門檻到底有多高？六大品牌入門級車型推薦原創

    之前有個朋友很明確的和我說，“兜里要沒有個幾百萬，這些品牌的車我想都不敢想！”事實是不是這樣呢，知名品牌的門檻有那么高么？這幾天編輯就特別挑選了六大品牌的入門車型，來帶大家一探究竟。

　　今天推薦的6款車型分別涵蓋了三款合資品牌和三款進口品牌，這里需要特別說明一點的就是，作為引進中國不久的寶馬1系和奔馳B級，兩者的售價均降低了這兩大品牌的門檻，不過結合國內消費者的購買習慣，在這兩大品牌中，還是寶馬3系和奔馳C級要更受關注；同時寶馬3系和奔馳C級在級別上也和本期推薦的車型相符。

　　前臉設計的風格瞬間變化 加長后更符國內消費習慣

　　入門車型名稱：奧迪A4L 2.0T FSI 標準型

　　車型指導價：29.88萬

　　奧迪在中國市場向來是一副官車形象，穩重內斂的設計風格令人印象深刻。而新近推出的全新A4L改變了我的這種看法。奧迪A4L的出現令人大跌眼鏡，回想上代A4推出S-Line個性風格版之后備受追崇的景象不難發現，奧迪這次是要抓住中國年輕消費者的心。全新的外形設計令人耳目一新，尤其是那令人銷魂的眼神，搭配柔美的日間行車燈，這是不折不扣的點睛之筆。

　　從奧迪A4L的推出不難發現，奧迪深知A4在中型運動車這一領域相比對手并無優勢，轉而向著家用風格發展，使得軸距加長后的A4L在這一領域一枝獨秀。A4L整體線條犀利、棱角分明，完美勾勒出俊美外形的同時，帶來了不錯的視覺沖擊力。

　　內飾設計上，奧迪A4L的變化就不是那么明顯了。不過這種典型的家族式設計，也成為了不少消費者推崇的理由。秉持始終如一的奧迪家族風格，奧迪A4L在控制區域的線條設計非常特別，巧妙的將整個中控臺包裹起來。

　　作為一汽奧迪的入門車型2.0T FSI 標準型搭載的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為180馬力，并且從1500轉開始，就可達到320牛米的峰值扭矩輸出，搭配CVT 8速Multitronic手自一體變速箱，很好的保證了動力輸出的流暢性。同時奧迪A4L 29.88萬的入門版售價，和前面兩位相比也有明顯優勢。

　　寶馬3系一直是運動中型車的代表 新增動力搭配使入門售價進一步降低

　　入門車型名稱：寶馬318i

　　車型指導價：30.60萬

　　寶馬3系作為中型運動車的代表，兼顧品牌底蘊與操控感受的09款寶馬3系，憑借更加完美的前后比重分配，一直以來都備受關注。再相比上款車型而言，09款寶馬3系中的新面孔——318i不僅增加了一種動力搭配，同時也將華晨寶馬入門車型的門檻下探了不少。

　　09款寶馬3系的外形設計的小變化，使得整車的視覺效果更加富有張力。更換后的全新發動機蓋兩條肌肉力線非常明顯，一直由雙腎格柵開始延伸至前風擋底部，增強了視覺沖擊力。再搭配線條更加圓潤的保險杠設計，令09款3系的前臉設計更動感。

　　大燈雖然在造型上沒有改變，但是全新的設計卻讓它的眼神看上去與眾不同。增加的燈眉設計配合“天使眼”讓目光更兇狠，LED燈組的設計更新穎，也提高了安全性。內飾設計上寶馬3系一向不會讓大家失望，黑色和米色混合的設計方案效果鮮明，在保持良好運動風格的同時，還增添了不少家居色彩。

　　在動力設計上，寶馬318i使用的2.0升發動機，最大功率為136馬力，峰值扭矩為180牛米。雖然相比320i要稍弱一些，不過作為華晨寶馬入門級車型的318i，給大家帶來緊湊運動車型設計的同時，還蘊含著深厚的品牌底蘊。

　　品牌影響力不用多說 價格更具吸引力的同時還有貸款無息政策

　　入門車型名稱：奔馳C200K 標準型

　　車型指導價：34.80萬

　　奔馳C級的國產計劃雖然有些姍姍來遲，但這樣一來奔馳也有了充分的時間來借鑒奧迪、寶馬在中國市場的方方面面。全新C級棱角分明的設計特點鮮明，不同于上代車型“小S”的外形設計，全新的中網設計加上醒目的奔馳三叉戟，將C級的氣質彰顯的淋漓盡致。

　　新奔馳C級采用了奔馳全新開發的W204生產平臺，相比W203平臺，新奔馳C級無論在外形還是內飾都有質的提升。外形設計更加陽剛，前臉設計融入了更多新的元素，兩種設計風格的前臉，體現出了奔馳C級不同的性格。雖然標準型的前臉設計依舊采用了比較中庸的車頭立標，不過車主可以選擇選裝時尚型的進氣格柵。

　　車內的設計立刻會讓人感受到奔馳C級的雙重性格，無論從真皮的面料到中控面板上的按鍵阻尼回饋，都會讓人感覺到細膩和考究。從儀表板到中控臺等處高科技的功能和傳統風格和諧的融合在一起。

　　英國BBC TopGear主持人Jeremy Clarkson曾經說過奔馳每5分鐘就出一款新發動機，雖然有些夸張，但看看在國內統計競爭對手中， 奔馳C的發動機配備的確豐富。其中1.8升車型，也就是大家俗稱的奔馳C200K，最大功率達到了184馬力，從2800轉開始就爆發出250牛米的峰值扭矩。

