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車型名稱：騏達(TIIDA)
生產(chǎn)廠家：東風日產(chǎn)
技術參數(shù)：

車身重量：	1119 kg
尺寸(長/寬/高)：	4205 /1695 /1540 mm
軸距：	2600 mm
排量：	1598
油耗：	5.6 升/百公里
最高時速：	180.0 km/h

C-NCAP碰撞試驗拉開大幕日產(chǎn)騏達率先登場

·上周二（8月29日）下午3時，備受業(yè)內(nèi)和廣大消費者關注的C-NCAP（即中國新車評價規(guī)范）首次碰撞試驗在中國汽車技術研究中心拉開帷幕。此次試驗吸引了許多國內(nèi)知名媒體參加觀摩。PCauto也作為重點合作媒體派記者前往天津進行實地報道。以期揭開C-NCAP碰撞試驗的神秘面紗，幫助大家了解認識我們身邊的車輛最真實的安全性能與狀況。更多……

碰撞試驗室探秘帶你了解C-NCAP試驗

·C-NCAP旨在建立高標準、公平和客觀的車輛碰撞安全性能評價方法，以促進汽車技術的發(fā)展，追求更高的安全理念。而更大的意義在于為消費者提供新上市車輛的安全信息，并推動生產(chǎn)企業(yè)增強對安全標準的重視，提高車輛的安全性能和技術水平。更多……

日系車首席代表觀騏達100%正面碰撞

此次由C-NCAP管理中心進行的碰撞試驗，算是東風日產(chǎn)騏達的首次公開碰撞測試。試驗共分為三天，第一天正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、第二天可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗，第三天正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗。

在首天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，車輛以50-51KM/H的速度（實際速度有待最終公布結(jié)果時得出）100%重疊正面沖擊剛性壁障。剛性壁障顧名思義是剛性不吸能物體，墻壁由鋼筋混凝土制成，表面覆有20mm厚膠合板。墻壁的前表面法線與車輛行駛方向成0度夾角。雖然由于是100%正面碰撞，車頭受力和變形程度不及正面40%偏置碰撞，但破壞力要明顯大于后者。也正因為此，這項試驗的速度相對正面40%偏置碰撞低一些。

試驗過程中，總共使用三個假人。位于前排正副駕駛位置的為兩個男性假人（Hybird III型50%，重量約75公斤），后排則獨具中國特色的安放有一個女性假人（Hybird III型5%）。分別用來測量受傷害情況和后排安全帶工作情況。現(xiàn)場隨著工作人員“3、2、1”的倒數(shù)，首天的試驗開始了，由地上索道的試驗車輛（牽引加速度小于等于0.3g，以保證假人在碰撞發(fā)生時的姿態(tài)）在經(jīng)過前半程的加速后，開始勻速駛向剛性壁障。“砰”的一聲巨響之后，車輛向后退出1米左右的距離，至此試驗宣告結(jié)束。更多……

新的考驗親臨日產(chǎn)騏達側(cè)碰試驗

國家《乘用車側(cè)面碰撞的乘員保護》，即側(cè)碰試驗從今年7月份開始正式實施。也就是說，目前在中國側(cè)撞試驗是強制性的。有統(tǒng)計表明，由于中國的道路狀況還沒有大面積實現(xiàn)立體化，平面的十字路口仍舊是事故多發(fā)區(qū)域，有1/3的車輛碰撞事故屬于側(cè)碰，從這個角度講這項試驗很重要。

另一方面，側(cè)面碰撞試驗考驗的是車輛側(cè)面對于乘員的保護水平。與正面碰撞和偏置碰撞不同的是，車體側(cè)面幾乎是沒有緩沖的區(qū)域的。唯有通過車身的結(jié)構(gòu)來分散撞擊產(chǎn)生的能量才是最行之有效的解決方法，因此這對于車輛整體結(jié)構(gòu)的抗變形能力將是個嚴峻的考驗。

試驗中，被測試車輛橫置停放，與地面索軌形成90度夾角，且始終保持靜止。而移動變形壁障是側(cè)碰試驗的主要執(zhí)行者。這個重達95公斤的移動臺車前方裝有可變形蜂窩鋁（如圖1、圖2），由地面索軌牽引，并以50km/h-51km/h的速度撞向被測車輛（速度誤差控制在正負0.2km/h）。側(cè)撞試驗選用EuroSID-II型側(cè)碰撞假人，工作人員分別對假人的頭部、上臂、上部肋骨、下部肋骨、腹部、臀部等部分涂抹不同顏色的涂料，以期辨別出假人與車體在試驗中的接觸情況。

試驗開始后，移動車臺高速撞向測試車輛的左側(cè)車門（撞擊位置位于A柱和C柱之間）。撞擊結(jié)束后，臺車在制動裝置的作用下迅速停下，以避免與測試車輛發(fā)生二次碰撞。更多……

日產(chǎn)騏達偏置碰撞試驗

　一直以來，偏置碰撞試驗的受關注度要遠高于100%正面碰撞和側(cè)碰，仔細想想原因有二。首先，從大眾的角度講，偏置碰撞試驗由于受力面積小，車體變形較為嚴重，具有比較高的視覺沖擊力。其次，它是一項一直沒有被作為國家強制碰撞標準的試驗，卻備受歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)的重視。由于我國的碰撞試驗規(guī)程和體系多半?yún)⒄諝W洲制定，致使許多廠家在自行做公開碰撞試驗的時候，多數(shù)都選取偏置碰撞作為主要甚至唯一的項目來進行試驗。因此說，騏達的這次40%偏置碰撞作為C-NCAP試驗的最后一項，也算是一場壓軸的好戲。

偏置碰撞試驗的全稱是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗。眾所周知，這項試驗與正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的最大區(qū)別就是車輛所撞擊的物體是固定可變形吸能壁障（厚度為450mm的蜂窩鋁）。且車輛的行使速度要達到55km/h~56km/h。由于碰撞時的接觸面積只有40%（車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度在40%車寬加減20mm的范圍內(nèi)），因此車體受到的沖擊和變形都比較大。對于車內(nèi)乘員的威脅也比較大。

假人在使用方面與100%正碰基本一樣，前排各使用兩個Hybird III型50% 男性假人，后排則放置一個Hybird III型5% 女性假人。唯一的不同是女性假人放置在后座的左側(cè)（100%正碰是在右側(cè)），因為車輛撞擊的是左側(cè)部分。更多……