沒電了還能用油 熱門自主新能源SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】上周，我們看了續航超過300公里的純電動車，很多朋友和我說，雖然續航超過了300公里，看著很夠用了，但是心理上依然過不去用電這道坎，畢竟如果真遇上沒電了，是叫天不應叫地不靈，是件很無奈的事情。所以，面對這群“懼電”用戶，又想感受新能源所帶來快感的車主，那么市面上的插電式混合動力車型就很適合他們了。首先這類車可以以純電驅動，純電續航里程通常在60-100公里左右，面對日常的上下班是足夠了。

　　再者就是這些車還具備發動機，電量不足的時候可以用油驅動，以保證后續的無憂使用，畢竟加油也就 5分鐘的事。而在保障的同時，發動機還能一起發力，使得整車的性能得到進一步的提升，可以說是省油有力又省錢，這也正是插電混合動力新能源車型的魅力所在。

　　好了，最后再說一點，差點混合動力的不少車型是免購置稅的，許多限牌的地區也因為符合新能源車型的標準，免拍照拍賣和搖號的過程，可以直接上牌，還能享受國家補貼。心動了吧？

　　今天我們就來看幾款自主品牌當中的插電混合動力新能源車型，這當中必然有大家都知道的品牌，也有一些新推出的車型，總得來說每款車都有自己的特點，而且最終補貼后的價格在20萬元左右，想要一臺性能彪悍，平時可以充電滿足上下班需求，節假日又可以輕松滿足長途自駕旅游需求的準車主不妨關注一下。

　　比亞迪宋DM自然是基于宋而來，所以在外觀、內飾以及空間上，與汽油版的宋基本沒有什么差別，只有一些在細節上的變化，下面主要介紹宋DM特有一些改變。

　　比亞迪宋DM的動力系統是由一臺1.5TI渦輪增壓發動機以及前、后電動機組成。發動機的最大功率為154PS，峰值扭矩則為240N·m。電動機的最大功率為110kW，最大扭矩則為250N·m，前后電動機參數都一樣的。系統總功率達到了333kW，而總扭矩則達到了740N·m，相當強悍。變速箱方面，采用的則是那款熟悉的6速雙離合變速箱。

　　強勁的動力使得比亞迪宋DM在運動模式下0-100km加速僅4.9秒，這也是20萬內最強性能的車型了。

　　宋DM官方給出的純電續航里程是80km，雖然說官方數據只是一個參考，或者說在比較理想的狀態下測得的，畢竟這與實際的用車工況息息相關，比如夏天的空調、冬天的暖氣，又或者是激烈駕駛等，這都會影響純電動續航里程。實際試駕體驗中，正常使用(三成年人、全程開空調、正常駕駛)的話，基本在65公里左右，系統就自動進入HEV模式(電量低于15%)，這個續航能力還是很讓人滿意的。

　　與大部分插電混合車型一樣，宋也支持三種充電方式，即家用充電、壁掛式充電盒以及公共充電樁。家用充電器的話(1.6kW 220V)，10小時可充滿，而壁掛式充電盒(3.3kW 220V)，5個小時即可充滿。家用充電的時間比較長，晚上充電會比較好一些，尤其對于上班一族而言，如家里有充電條件，還是可以保證第二天有充足的電量可使用。相對來說，安裝壁掛式充電盒就更理想些，但前提得有停車位安裝。

　　宋DM因為具備發動機以及前/后永磁同步電機，因此宋DM還可以輕松實現全時電四驅的功能，通過性方面是非常不錯的。

　　和唐一樣，宋DM上面同樣可實現車外220V交流放電功能（VTOL）。說的簡單點就是“移動小電站”。隨車配備外接220V的家用插座，可以隨時隨地為家用電器供電(負載≤3.3kVA)。

　　車型點評：對于宋DM這款車，性能、功能等各方面的綜合表現能力在自主品牌的車型中都是數一數二的，空間各方面也不會因為插電式混合動力造成影響，對于追求方便充電環境下的車主來說，是一個非常不錯的選擇，可以輕松的滿足各種對于動力、省油、環保用電且追求安靜舒適的車主需求，并且還能省下購置稅、車牌費等錢，對于一直在關注新能源的車主來說很值得大家考慮一番，畢竟SUV也十分符合國內的用車需求。

　　整個榮威eRX5僅兩款車型，且入門版的配置已經是旗艦級別的，所以你無須擔心配置的問題。而外觀方面，榮威eRX5也有著辨識度很高的大嘴中網格柵，車身上的“綠芯”標示也在標榜自己的混動身份。

