借力上海車展 七款中高級車型值得關注

　　離第十三屆上海國際車展開幕僅僅有10天的時間，往屆車展的火爆場景足以說明消費者對它的關注，車商在車展上展示自己品牌車型的個性與優勢。雖然近日燃油稅、購置稅的紛紛出臺使得小排量汽車成為了消費者購車關注的焦點，但在車展上，我們可以看出，中高級車仍以其大氣寬敞，吸引不少的消費者，特別那種商務氣質的獨特優勢在車市占據著無可替代的地位，相當一部分購買中高級車的消費者因為商務的需要也不會受新政的影響而選購小排量車，下面筆者給大家推薦七款上海車展上值得關注的中高級車型。

　　1、Mazda6睿翼

　　售價：未定價

　　車展關注度：★★★★☆

　　點評：這款車在09上海車展前上市銷售，被一汽馬自達寄予厚望，意欲在中高級車市場中帶來一番全新購車理念的馬自達6睿翼，在改款換代后能否延續輝煌，能否撬動中高級車市場，是消費者期待的一款車型。

　　據廠家消息，Mazda6睿翼4月12日在北京正式定價上市，預售工作已啟動。首批上市新車將推出2.5L尊貴版、2.5L至尊版和2.5L導航版三個版本，共五種顏色可供選擇。Mazda6睿翼與現有的馬6相比，睿翼無論是從車體造型還是發動機排量亦或是定位上都有所提升，并且在安全性能、環保、動力等各方面進一步突破，都達到甚至超越了全球B級車中的最高水平。在設定競爭對手時，也是瞄準了目前市場熱銷的雅閣、凱美瑞、天籟等車型，并與現有的馬6形成兩代同堂的局面，協力搶占中高級車的市場份額。它的上市，無疑會是今年中高級車市場的重頭戲，有望對這一市場產生較大的沖擊。

　　Mazda6睿翼搭載2.5升MZR發動機的五門掀背車款，發動機運轉怠速維持在700rpm，車身靜止下，車室的肅靜性可圈可點。在城鄉結合的路段，Mazda6睿翼的油門相當靈活實用：這款發動機采用SVT序列式可變氣門正時系統，以及VIS可變進氣歧管系統，輸出數據為170匹最大馬力及23公斤米最大扭力。與上一代車型搭載的2.3升發動機相較，動力數據僅稱得上小幅提升。在一般市區起步行進時，扭力約莫在3500rpm時便會涌現，線性的扭力輸出仍是以乘坐舒適性為主要考慮。

　　優點：Mazda6睿翼比老款馬自達6時尚、前臉設計動感，操控性能強，在內飾配置上有較大提升。

　　缺點：喜歡舒適性能的人或許覺得Mazda6座椅有點生硬的感覺

　　長/寬/高：4755/1795/1440

　　最大功率  124/6000 KW/rpm

　　最大扭矩  226/4000 N?m/rpm

　　輪距  1560/1560 mm（前/后）

　　軸距  2725 mm

　　2、09款凱美瑞

　　售價：18.98-27.38萬元

　　車展關注度：★★★☆☆

　　點評：09款車身顏色也進行了重新設定，珍珠白、水晶銀、紫鉆黑三種銷量不錯，但經典顏色得以保留，而后側窗手動遮陽簾也是這個級別少有的配置，雖然使用率不如后窗電動遮陽簾高，卻無疑能給乘客帶來心理優越感。

　　09款凱美瑞設計上迎合國人心理的一種理念，那就是中庸的氣質。黑色的外觀給人的第一感覺是大氣沉穩，在被豐田進行了本土化改進后，飽滿大氣的風格很有氣派。但這款車整體上又不過分張揚，充分迎合中國人的價值取向——隱忍中顯示實力和氣派。內飾風格上09款凱美瑞依舊使用的是鮮亮的桃木內飾，在色調搭配上顯得更為豪華，商務氣息也非常濃厚。可以看出，凱美瑞追求的是優雅的豪華風格，無論是看和用都給人以舒適、便利的感覺，人性化十足，那份豪華的雅致更讓人感覺很享受。  

