向高一級看齊 實拍雪鐵龍云逸C4 350THP

　　【太平洋汽車網 導購頻道】法系車在國內市場就如它那獨特的設計一樣有著很特別的存在，被國人更加認可的歐系和美系品牌的高關注度蓋過了它，再加上高速發展、品質日益變好變強的自主品牌，說實話，法系品牌被夾在當中的日子實屬難熬。但是就算面臨著這樣的困境，法系車還是在一步一步的向前邁進。

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　　SUV市場的火爆已經不用多說，東風雪鐵龍也是蓄力在該領域大有作為，即天逸C5 AIRCROSS（以下簡稱：天逸C5）于去年上市之后，主攻小型SUV市場的云逸C4 AIRCROSS（以下簡稱：云逸C4）也會于9月份在國內正式上市，在前段時間的2018北京車展上它已經與大家見面，雖然我們已經為大家帶來了相關實拍報道，但是由于環境問題介紹得不算全面，接下來就讓我們再次從靜態方面更深入的了解一下這款小車。

　　法式獨特的設計理念在雪鐵龍上被體現得淋漓盡致，云逸C4的外觀與天逸C5一樣都采用了自家最新的家族語言，分體式的大燈、與大燈完美契合的前鍍鉻條，這些元素把前臉修飾得相當個性，而更為圓潤的造型讓云逸C4看起來則要更可愛。其實云逸C4在海外名叫C3 AIRCROSS，進入到國內之后尺寸有所變大，軸距加長60mm之后達到了2655mm。雖然車型定位為小型SUV，但是尺寸已經不亞于有些緊湊級別的車型了。

　　云逸C4的內飾也是外觀一樣保持了海外版C3 AIRCROSS原汁原味的設計，整體還是走年輕的路線，大體造型也與天逸C5很相似，在諸如空調出風口這些細節上則有所調整。內飾秉承了雪鐵龍一貫的大方風格，很多地方都大面積采用了真皮包裹，視覺感和觸摸感都很不錯。配置方面，沒有采用天逸C5上的虛擬儀表盤，中控為8英寸觸摸顯示屏，發動機啟停、一鍵式啟動、并線輔助和坡道緩降這些功能都有出現，無線充電和抬頭顯示則在同級中有著明顯優勢。

　　云逸C4座椅采用了雙色拼接，并且在靠墊和坐墊上也都有立體的凸起設計，所以在身體各個位置的支撐感很飽滿，坐著很舒服。主駕駛為電動調節，而副駕駛則為手動調節。乘坐空間非常寬敞，不管是前排還是后排都保證了很強的舒適度。常規的儲物方面比較一般，雖然在個別處有附加的儲物空間，但是感覺利用率不會很大。

　　云逸C4搭載了1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為123kW，最大扭矩為245N·m，動力，低動力版本車型還會提供1.2T發動機，與之搭配的是6速手自一體變速箱。底盤方面，云逸C4采用了前麥佛遜后扭力梁半獨立懸掛的搭配方式，這種組合在小型車中很常見，不過雪鐵龍的調校功底還是非常不錯的。

總結：

　　雖然雪鐵龍全新的家族設計語言我們看了已經有段時間，但是云逸C4出現的時候還是能讓我感覺到不同車型之間的設計差異，風格與定位很搭配。云逸C4給我最有好感的地方有亮點，一個是配置再一個就是空間，就像我標題起的一樣，這兩樣都是在向更高一級的車型看齊，這樣不僅可以增大它的競爭力，再者還可以讓消費者感受到廠家滿滿的誠意，如果上市時的價格再有誠意一些的話，我想它會有一個比較不錯的市場前景。由于此次只安排的靜態拍攝，如果您想知道云逸C4的開起來會有怎樣表現的話，請您繼續關注我們網站后續的試駕報道。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）