在第一天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，雨燕的翼子板曾與車門(mén)之間出現(xiàn)了輕微阻礙現(xiàn)象。在對(duì)車體強(qiáng)度有著更高要求的正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)下，雨燕又會(huì)是一種什么樣的情況呢？畢竟之前有些車型曾出現(xiàn)過(guò)車門(mén)開(kāi)啟費(fèi)力的情況。好在雨燕這次并沒(méi)有讓我們失望，碰撞后四車門(mén)開(kāi)閉正常。看來(lái)在歐洲經(jīng)受過(guò)64Km/h時(shí)速下撞擊考驗(yàn)的雨燕，還是能夠應(yīng)付C-NCAP的測(cè)試的。以下我們就一起來(lái)看看現(xiàn)場(chǎng)情況。

 
車門(mén)正常開(kāi)啟

 
車頭因吸能嚴(yán)重變形

 
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋戳破風(fēng)擋（左）車頂中部輕微凹陷（右）

　　隨著劇烈的撞擊結(jié)束，整車質(zhì)量剛過(guò)1噸的雨燕向右后方倒退了數(shù)米，此時(shí)車體幾乎與先前的行駛方向呈垂直狀。車輛的前保險(xiǎn)杠仍舊沒(méi)有脫落（可能是沒(méi)有設(shè)計(jì)行人保護(hù)功能），翼子板發(fā)生褶皺，但這次沒(méi)有影響到左側(cè)駕駛員車門(mén)的開(kāi)閉。需要特別提及的是，撞擊后發(fā)動(dòng)機(jī)蓋箱按設(shè)計(jì)向上隆起，擔(dān)左側(cè)的邊角已經(jīng)插入恰擋風(fēng)玻璃，令后者破碎。雖然并未傷及車內(nèi)成員，但無(wú)法想象以更高速的碰撞后會(huì)是何種情形。與64Km/h時(shí)速下偏置碰撞的結(jié)果相比，雨燕以50Km/h的速度撞擊后車體框架變形還是比較小的。從外觀看，只有車頂中部出現(xiàn)了幾處的凹陷。

 
氣囊上印跡清晰（左）假人膝部于儀表臺(tái)碰撞的痕跡（右）

　　車內(nèi)的情況相對(duì)比較正常，三個(gè)假人做姿端正，從慢防看氣囊打開(kāi)適時(shí)，并使得假人在上面留下了比較清晰的涂料印跡。后排安全帶工作正常，約束了后排女性假人在慣性作用下前沖的趨勢(shì)。而從車內(nèi)飾件上的涂料附著情況可以看出，駕駛員和副駕駛的膝部都與儀表臺(tái)或手套箱出現(xiàn)了輕微的接觸。

  
駕駛員（左）副駕駛員（中）后排乘員（右）

　　知識(shí)鏈接：

　　正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

　　試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗(yàn)速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

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