　　從上代的IS200到眼前的IS300  這種純粹的運動風格一直在延續

　　入門車型名稱：雷克薩斯IS300 標準版

　　車型指導價：39.98萬

　　如果不提到IS300，我想也許您會認為雷克薩斯只有豪華的混合動力車。作為豐田汽車的高端品牌，雷克薩斯的售價一直高高在上讓不少消費者望塵莫及。相比之下雷克薩斯IS300標準型39.98萬元的售價，就要顯得平民化不少。

　　全新IS300的外觀設計部分沿用了雷克薩斯近些年來的全新設計理念“L-finesse”。其理念源自于Leading（領先）和Finesse（優雅）這兩個詞匯的結合。尖銳的前大燈看上去很富有攻擊性，再配合瀑布式的進氣格柵，凸顯出其前臉整體線條的立體感。緊湊而且高挑收起的尾部設計，又給人以蓄勢待發的視覺效果。充分地向人們展示了其天生的運動特質。

　　IS300的車廂內彌漫的濃郁的日式風情，一切都是那么的工整。內飾的設計也頗顯檔次，具有很強烈的科技感。門板和座椅均使用絨毛真皮，擁有極佳的手感。中控臺繼承了雷克薩斯一貫的傳統樣式，大尺寸的觸摸屏配合大號的按鍵，非常容易使用。

　　IS300搭載的3.0升V6自然吸氣發動機，231馬力的最大功率和300牛米的峰值扭矩，提供了出色的動力支持。很顯然，IS300固然是一款不折不扣的運動型轎車，個性鮮明的外形設計與內飾精致的風格使其擁有了特殊的韻味。它將舒適性與運動性達到了一個很好的結合。對于那些想體驗豪華品質同時又想感受駕駛快感的用戶來說，IS300是不錯的選擇。

　　相比同門SUV來說 設計風格要內斂許多 千萬不能以貌取車

　　入門車型名稱：英菲尼迪G37

　　車型指導價：48.30萬

　　英菲尼迪旗下令人印象最深的，當屬那幾款設計風格獨特的SUV車型，不過要說到入門車型，那還非英菲尼迪G37莫屬。第一眼看見這款車的時候，根本沒看出有什么特別。整體的設計相比上款并沒有太大調整，靜止中的G37依舊散發著濃重的日式怡靜氣息。

　　風格明顯的進氣格柵采用了大量鍍鉻裝飾，略帶L型的頭燈設計向后延伸，配合前臉隆起的線條，令前臉的設計顯得十分飽滿。尾部獨特的造型設計與車頭相互呼應，后備廂的鍍鉻裝飾條嵌入了倒車攝像頭，造型美觀的還兼顧了實用性。

　　G37的內部設計延續Infiniti車系一貫的高格調鋪陳，加上可隨方向盤調整的儀表設計，展現出濃厚的個人風格，令人再三回味。獨特的啞光鋁合金飾板，遠看時散發冷峻的科技質感。真皮包裹的內飾設計做工和用料均屬上乘，豪華感倍增。

　　英菲尼迪G37搭載了代號VQ37VHR的3.7升發動機，328馬力的最大功率和363牛米的峰值扭矩，相比老款要提升不少。澎湃的動力輸出會讓你在設計豪華的駕駛室內，暢想駕駛樂趣。

　　前臉設計風格酷似古羅馬騎士 還有不少人覺得像科幻電影的角色 你覺得呢？

　　入門車型名稱：謳歌TL

　　車型指導價：58.00萬

　　印象中的日本豪華車，除了雷克薩斯的中庸，就是英菲尼迪的優雅。而在這一陣營中，還有一位實力強勁的日本選手——謳歌TL。相比頗有美式設計風格的MDX，謳歌TL 58萬的售價，看上去還容易接受一些。

　　毋庸置疑謳歌TL全車都在努力表達線條的鋒利，從車頭到車尾，基本上沒有圓潤的接合面，取而代之的是亮銀的鍍鉻和切割的造型。尾廂翻蓋的輪廓和進氣隔柵的五邊形相呼應，而飄逸的尾燈，也和前照燈形狀相對應。估計TL的設計師是個資深影迷吧，否則我真的無法解釋如此科幻造型的車，靈感到底來自哪里了。

　　打開車門，肌肉感十足的方向盤很是討人喜歡。內側所集成的按鈕，操作起來也非常到位。發動機一鍵式啟動按鈕紅得非常顯眼，中控臺的元素多為冷色調的科技感，這是謳歌傳統的設計元素。導航系統和LCD操作按鈕都采用漢字注釋，操作簡單易懂。

　　動力搭配上3.5升V6發動機的動力輸出對于這樣一款車來說是足夠了，285馬力的最大功率和344牛米的峰值扭矩是最有力的保證。而面對58萬的售價，你會選擇TL嗎？我想喜歡它的人，會非常著迷；而不喜歡它的人，也不太容易心動，畢竟它還是屬于個性化的選擇。

　　編輯總結：

　　其實仔細想想不難發現，包括奔馳、寶馬在內的各大廠商，都在試圖扭轉自己在消費者心中高不可攀的形象。就拿寶馬來說，相比老款車型增加了一種動力配置，其目的非常明確——就是想將旗下車型的最低售價進一步下探，從而贏得更多用戶的青睞，而這樣做的最終受益者還是廣大消費者。畢竟之前售價高高在上的“BBA”，在激烈的市場競爭下，目前的售價已經越來越親民了。（來源：愛卡汽車網）