這次只看設(shè)計(jì) 廣州車展高顏值車型一覽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】廣州車展算是近期車壇大事件了，對于普通消費(fèi)者來說，一屆車展除了那些首發(fā)新車值得關(guān)注外，能在同一個(gè)地方看到幾乎所有品牌的在售車輛，也是非常難得的機(jī)會(huì)，不用再一家家4S店來回奔波，更加方便地對比各家車型。不管是車迷朋友，還是準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者，車展都值得你去看一看。

　　因?yàn)槭擒囌梗鞔筌嚻蠖紩?huì)將自己全系車型進(jìn)行展出，我們可以淡化時(shí)間上的概念，這篇文章介紹的不一定都是新車，旨在將真正設(shè)計(jì)上出彩的車型與大家進(jìn)行分享。今天分享的高顏值車型，沒有不切實(shí)際的超跑、也沒有浮夸的概念車，都是大家能真正買到的量產(chǎn)車型。

以下車型排名不分先后

　　新一代的雷克薩斯ES，在設(shè)計(jì)方面越來越激進(jìn)了。在早年，很多買雷克薩斯的用戶，除了看中雷克薩斯的品質(zhì)與產(chǎn)品力外，很大程度上是因?yàn)樗啾菳BA車型外觀上的低調(diào)。但如今，這張揚(yáng)的設(shè)計(jì)沒辦法再低調(diào)下來，這讓很多佛系買車消費(fèi)者都無從下手。

　　但也正是因?yàn)檫@樣的改變，雷克薩斯目標(biāo)消費(fèi)群體開始年輕化，車頭大量折線的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)前臉更加犀利，用家族化或者辨識(shí)度這樣的形容詞都顯得膚淺了。

　　說到家族化，這一代的ES確實(shí)有家族大哥LS的感覺在，可以把它看作是一臺(tái)小的"LS"，并且，除非你有商務(wù)接待的需求，ES的車身尺寸以及前驅(qū)的架構(gòu)絕對更適合家用。說到底，這是一臺(tái)在設(shè)計(jì)與實(shí)用性上兼顧的車型。

　　英菲尼迪QX50繼承了英菲尼迪家族化的設(shè)計(jì)，但整體更加協(xié)調(diào)。上窄下寬的梯形中網(wǎng)，但在里面又保留了圓弧與折角的設(shè)計(jì)。整個(gè)英菲尼迪的車身曲面在不停地變化中，飽滿中帶著韌性，酷似雄性的肌肉。

　　大燈的設(shè)計(jì)也非常傳神，呈現(xiàn)出鷹眼的視覺效果，日間行車燈上方作為鷹眼的眉毛，而下方為為鷹眼的眼線，里面是瞳孔。

　　引擎蓋設(shè)計(jì)了兩條高高隆起的線條，很飽滿，坐進(jìn)車內(nèi)能一眼認(rèn)出這是一臺(tái)英菲尼迪車型，這樣的線條曲面能引起時(shí)刻變幻的光影效果，很絲滑，仿佛這臺(tái)車有了生命一般。

　　引擎蓋很寬大，覆蓋了半個(gè)翼子板，這樣的設(shè)計(jì)就是為了照顧發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的隆起，讓人從車頭上方看下去沒有接縫，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)很大程度上帶來工藝難度上的增加，但也由此可見，英菲尼迪是一家設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的品牌。

　　2米8的軸距以及超過4米7的車長，尺寸很大，但實(shí)際上視覺效果胖得并不明顯。這也和人一樣吧，肌肉和脂肪的區(qū)別。

　　后車窗上的“Σ”折角也是英菲尼迪家族的設(shè)計(jì)語言，辨識(shí)度非常高，相比當(dāng)前市場上一堆采用懸浮式車頂車型更加個(gè)性。

　　名爵HS采用了當(dāng)前名爵家族化的繁星中網(wǎng)，但小編覺得，HS將這套語言駕馭地非常好，首先是它車身尺寸與這套設(shè)計(jì)搭配很協(xié)調(diào)，其次是飽滿的車身曲面，讓整車看起來動(dòng)感十足。

　　名爵HS繼承了名爵X-motion Concept概念車的設(shè)計(jì)理念，名爵家族式設(shè)計(jì)得到全面升級，從英倫設(shè)計(jì)風(fēng)格中汲取靈感，帶來這臺(tái)和鋒銳當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代截然不同的車型。前后大燈都采用全LED光源。