　　優點：新款外形有所變化，時尚商務，增加內部配置功能，體現性價比。

　　缺點：發動機與操控與上一代沒有什么很大的區別。

　　長/寬/高：4825/1820/1485

　　最大功率  108/6000 KW/rpm

　　最大扭矩  190/4000 N?m/rpm

　　輪距  1575/1560 mm（前/后）

　　軸距  2775 mm

 　　3、第八代雅閣

　　售價：18.18-33.98萬元

　　關注度：★★★★☆

　　點評：新雅閣外型大氣、內飾豪華，新雅閣在操控感覺與乘坐舒適性上比上一代進步明顯，后座空間也有了很大提升。整體看都比較滿意。

　　與上一點雅閣相比，這一代雅閣從懸架上可以感到明顯偏向商務舒適性，這得意于前雙橫臂獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。整個行駛過程中我們感受到的是前后避震系統對路面較為優良的處理，而在場幾乎所有的人都表達了一個信心，不論駕駛還是乘坐，都很安靜舒適。與上一點雅閣相比，這一代雅閣從懸架上可以感到明顯偏向商務舒適性，這得意于前雙橫臂獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。整個行駛過程中我們感受到的是前后避震系統對路面較為優良的處理，而在場幾乎所有的人都表達了一個信心，不論駕駛還是乘坐，都很安靜舒適。

　　其實，與老對手凱美瑞相比，雅閣最大的不同在于更加運動，但在運動的同時兼顧舒適性是第八代的訴求之一。兩者看似矛盾，但第八代雅閣把他們很好的融合到一起。行駛表現非常沉穩，即使高速也不會出現發飄的現象，這和出色的空氣動力學設計和帶有轉向角隨速調節的底盤不無關系。在過濾和消除地面信息方面，新雅閣的懸掛系統做得更為平衡，但雅閣的過彎就不如上一代車型靈活。

　　優點：外形商務，帶有動感的一面，動力充沛，內部配置豐富，操控感不錯。

　　缺點：舒適型懸掛，讓車身在高速彎位時稍有較大側傾。

　　長/寬/高： 4945/1845/1480

　　最大功率  132/6500 KW/rpm

　　最大扭矩  225/4500 N?m/rpm

　　輪距  1590/1585 mm（前/后）

　　軸距  2800 mm

　　4、新君威

　　售價：17.99-24.59萬元

　　關注度：★★★★☆

　　點評：新君威的外形是對通用過去老氣橫秋的造型的一個很大的突破，大量運動元素和車身設計語言讓它在外形上成為一款不折不扣的運動型中級車。

　　新君威最讓人注目的是全新外形。初見新君威，就給人有種“驚艷”的感覺，和老款的穩重暮氣相比，新君威呈現的是活力好年輕，由車前端直瀑式格柵、跑車式傾斜的前風擋玻璃及快背式車頂所構成的線條一直延伸至車尾，一氣呵成，極具年輕動感。 這樣設計的好處除了外形的年輕化之外還使新一代君威的整車風阻系數達到0.27，這是目前國內中高級車所能達到的最低風阻系數。新君威擁有飽滿的外觀線條輪廓，在詮釋飽滿的同時并沒有讓人感覺到臃腫。而是將飽滿、有力的視覺觀感，將飽滿的厚重感毫無保留的傳遞給看到他的每一位人。之所以能出來這種效果，是因為車輛的線條層次感非常強，而這正是新君威外觀設計的過人之處。

　　在動力上，比上一代君威要低一個級別，沒有3.0L的車型。只有2.0L和2.4L的車型。在試駕的過程中，記者發現新君威的發動機油門響應更好。最大的變化當數變速器，手自一體6速變速箱跟上了現在的主流配置。新君威的造型非常前衛，與上一代相比的話可以說是徹底革命，定位從商務直接轉到了運動型家用轎車，實際開起來也是如此。

　　優點：外形非常漂亮，有新鮮感，操控的確不錯

　　缺點：動力總成明顯不如操控那么犀利

　　長/寬/高： 4830/1856/1484

　　最大功率  125/6400 KW/rpm

　　最大扭矩  225/4800 N?m/rpm

　　輪胎  P225/55 R17 97V

　　軸距  2737 mm

　　5、大眾邁騰DSG

　　售價：22.68-26.38萬元

　　關注度：★★★★☆

　　點評：邁騰其實無論是裝備水平，整體實力，甚至價格體系，邁騰都已是具備了王者的實力， DSG變速器的出現，更是體現邁騰又多了一項技術亮點。不過技術上甩開對手只能算是手段，達到比肩日系對手的銷量，才是邁騰的最終目標。

　　全新邁騰外觀與老款沒有區別，在配置升級的基礎上，內部裝飾進行了一些細節的改變。老款邁騰內飾顏色一直只有米色一種選擇，此次全新邁騰增加了淺灰色和時尚全黑色兩種設計，整體內部空間仍然是一貫的沉穩風格。

　　變速桿是個變化比較明顯的細節體現。變速桿背部手心接觸的部位鑲嵌了一個漂亮的鍍鉻“DSG”銘牌，低調地向外界表明了它內在的尊貴。全新邁騰的內飾做工更加精細，尤其在內飾的裝配質量上提高比較明顯，組件間的縫隙比現有車型更加緊密、勻稱，行駛中也沒有了那種細碎聲響。

