要實用更要好玩 15萬左右緊湊級轎車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】總有一批想買車的朋友，他們需求多多，一方面他們年紀還算年輕，有時候想釋放一下心里的小宇宙，因此挑選的車型必須要有操控性，但另一方面，他們有時候要搭上一些朋友和家人，空間方面也不能差多，要滿足這兩點放在15萬元的緊湊級別家轎市場還是有的。今天小編就為大家帶來四款僅有玩樂趣味，又不丟失實用性的車型。

　　每個男人都有一顆年輕的心，有一個高爾夫的夢，從1974年誕生第一代高爾夫，3年歷史中歷經七代迭代，即便現在，高爾夫經典造型依然是A＋級兩廂轎車公認的藍本。但這個級別市場的競爭對手正在發力直追，這時候高爾夫需要新鮮血液來保持自身地位，而新款高爾夫帶來不少科技配置來面對大家。

　　原以為這次高爾夫僅僅是小改款，外觀方面沒有多大的變化，但當你看到實車之后，還是會有不少細節小改動還頗具誠意，最吸引眼球的外觀改變便是車頭大燈與前臉下整體式進氣格柵的變化，融合“X”元素后，前臉更凌厲了些，同時，下整體式進氣格柵左右兩側的霧燈為了迎合這種變化，也從原本方正呆萌的四邊形改成了棱角四邊形造型。即便如此，整體氣場仍舊是低調而不張揚。值得一提的是，實拍車型搭載全新的雙C造型的LED大燈，并與中網的鍍鉻裝飾線頭尾相連融為一體，雖然這種元素在現售的高爾夫7就有了，但由于大燈造型的改變，使得這種一體化美感進一步凸顯，更具畫龍點睛之妙。全新大燈配以隨動轉向功能，提升夜間行車安全。

　　一汽-大眾官方稱他們非常愿意把最新的科技配置與新材質運用到高爾夫身上，于是當你真正體驗到全新高爾夫一些越級配置后，你才會恍然發現這哪里只是小改款，要是換成其他車企可能早已將其稱為換代車型了。車內內飾最吸睛的地方莫過于全液晶儀表盤與中控大屏，數字化顯示確實是科技感的關鍵加分點，尤其當你坐在全新高爾夫駕駛座椅上，眼前的全液晶顯示屏給你更多傳統機械儀表盤無法承載的信息量，科技氛圍立馬提升不少，鼓勵你更加積極了解車輛的各項信息。全新中控屏幕升級至更大尺寸的觸控面板，并支持手勢控制，手掌不直接觸摸屏幕的情況下，便可實現翻頁等操控，

　　ACC輔助駕駛系統是新高爾夫280TSI的一大看點，通過方向盤左側按鈕即可激活ACC，巡航速度初始值為30km/h，可設置的最高速度為160km/h（當然，這數值超過國內最高行駛時速，謹慎實用）。另外，值得一提的是，全新高爾夫車內配備了Clean air 2.0空氣凈化系統，開啟后35秒內能自動切換至內循環模式，PM2.5過濾率高達99%。

　　全新高爾夫提供了四種駕駛模式可選，按壓擋桿左側的按鍵，中控屏幕即顯示標準、運動、經濟以及個性化四種駕駛模式，其中個性化駕駛模式允許用戶根據個人喜好對方向盤、發動機、隨動轉向大燈、空調等項目進行更細致的調節。

　　座椅方面，新高爾夫前后座椅表面由皮質和Alcantara材質拼接而成，之所以這樣做是瞄準了Alcantara材質優秀的阻尼表現，進一步的提升座椅的包裹性，即便是高速過彎時也不會有很強烈被甩的感覺。

　　升級至后獨立懸掛的新高爾夫，讓我們十分期待它的動態表現。首先，先來看一些硬數據，新高爾夫動力總成與現售的1.4T高功率版本一樣，搭載的是一款1.4T直列四缸發動機，最大馬力/功率為150PS/110kW，最大扭矩為250Nm。變速箱方面，依舊配以大眾集團自主研發的DSG 7速雙離合變速箱，這套變速箱也用于大眾集團其他車型上。