　　前后轉(zhuǎn)向燈也都采用流水式設(shè)計(jì)，前大燈水晶顆粒狀的獨(dú)特造型是普通的光導(dǎo)帶無法營造的。

　　純形面設(shè)計(jì)讓名爵HS拋棄了腰線，采用光影肩線的設(shè)計(jì)，依靠形面變化帶來的光影效果打造動(dòng)感車身。而Ｃ柱位置上揚(yáng)的肩部，很有力量，給人很強(qiáng)大的擔(dān)當(dāng)感。

　　名爵HS的尺寸比標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級SUV更大一些，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師在整體風(fēng)格上進(jìn)行了更運(yùn)動(dòng)化的考量，流線的車身輪廓與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等等，使得這臺(tái)SUV更加的精致。

　　提起寶駿，在之前無論如何不會(huì)把它和設(shè)計(jì)感強(qiáng)掛鉤的，實(shí)用至上的定位，出色的成本控制讓寶駿品牌的眾多車型均冠以“回本神器”的代名詞。而眼前的這臺(tái)小車寶駿E200足以稱得上這屆車展的網(wǎng)紅車型。

　　“網(wǎng)紅”的屬性，除了它顏值上的奇特，也要有很多粉絲跟隨才行。寶駿E200的上一代車型寶駿E100，這臺(tái)車可是寶駿老家柳州的特產(chǎn)，在柳州街頭能見度特別高，十輛里面就有一輛吧。在柳州，這不是一臺(tái)新能源風(fēng)潮下的政策產(chǎn)物，這是一臺(tái)市民真正用來代步的小車。

　　寶駿E200在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)以及配色上都非常大膽，出來的效果非常帶感，車身長度不足2米5，這也注定了它作為代步小車的靈活性。同時(shí)200公里的續(xù)航也注定不能長途高速穿越，這也讓它城市代步的用途更加明確。

　　內(nèi)飾方面，可以說設(shè)計(jì)與實(shí)用并存，“人字拖”的中控臺(tái)很浮夸，但下方的凹槽又能提供給你放置各種零碎物品，骨子里還是對寶駿的實(shí)用性有很好的繼承。

　　隨著人們生活半徑的擴(kuò)大，滿足多人、多場景用車需求的7座SUV逐漸走入消費(fèi)者視線，但其寬大的車身尺寸往往會(huì)被貼上“臃腫”、“不靈活”的標(biāo)簽，7座SUV車型，似乎天生就與“優(yōu)雅”、“動(dòng)感”無緣。一向不走尋常路的馬自達(dá)來到國內(nèi)中大型SUV市場，必然要突破這一固有形象為消費(fèi)者帶來點(diǎn)不一樣的感覺。

　　馬自達(dá)CX-8采用了馬自達(dá)家族化的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，和自家小一號的SUV CX-5非常相似。CX-8整體設(shè)計(jì)更加修長，有類似升高底盤旅行車的效果。軸距達(dá)到了2930mm，同時(shí)前后懸設(shè)計(jì)相比同級別車型更短，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格得到了充分的體現(xiàn)。

　　可以說大眾CC自誕生起就背著偶像包袱，初代CC上那“最美大眾車”的光環(huán)可不是浪得虛名，在大眾旗下的眾多車型里，它一直是個(gè)特別的存在。這也就直接導(dǎo)致了第二代CC的人設(shè)崩塌，我想許多讀者跟我的感受都是一樣的，因?yàn)槟?ldquo;大眾臉”實(shí)在是不太符合人們對“最美大眾車”的期待。

　　大眾全新的家族臉譜是率先在全新CC上面出現(xiàn)，對于目前許多仍然是套娃設(shè)計(jì)的大眾車型來說無疑是一個(gè)清新脫俗的選擇，看上去更為低矮的車身以及更為激進(jìn)時(shí)尚的前臉設(shè)計(jì)可以說仍然承繼了“最美大眾車”的稱號。

　　全新CC的尺寸與邁騰十分接近，看似更為低矮的車身也只是比邁騰低了17mm，而2841mm的軸距也比邁騰短了30mm，不過即便如此，全新CC在乘坐空間方面的表現(xiàn)還是讓人滿意的。

　　作為轎跑定位的全新CC，無框的車門延續(xù)了上一代的精髓，再加上掀背的行李艙門，這也是體現(xiàn)出其不一樣的地方。

　　路虎攬勝極光敞篷版，這臺(tái)車歷史銷量不算高，但自誕生上市以來，每次車展路虎都會(huì)帶上它。的確，這是臺(tái)非常個(gè)性的車。

　　當(dāng)你需要一臺(tái)敞篷車時(shí)你會(huì)選擇兩門兩座的Roadster，還是Cabriolet兩門四座的？無論你選擇哪種，你都很難想象一臺(tái)敞篷SUV是一種怎樣的存在。路虎給出了一個(gè)答案，攬勝極光敞篷版這樣一個(gè)特殊的車型成為了一個(gè)即酷又拉風(fēng)的選擇，高人一等的視角把那些小跑車們都比了下去。

