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車型名稱：奧德賽
生產廠家：廣州本田

全方位武裝研讀本田G-CON技術

　　為了提高自己產品的安全性能，各大汽車廠商都不惜在車輛安全上投入重金，也不乏各種“獨門絕技”，本田多年研究開發出了獨創的 G-CON碰撞安全技術。

　　G-CON碰撞安全技術的全稱是G-Force Control Technology，通過在碰撞發生時，對乘員/行人及車輛的沖擊力（G）進行控制，從而達到降低人員所受傷害的目的，主要涵蓋了車身碰撞技術、安全氣囊技術和行人保護等相關技術......

奧德賽：首款MPV亮相C-NCAP

　　作為07年第一輪碰撞的收尾車型，也是第一款MPV車型，奧德賽安全性能到底如何，相信C-NCAP會給大家一個客觀的評價。

　　國內很多人認為日本車鋼板薄所以安全性差，各大論壇上也不乏用事故照片證明自己觀點的網友，有些美、德系汽車銷售顧問也會以此來引導消費者......

A柱無變形四扇門正常打開

　　對于如何提高車輛安全性，國際上通過實踐總結出的理論是車輛發動機艙盡可能多地吸收碰撞中產生的能量，而乘員艙則必須足夠堅固從而避免乘員受到致命傷害，MPV車型較短的發動機艙設計在這方面就顯得有些吃虧。

　　奧德賽的發動機艙發生了程度很深的形變，前軸之前的部分幾乎全部潰縮，發動機蓋從中部略微向上隆起，駕駛員一側前三角窗玻璃破碎。而乘員艙則與碰撞前別無二致，特別是A柱及與其連接的車頂部分看不出有任何變形。

　　完全達到了本田G-CON技術的預期設想，車輛的四扇車門在碰撞之后可以輕易地打開，車輛右側排氣筒尾段與車體脫離......

排氣管脫落假人坐姿端正

　　駕駛員坐姿端正，氣囊上可以看到與假人額頭接觸后留下的紅色痕跡，轉向柱右側的儀表臺上留有與假人右膝蓋接觸后的綠色痕跡；副駕駛坐姿端正，該側氣囊在碰撞中正常爆開，儀表臺上同樣看到了與假人右膝蓋接觸留下的綠色印記；后排女性假人在安全帶的束縛下保持了端正的坐姿。

　　碰撞發生時，奧德賽安全帶會從兩個方向上張緊將乘員固定在座椅上，配合前排兩級爆發式氣囊可以降低乘員受傷程度，而副駕駛安全氣囊技術可以沿著風擋玻璃的方向膨脹對副駕駛提供了額外保護......

乘員艙車頂完好車門邊框外翻

　　移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內，在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。

　　奧德賽后退了大約2米的距離，而受撞擊一側的前后車窗玻璃在瞬間破碎。試驗后奧得賽的底梁較為完好，而兩個車門和B柱靠下的部位則出現了程度較大的凹陷。乘員艙車頂完好，車門邊框出現外翻......

輪胎與輪圈脫離駕駛員座椅微小側移

　　在撞擊產生的側移中，車輛右前輪輪胎與輪圈脫離，透過風擋玻璃可以看到駕駛席假人坐姿端正。

　　側氣囊正常爆開，假人與B柱接觸緊密，車門上留有與假人臂膀接觸痕跡。未經受撞擊一側的車門可正常打開，被撞一側前、后車門桃木飾板均與扶手脫離，駕駛員坐椅出現微小的側向移動......

發動機盔潰縮變形左前輪爆胎

　　在偏置碰撞中，由于全部能量集中被發動機艙的一側吸收，因此對于車輛本身結構的考驗更加嚴酷。

　　以大于56Km/h的時速與可變形壁障發生偏置碰撞后，奧德賽尾部高高躍起，車身在空中向一側發生水平位移。由于氣囊爆開，車輛前部長時間散發出大量帶有刺鼻氣味的煙霧。

　　在碰撞中奧德賽左前方發動機艙發生了極大程度的潰縮變形，前保險杠斷裂，發動機蓋隆起，左前翼子板變形，左前輪爆胎......

左前三角窗破裂假人小腿接觸儀表臺

　　與第一天的100%正面碰撞相同，奧德賽的乘員艙依舊保持了較為完好的形態，只是更大的沖擊力使得與A柱連接的左側車頂出現了兩道淺淺的凹痕。

　　此外車輛風擋玻璃左下方出現裂痕，左前三角窗破碎，左排氣管與車體脫離，但并未對四扇車門的開啟造成影響。

　　打開車門觀察內部，車內三名假人保持著端正的坐姿，前排兩個安全氣囊正常爆開，氣囊上留有與假人額頭接觸后的色彩痕跡，在正副駕駛儀表臺下方均可以看到與假人小腿接觸后留下的色彩痕跡......

1.你覺得奧德賽碰撞表現怎么樣？(單選)

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不好

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策劃編輯：荀橙盧順孖
設計制作：張韜吳小明電子郵件：suncheng@pcauto.com.cn