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車型名稱：長豐獵豹
生產廠家：長豐汽車

獵豹登場看三菱技術

　　雖然獵豹名氣不大，但是保有量卻不小，大家稍加注意就可以看到大量懸掛軍牌的該款車型。從外形上不難看出，該獵豹車型與V33時代的三菱帕杰羅有著千絲萬縷的聯系。

　　安全方面，獵豹配有一體化車身設計、強力抗沖擊的長形車頭結構、防撞吸能車身、車門防撞加強鋼梁、三點式安全帶、前后座椅頭枕等裝備，不過安全氣囊僅僅出現在了駕駛席上......

長豐第一碰廠家非常重視

　　PCauto伴隨C-NCAP一路走來，親身體會到其受關注范圍正在不斷擴大，作為媒體我們感到十分欣慰。

　　長豐廠家代表，無論是準備階段還是碰撞之后，對車輛的試驗過程考察都非常細致，廠家對于試驗的重視可見一斑......

歷屆C-NCAP車型碰撞回顧

頭高尾低排氣管尾端與車身脫離

　　獵豹的“體重”導致車輛慣性較大，試驗中產生的能量也就更大。隨著一聲巨響，第一天的試驗完成了。

　　獵豹發動機艙發生了正常的潰縮變形，以此來吸收在碰撞過程中產生的部分能量，前翼子板靠近前車門的部位和前車門上方的車體也發生了程度不同的褶皺，不過并未影響到車門的正常打開。

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。碰撞后的獵豹呈現出一種頭低尾高的姿態，可以清晰看到排氣管尾段與車身脫離，地面上并沒有出現任何液體的泄漏......

只有一個安全氣囊后排假人滑動

　　碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低于50km/h），試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。獵豹的體重導致車輛慣性較大，試驗中產生的能量也就更大。

　　打開車門后可以看到，駕駛席爆開的安全氣囊上面留下了假人額頭上涂抹的紅色印記，說明氣囊對假人頭部起到了保護作用。

　　由于用于本次試驗的獵豹并沒有配備副駕駛席安全氣囊，這多少都會最終成績產生影響。此外碰撞后車內三假人中，駕駛員坐姿端正，副駕駛座椅發生扭轉位移，后排假人在座椅上向前滑動......

險些側翻車門明顯凹陷

　　側面碰撞試驗，全稱是可變形移動壁障側面碰撞試驗，試驗過程中由一輛移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側。

　　獵豹也體現出了上述SUV特性，試驗車輛在巨大沖擊力的作用下出現側翻趨勢，在三腳架的幫助下才得以避免發生翻滾，最后被撞擊一側架在了車臺上靜止下來。

　　經過移動車臺撞擊后，車輛前、后車門下部都出現了較大程度的凹陷，而底梁和B柱的形態清晰可見，且形狀較為完好，前門車窗前邊框和后門三角窗邊框出現了外翻狀況，其中后者形變較為明顯......

門可正常開啟玻璃上有接觸痕跡

　　未經受撞擊一側的車門可以正常打開，為救援提供了必要的便利，駕駛席上的假人在安全帶的束縛下保持著較為端正的坐姿。

　　觀察駕駛員車門內側，由于車輛并未配備側安全氣囊，玻璃上有一些與假人接觸之后所留下的印記。另外碰撞后的獵豹副駕駛一側有液體滲漏并沿著翼子和輪美板持續下流、低落。

　　對于側翻情況，專家的解釋稱國外碰撞試驗時同樣也會出現，而與撞擊時200毫秒的傷害相比較，之后的翻滾所造成的傷害可以忽略不計，所以三腳架的存在不會對成績產生實質性的影響......

發動機潰縮變形左前輪明顯后移

　　偏置碰撞試驗，車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。

　　相比前兩天的內容，偏置實驗帶來的視覺沖擊似乎要更大。伴隨著一聲巨響，獵豹撞擊在壁障之后，在巨大的慣性的作用下車尾騰空躍起并向副駕駛一側水平位移一段距離。

　　車輛靜止后，可以看到發動機艙發生了程度較大的潰縮變形，且下方有液體，左前輪在擠壓下出現了明顯后移......

車頂變形駕駛員車門未能打開

　　前風擋左下角出現裂痕，乘員艙與A柱連接的車頂發生褶皺變形，碰撞后副駕駛一側前、后車門和駕駛員一側后門可以打開，但駕駛員車門最終未能打開。

　　在安全帶的束縛下，前排兩假人保持著端正的坐姿，駕駛席安全氣囊上有與假人額頭接觸后留下的顏色。

　　位于駕駛員后方的假人則是斜躺在后排座椅上，安全帶松垮地搭在身上。觀察車內可以看到，儀表板出現了變形，轉向柱和方向盤出現了向上位移......

1.看獵豹碰撞，你覺得三菱的技術怎么樣？(單選)

垃圾

很好

不好說

2.你覺得獵豹的表現好還是哈弗CUV好？(單選)

獵豹

哈弗CUV

不確定

3.你覺得獵豹的成績會好過普通乘用轎車么？(單選)

會

不會

不一定

策劃編輯：荀橙盧順孖
設計制作：張韜吳小明電子郵件：suncheng@pcauto.com.cn