　　內飾方面，榮威eRX5保持了與RX5相同的整體風格，新增了松露棕新能源專屬內飾主題，整個中控采用搪塑成型工藝并伴隨大面積軟質材料包裹 ，看起來頗具檔次感，而座椅采用發泡雙硬度材質，充分滿足短途柔軟舒適、長途強勁支撐的雙重需求。

　　作為一臺混動車型，有必要和普通汽油版拉出一些差距和區別，所以榮威eRX5全系標配了全液晶儀表盤，設計UI還比較科幻，可切換顯示多種風格和界面，并可以實現和中控大屏雙屏互動。

　　這套系統由上汽集團和阿里巴巴共同研發推出，中控配以10.4英寸高清觸控電容屏、12.3英寸交互式虛擬儀表等越級硬件配置，不僅擁有遠程控制、語音控制等功能，還能提供停車場空位、充電樁和實時電價等信息，并于近期接入了支付寶服務。至于遠程控制具體來說就是它能遠程啟動車輛、開啟空調，以及語音控制空調、天窗、導航、音樂、落鎖等功能。

　　另外還可以通過語音開啟，或手機遠程開啟獨立空氣凈化，這樣的配置十分便利。從我們體驗的過程來看，在車內點上香煙直至數據爆表，數值一度顯示500，開啟凈化器之后，即可有效過濾凈化空氣，而且不到2分鐘即可將數據降低至100以內，成為優良的空氣質量。

　　榮威eRX5集結了上汽“藍芯+綠芯”插電式混合動力系統，采用發動機、電機和變速箱同軸設計，最大可實現704N·m的超高峰值扭矩輸出，綜合工況油耗僅百公里1.6L。混動模式（電池保持在低電量狀態）下綜合工況油耗僅百公里 5.4L，純電續航里程（充滿電）60km，最大綜合續航里程（滿油滿電）可達650km，電池從最低電量充滿則需要3小時。

　　作為插電式混動車型，充電不會是車主的日常，但也會有所經歷。因為榮威eRX5配備的是國標充電，可兼容各個品牌的充電樁，而且原車還附贈了家用插座接口，3小時即可充滿。

　　對于車輛內部的電量管理，系統提供了三種模式，車主可以根據自己的喜好自由切換。而三種模式從字面意思上就比較好理解，相信車主稍加熟悉就能準確的找出適合自己的電量管理模式。

　　車型點評：對于榮威eRX5，補貼后20萬起的售價算是一個不錯的售價，畢竟其在尺寸上要比其他車型更大，整車的質感做的也很不錯，更為讓人覺得靠譜的就是其還有月銷2萬臺的汽油車型作為支持，各種表現就很值得去感受和體驗一番了。

　　傳祺GS4 PHEV其實就是GS4的插電式混動版，搭載一套1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統。在外觀方面，傳祺GS4 PHEV與GS4燃油版區別不大，藍底的LOGO和進氣格柵則是其專屬，車尾還有“PHEV”的混動標識。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4510/1852/1677mm（帶行李架1708mm），軸距2650mm。

　　傳祺GS4 PHEV的內飾基本延續燃油版車型的內飾設計，不過換擋機構改為旋鈕式。另外根據配置的不同，這款車提供前霧燈、日間行車燈、大燈清洗、天窗、后排隱私玻璃、鯊魚鰭天線、充電接口等多項配置，輪轂造型也有多種樣式可選。  

　　空間方面，GS4 PHEV依然保持著汽油版的出色表現，并沒有因為電池的存在而影響乘坐以及行李廂的空間，這一點很值得稱贊。

　　GS4 PHEV搭載由1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統，其中發動機最大功率為71kW(96PS)，峰值扭矩為126.5Nm，電機功率最大130kW(177PS)，最大扭矩300Nm。這套系統的配合下，綜合油耗僅為1.8L/100km。

　　電池放置在底盤下方，并具備IP67級別的防水能力，降低中心的同時又不會影響操作性和通過性。

　　車型點評：傳祺GS4 PHEV在性能方面是不能夠與前面兩臺車相比的了，畢竟1.5L的自然吸氣發動機在動力方面的提升有限，但是在油耗方面，傳祺GS4應該有著不錯的表現，另外更基于GS4的超級銷量保證，GS4 PHEV的各方面是有所保障的，對于動力需求不大的車主可以考慮一下。

（圖/文：太平洋汽車網 王仕政）