一、動力性
雖然神行者2代和新X3都具備SUV特征，但生活中拿這么高檔的車去越野的恐怕不多。新神行者2代采用的沃爾沃3.2升直列6缸發(fā)動機(jī)在排量上要大于X3的自產(chǎn)2.5升發(fā)動機(jī)，但在實際動力表現(xiàn)上，寶馬X3略顯優(yōu)勢，雖然排量小，但8.9s的0～100km/h加速時間和神行者2代打了平手，210km/h的最高車速比新神行者2代快了10km/h。但看看扭矩就會發(fā)現(xiàn)，新神行者2代在3200轉(zhuǎn)時就會有317牛米的扭矩輸出，在復(fù)雜路面上行駛時肯定比X3要輕松得多，看來專注于越野性能的確是路虎的本色。
二、越野參數(shù)
盡管新神行者的設(shè)計相比其他路虎品牌來講越野元素要少很多，但作為專業(yè)的越野車品牌，新神行者2代與新X3相比“野性”更足。從接近角和離去角來看，寶馬新X3的接近角、離去角不足30度，而新神行者2則達(dá)到31、34；再看二者的離地間隙，看得出來新神行者2的通過性能優(yōu)于新X3。涉水深度新神行者2代也要比X3多出不少，跋山涉水時這100mm還真能解決不少問題。從輪胎來看，X3的輪胎扁平率稍小，行駛的穩(wěn)定性更好，操控性也更強(qiáng)些，但乘坐的舒適性會打些折扣。
新神行者2和寶馬新X3越野性能對比
三、電子設(shè)備
先進(jìn)的電子科技在越野能力方面擔(dān)當(dāng)起越來越重要的角色,新神行者2代在這方面做得非常周到，除了與新X3共有的坡道緩降控制（HDC），新神行者2還具有坡道釋放功能（GRC），確保車輛在陡峭的上下坡路面行駛時腳剎松開的瞬間不會溜車和突然下沖，免去了坡路行駛時的膽戰(zhàn)心驚。同類車型中路虎率先采用的側(cè)翻穩(wěn)定性控制（RSC）能根據(jù)車輛的速度、轉(zhuǎn)向角度與車身傾斜度傳感器判斷車輛是否有側(cè)翻的傾向，如有需要，則增加外部車輪的制動力，增大轉(zhuǎn)彎半徑以減小側(cè)翻幾率，保證了新神行者在坑坑洼洼的路面上也能安全行駛。更值得一提的是，路虎將僅用在攬勝（專題 參數(shù) 實拍 資料圖)車上的“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”首次應(yīng)用在神行者這一級別的汽車上。“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”擁有普通、草地沙礫雪地、泥濘車轍和沙地四種模式,它會自動對汽車的高級電子控制和牽引力系統(tǒng)做出相應(yīng)的調(diào)整,從而形成全地形通過能力,讓業(yè)余人士在頃刻間變成越野專家。
而X3 xDrive智能4輪驅(qū)動系統(tǒng)同樣是寶馬為之驕傲的看家法寶，xDrive全驅(qū)系統(tǒng)保證了車輪可以有效地獲得驅(qū)動力，在電子差速鎖的輔助下，即使單輪離地也不影響X3的前進(jìn)。HDC坡道緩降控制系統(tǒng)大大簡化了下陡坡的操作，為越野技術(shù)和經(jīng)驗不足的人提供了可靠幫助。
