、繽越車型，外觀更加運動、前衛，但又沒有過分激進，依舊能讓人一眼辨別這是一款吉利的新車。前臉格柵部分上窄下寬，采用全黑配色車標logo，加上家族式的水波紋中網，整個前臉部分時尚感十足且極具辨識度。夸張激進的前后包圍、凌厲硬朗的車身線條、雙邊共四出排氣以及溜背車頂時刻提醒著人們：我是一款高階運動SUV。

　　基于CMA模塊化架構的星越，長寬高分別為4605/1878/1643mm，軸距為2700mm，尺寸上該車屬緊湊型SUV里塊頭較大的。可轎跑造型讓人聯想到轎跑的駕控，又兼顧了傳統SUV的硬朗，讓人有欲欲躍試的沖動，或許這也是轎跑SUV吸引年輕人的獨有魅力。

　　既然定位更高階的運動，那么星越的內飾也要表達出自己的態度。充斥著運動元素來激發你的駕駛興趣，向駕駛席傾斜的儀表臺、底部扁平的賽車方向盤以及向早期賽車致敬的副駕駛側面扶手都是在極力體現性能味道。更重要的是，內飾用料的實在就這個價位級別幾乎難見，工藝表現也有著汽車大廠的水平；此外，還有全液晶儀表盤與大尺寸的液晶顯示屏的加入，還有吉利招牌的GKUI吉客智能生態系統，可以說在豪華感的營造上星越是越級的，二十萬以內的車型上都很少見。

　　星越還有L2級別的自動駕駛，帶有人臉識別等智能科技，自動泊車的搭載也很好地幫助“新手”，在安全與智能方面的表現也足夠讓人驚喜。作為售價十幾萬的車型，星越的內飾可以打一個相當高的分數，科技、檔次與運動都沒有落下，車內配置豐富先進。

　　星越擁有1.5T、2.0T、1.5T PHEV三種動力選擇，如果你是性能控，毫不猶豫會選擇2.0T版本，底氣十足的動力儲備，寬廣的扭矩平原，在愛信8AT的梳理下，動力響應很跟腳很平順，動力爆發也不會很突兀，這個動力總成默契度很高，開起來感覺又快又穩。

　　它的運動性還反應在懸架設定上，作為轎跑SUV它的懸掛調校并不軟，即便是過彎中也可以有不錯的支撐，同時也更有韌性，懸掛回彈的速度足夠的快。彎道時候方向一動車頭就能夠快速的響應，而且尾部的跟隨性也很好，一氣呵成非常的順暢。可以說駕駛星越的感覺更接近現在市面上很多30萬級別的運動車型，駕駛質感十分的細膩。

　　星越雖然在Coupe造型上應用得并不算早，但是最值得稱贊的。星越作為吉利的一款重磅車型，無論在配置還是平臺上均領先了同級對手。如今拼配置比價格的階段已經過去了，自主產品的實力提升是有目共睹的。全新CMA模塊化架構擁有了更國際化合資產品的特征，賦予星越更高段位的質感，它的產品力超越了很多同級別產品，值得大家重點關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）