　　新高爾夫會很聽話地跟隨你踩油門踏板的深淺，便能輕快地完成超車，也恰恰正是這種偶爾的猛勁，仿佛在逃離這里的陽光與海風，你只是這個城市趕路的過路客的身份自然露餡了。有了后獨立懸掛的加入，新高爾夫的駕駛質感明顯提升，當你開著新高爾夫過一些坑洼路段或減速帶時，產生的震動經由底盤過濾后，加之比較舒適的座椅，車廂內并不會產生明顯的晃動，相當舒適。

　　由于變速箱系統保護，新高爾夫并不能以較高轉速起步，于是我們實際測試時，基本上趨于正常起步的情況得出最終的測試數據，新高爾夫百公里加速時間為8.48秒。與現售高爾夫R-Line 1.4T高功率版的8.2秒的官方加速成績接近。

　　車型點評：作為換代前的小改款，全新高爾夫的變化主要體現在前臉，率先融入大眾最新“X”的設計元素。而且在科技配置與硬件上進行升級調整，誠意滿滿。更重要的是我們在全新高爾夫身上，既看到了延續車系原汁原味的執著，也看到不甘一成不變的嘗試，這大概就是大家喜歡高爾夫的原因吧。

　　當初第八代思域在國內紅極一時，達到了滿大街的程度，之后的第九代思域則換代的不算成功，也有人說只能算是八代半。隨著第十代思域的到來，這個本田家族的明星車型再一次煥發出極強的活力，迅速將人們的目光和口袋吸引了過來。

　　第十代思域在外觀的設計上改變頗多。尺寸方面，長度和寬度均有所增加，而高度則相應減少，營造出更加修長動感的視覺效果，再加上溜背的造型設計，運動感展現的很直接。車頭采用粗大的橫向鍍鉻飾條搭配更豐富的肌肉線條，更顯出一份霸氣。

　　第十代思域在內飾上的改變也是明顯的。年輕運動的設計風格與外觀造型很搭配，而儀表盤的造型則更個性一些，也展現出思域張揚的一面。值得一提的是在內飾的做工上看得出是下了功夫的，大量的軟質材料被使用在了中控臺上，讓內飾的檔次得到了較大的提升。 

　　頂配車型所裝配的安全配置統稱為Honda SENSING系統，包括碰撞緩解制動系統、并線輔助、盲區預警、自動跟車等一系列電子輔助系統，可以讓整車的安全性能得到大幅提升。

　　動力方面，全新思域配備1.5T/1.0T渦輪增壓發動機兩款可選，與之匹配的有6速手動與CVT無級變速箱。其中1.0T發動機最大功率達到了92kW/5500rpm，最大扭矩為173N·m/2000-4500rpm，也屬于本田地球夢（EARTH DREAM）系列中的一款，雖然排量小但是內部卻擁有進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、集成排氣歧管以及缸內直噴等先進技術。

　　在D擋模式下，思域1.0T展現出來的是一種以節油性為先的駕駛邏輯，變速箱會把發動機轉速控制的非常低，基本上會維持在1500rpm左右。雖然渦輪可以幫助提升低扭時的動力輸出，但畢竟1.0L發動機排量小，而且在這個轉速區間渦輪還沒有進入到最佳的工作狀態，所以此時發動機帶動車重將近1.3噸的思域顯得會有些力氣不足。

　　而1.5T發動機版本的駕駛感受則要輕快很多，第一印象是相當平順，1.5T的動力經過CVT的揉捏后輸出很線性，渦輪遲滯也被弱化了，即便是低速起步，提速也同樣很線性。

　　車型點評：今天推薦的幾款車型當中，思域并沒有打算兼顧家用和運動，而是將目標堅定地鎖定在那些熱愛運動、有活力的年輕群體上。而事實上，不論是油耗還是配置乃至乘坐的舒適性，思域完全能夠應對家用。在緊湊級家用轎車領域，思域是當之無愧的運動健將。

　　魂動設計理念的使用讓昂克賽拉成了高顏值的代表，出色的操控表現也讓它擁有良好的運動能力，甚至可以與思域一爭運動轎車的名號。事實上從上市以來昂克賽拉一直有著不錯的銷量，不過馬自達并沒有就此滿足，而是在不斷完善這個已經很“完美”的車。