　　路虎一直是以超前科技和硬派越野的形象示人，攬勝極光也不例外，基于SUV打造的敞篷車更是擁有獨(dú)一份的安全感和高人一等是視線。

　　設(shè)計(jì)當(dāng)然是亮點(diǎn)，奧迪設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)?middot;艾格之后，比亞迪形象提升明顯，宋MAX的熱賣便能說明許多問題。新一代唐原創(chuàng)度非常高，“龍臉”提神，而車身側(cè)面線條簡潔流暢，車尾貫穿式尾燈富有層次感。整體而言，與眾多合資一線品牌車型也有得一拼，顏值即是正義。

　　唐EV、唐DM、唐燃油在前臉上作出了區(qū)別，很容易區(qū)分三款車型，在辨識(shí)度方面，比亞迪做得不錯(cuò)。

　　側(cè)面的整體感覺就是協(xié)調(diào)，作為一款大7座SUV，車尾地處理很自然流暢，同時(shí)也保證了第三排的空間。而同尺寸很多車型為了第三排的空間，車尾線條都比較干澀。

　　混動(dòng)版車型配備了22寸40扁平比的大輪轂，視覺效果一流。而純電版為了更低的空氣阻力，采用鉆石狀的車輪，很科幻，符合純電的屬性氣質(zhì)。

　　作為全球銷量最高的單一車型，卡羅拉系列的每次換代都是車界中的焦點(diǎn)。采用TNGA架構(gòu)的全新一代卡羅拉，外觀上也采用了豐田最新的設(shè)計(jì)語言，大量折線將動(dòng)感展現(xiàn)地淋漓盡致。

　　側(cè)面為了照顧日常家用，車頂線條與現(xiàn)款卡羅拉類似，沒有凱美瑞以及C-HR兩臺(tái)車那么流暢自然。

　　此次在廣州車展上，卡羅拉首秀帶來的是混動(dòng)車型，而上一代卡羅拉是在燃油版上市后兩年才推出的。這有些違背豐田一貫的做法，據(jù)悉，新款卡羅拉燃油版將搭載全新發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說還是三缸的。

　　如今的汽車設(shè)計(jì)變得越來越運(yùn)動(dòng)是主流方向，畢竟消費(fèi)者也來越年輕；不過對于運(yùn)動(dòng)，很多只是停留在外觀很運(yùn)動(dòng)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的消費(fèi)者只是嘴上說著要變運(yùn)動(dòng)，但身體卻更想享受舒適，駕乘的感受幾乎是異口同聲地往舒適性靠攏。

　　當(dāng)你第一眼看到這臺(tái)菲斯塔的時(shí)候，它動(dòng)感的外觀能給你帶來很強(qiáng)烈的視覺沖擊；全新的家族設(shè)計(jì)非常吸引眼球，絕對是有回頭率的緊湊型車。細(xì)看下，你依舊發(fā)現(xiàn)它有著當(dāng)年“流體雕塑”的影子，全新的家族設(shè)計(jì)并非是對過往的全盤否定，而更像是一次升華。

　　設(shè)計(jì)的語言和大眾肯定是大相徑庭，但很多細(xì)節(jié)都能看到大眾的影子，比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣與車身線條的融合，以及大面積玻璃頂?shù)娜谏齑啊?/p>

　　雙色設(shè)計(jì)的旋風(fēng)式18英寸的輪圈非常帶感，符合他的定位，相信也能俘獲年輕人的喜愛，匹配的瑪吉斯VICTRA Sport 5輪胎偏向于運(yùn)動(dòng)；當(dāng)然低配車型就沒有這樣的待遇了。

　　總結(jié)：一臺(tái)車設(shè)計(jì)上的成功，基本就已經(jīng)成功一半了，這也是近些年來，不斷有國際一線品牌設(shè)計(jì)師加盟自主品牌的原因。而通過這屆車展，我們整體也能感知到，自主品牌的設(shè)計(jì)開始往原創(chuàng)度高、協(xié)調(diào)耐看、符合主流大眾審美的方向發(fā)展。在設(shè)計(jì)品質(zhì)方面自主品牌與海外品牌差距越來越小。也許再過一段時(shí)間，我們不會(huì)再對這兩者進(jìn)行區(qū)分，相信這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）