在試驗過程中，記者注意到，相比以前的試驗，307并沒有被撞出很遠。雖然沒有實地測量，但這個距離確實要比騏達短一些。這應該與307相對較大的自重有著直接關系。由于撞擊點集中在車門的中柱周圍，因此車門的邊緣向外翻起。尤其是后門，已經張開了一個很大的口。但我們可以從照片中清楚地看到，門鎖依然緊緊地扣著，沒有在撞擊中被打開，還是可以確保后排成員安全的。307的車門在撞擊后發生了比較大的凹陷，從外面基本上看不出側面防撞梁的影子，估計由于沖擊力較大已按設計發生彎曲變形。除此以外，中柱、底板側梁、和頂部側梁的剛性值得稱道，變形幅度均很小。

 
側撞試驗現場回放

　　接下來，打開另一側的車門看看車內的情況。安裝在駕駛員座位上的EuroSID-II型側碰撞假人是側撞試驗中的唯一一個假人。307當中的假人在撞擊后保持著一個良好的姿態，基本上是正直的坐在座位上。同時，通過初步觀察也沒有在車內發現有假人與車體發生接觸的跡象。

 
可以看到后門的變形很嚴重

 
底板側梁有效的抑制了變形

專程從法國趕來PSA集團負責車輛安全性能開發和檢測的專家

　　知識鏈接：

　　以前為大家簡單介紹過在C-NCAP的側撞試驗中的評分規則，其中主要是罰分的具體條款和內容（如下表）。這次來說說有哪些項目是可以在之后的定量分析中，為車子加分的。 

　　加分的項目主要有兩個方面。第一，裝備有安全帶提醒裝置的車輛，可得到加分（最高加2分）。此裝置必須包含有聽覺信號形式，若駕駛員位佩帶安全帶，則聽覺信號在以下條件之一時必須被激活。1、車輛已發生向前運動60秒。2、車輛已發生向前運動500米。3、車輛的向前行駛速度已超過25km/h。滿足以上條件的可加1分。另外1分，則是為前排成員準備的。如果前排乘員位置有安全帶提醒裝置，且座椅本身帶有使用狀態監測功能，則相應得到1分的加分。若沒有座椅使用狀態監測功能，則相應得到0.5分。

　　第二，配置有側氣囊和氣簾的車輛，若該側氣囊和氣簾在碰撞試驗中正常工作，則可得到1分的加分。

部位	部位罰分項	得分
頭部	-	0~4
胸部	若背板力Fy值過大，則胸部得分應被修整，修正值為0 ~ -2	0~4
腹部	-	0~4
骨盆	-	0~4
總體罰分	對于每一個車門，若在撞擊中開啟，則分別減去1分	總體罰分最高限定為4分
	對于前排駕駛員側的安全帶，若在實驗過程中失效，則減去1分
	碰撞試驗后，若燃油供給系統存在液體聯系泄漏且在碰撞后前5分鐘平均

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