　　優點：2.0TSI發動機與DSG變速箱相搭配使車輛加速更敏捷，在某種程度上DSG也降低了油耗。

　　缺點：面對更強勁更順暢的動力輸出，車身懸掛顯的有些跟不上，但好在有ESP的幫助。

　　長/寬/高： 4760/1820/1472

　　最大功率  147/5000-6000 KW/rpm

　　最大扭矩  280/1800-5000 N?m/rpm

　　輪距  1552/1551 mm（前/后）

　　軸距  2709 mm

　　6、榮威750

　　售價：17.28-25.88萬元

　　關注度：★★★☆☆

　　點評：榮威750的英式風格外形對消費者來說具有一定的吸引力，大家看慣了德國車、日本車和美國車，都已經產生了審美疲勞，這種獨特的英倫風格恰恰因為它的經典，所以不易過時。 

　　榮威750有一張貴氣但不張揚的臉，精致的雪茄型車身和精鋼雋長鍍鉻腰線，散發著一種貴雅又不失含蓄的氣息。榮威750的外形十分的吸引人，其寬敞的內部空間是這款車的一大舒適體現，榮威750保留了同級別車中罕見的行政后排空間。6碟CD播放系統環繞式八喇叭高保真音響提供無限音樂空間體驗，帶來聽覺震撼。

　　榮威750 1.8T的綜合表現完全符合其公商務轎車的市場定位。對一輛以乘坐為主的行政級房車來說，舒適的后排空間和大氣的外形是最重要的因素，在這個意義上榮威750做得很到位。此次試駕的1.8T版本擁有不錯的加速成績和更好的燃油經濟性，雖然這臺四缸發動機的輸出雖然沒有2.5 V6那樣柔滑，但也不像一般的渦輪增壓發動機那么突兀，基本上沒有對行車舒適性產生負面影響。對于那些鐘情于英系風格轎車的消費者而言，榮威1.8T的上市也降低了入門門檻。

　　優點：外形復古而時尚，乘坐舒適，動力充足，行駛安靜，配置較高。

　　缺點：內飾針對國人做了改變，但是在工藝上還需考究。

　　長/寬/高：4865/1765/1422

　　最大功率  135/6500 KW/rpm

　　最大扭矩  230/4000 N?m/rpm

　　輪距  1507/1504 mm（前/后）

　　軸距  2849 mm

　　7、新天籟

　　售價： 19.08-33.28萬元

　　關注度：★★★★☆

　　點評：這款新車將比上一代更受歡迎，具有吸引力的售價也表明它的強大競爭力。雖然不是換代車型，但也算得上是徹底升級了。外觀時尚不失穩重，擺脫了老款車型的沉悶感。內部的豪華程度無以復加，超越所有同級對手。動力比較平順，但不平庸，提速和高速巡航都有一手，不過剎車的表現就很一般或者說是有點不合格了，畢竟偏重公務市場的車，安全性還是第一位的。

　　新天籟外形的升級，更令人喜歡尾部的改變，上一代的天籟尾燈的造型雖然很別致，但尾部整體有些輕薄，而新車型則多了些類似奔馳的厚重感，不過偏長的后懸以及偏低的底盤不得不讓人擔心它的托底概率也會因此增加。尾燈也不再采用昆蟲眼睛般的造型，但全新的LED尾燈同樣醒目，而且更加安全。天籟的軸距沒有變化，但車長增加了40毫米。站在車外觀賞它時，你很容易發現車尾吸收了大部分增加的長度。

　　新車型使用的VQ35DE最終將最大功率由原來的245馬力提升到了252馬力；峰值扭矩也由原來的318牛?米提高到了326牛?米。令人欣喜的是在輸出峰值提升的前提下，發動機此時的轉速卻并未發生變化，這讓我們隱約看到發動機的深厚潛力。很顯然，CVT變速箱將成為天籟車系很誘人的一個賣點，改款后，它的應用比過去更加廣泛。天籟使用的無級變速器曾是世界上能夠承受扭矩力量最大的CVT，現在新的XTRONIC型號將進一步提升這方面的優勢。

　　優點：全新車型以及豐富的配置足以傲視同級，動力及傳動尤為出色

　　缺點：整體性能全面傾向于舒適，運動性有所減弱

　　長/寬/高：4850/1795/1475

　　最大功率  136/6000 KW/rpm

　　最大扭矩  232/4400 N·m/rpm

　　輪距  1560/1560 mm（前/后） 

　　軸距  2775 mm

     （來源：易車網）