　　本次改款為小改款車型，整體上的改變并不大。主要的改變都集中的細節上，比如LED大燈的升級，頂配車型上的HUD抬頭顯示系統，當然還有全系標配的GVC（加速度矢量控制系統）。

　　內飾方面，新款車型取消了碳纖維貼紙，增加了軟質材料的覆蓋面積，手感有所提升，副駕駛位的鍍鉻條造型更立體，方向盤的造型也變得更運動。相比于老款車型，新款昂克賽拉在內飾方面的提升非常明顯。

　　除了設計有所變化外，新款昂克賽拉最大的亮點應該是配置方面的提升了。LED大燈的加入讓昂克賽拉一下子在同級別中有了配置優勢，中控大屏的鍍鉻包邊被去掉，樣式更上檔次。電子手剎、后排空調出風口等配置讓新款昂克賽拉的配置更加全面，此外高配車型還配備了智能剎車輔助、預碰撞安全系統和HUD抬頭顯示等，競爭力提升了不止一點半點。

　　新款昂克賽拉依舊延續了老款的動力組合，1.5L車型主打家用，2.0L車型更偏向運動。與同級別中其他運動車型相比，昂克賽拉在動力方面的優勢其實不算明顯，加速表現也不比對手強，但是出色的操控性能一直是昂克賽拉的法寶。新款昂克賽拉全系標配的GVC加速度矢量控制系統是一大亮點，在操控方向盤時，該技術能微調演算出最適合的發動機扭力，讓車輛的轉彎更順暢更穩定，即便是接近車輛極限也不會覺得不可操控。

　　車型點評：新款昂克賽拉的改變可以說是揚長補短，操控方面引入了GVC技術，讓昂克賽拉成為同級別中駕駛樂趣最高的車型。新車在豪華感方面也下了功夫，相比于老款車型在內飾的樣式和做工方面有了很大的進步，配置也更加全面豐富，競爭力的提升很明顯，而事實上這種針對性的改變非常容易獲得人們的認可，很多不滿的地方如今得到了解決，銷量方面自然不是問題。

　　福克斯作為一款在國內熱銷已久的車型，也曾登頂過緊湊級家轎的銷量冠軍位置，而隨著目前自主品牌車型綜合素質的提升，在競爭力上逐漸失去了往日的強勢地位。

　　在外觀方面，2018款的福克斯外觀并沒有做任何改變，整車依然維持上一年款的設計，采用六邊形鍍鉻前格柵以及更鋒利的線條勾勒車身。

　　內飾方面2018款福克斯同樣未做改動，更多的是針對配置做出了升級。

　　2018款福克斯主要針對中旗艦型和運動型增加HID氙氣前大燈、前大燈水平自動調節及智能彎道輔助照明和TPMS 胎壓監測系統；精英型增加倒車影像系統和LED日間行車燈。而其余配置方面福克斯也十分完善。

　　動力配備上除了那套著名的1.5T加6速手自一體變速箱的組合，還提供了1.0T、1.6L、1.8L多款發動機可選。在底盤上，對比一些同級別運動車型，全新福克斯表現得相對舒適一點，雖然是運動車型，但總不能讓自己的腰背受苦。不過全新福克斯的底盤還是相當有韌性的，且富有線性，在激烈駕駛時(尤其是這種多彎的山路)，車身的循跡性和穩定性都相當棒，能給予駕駛員相當足的信心。

　　車型點評：福克斯一直都是10-15萬這個價格區間的中流砥柱，雖然銷量無法與過去稱霸車壇的時候相比，但是目前依然有每月接近1.8萬臺的穩定銷量，在此渦輪增壓發動機功不可沒，算上目前的優惠，性價比方面不錯，不管是1.0T還是1.5T車型都很值得大家感受一番。

　　全文總結：推薦這四款車型，都是15萬元這個價格區間講究操控，但是又不是空間的緊湊級別車型。雖然除了昂克賽拉以外，其余三款車型都經歷了改款，但要說改款力度，新款高爾夫可以說當之無悔的，從科技配置，到底盤穩定性，都是實打實的升級，在加上原有的“神車光環”，高爾夫延續著自身神話也不是沒理由的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）