從2005年12月21日開始，《科學(xué)時(shí)報(bào)·中國汽車周刊》將推出“中關(guān)村汽車電子巡禮”的系列報(bào)道。希望這片沃土上的思想理念、智慧火花、尖端技術(shù)、前沿產(chǎn)品、經(jīng)營模式能在整個(gè)行業(yè)得到認(rèn)知和推廣。
在國內(nèi)的GPS車載導(dǎo)航軟件后裝市場上，每10名使用者當(dāng)中就有8名用的是北京靈圖軟件技術(shù)有限公司的“天行者”自導(dǎo)航軟件。靈圖天行者發(fā)展到現(xiàn)在的第四代，已經(jīng)擁有10萬擁躉“粉絲”，車迷們往往在初次試用后就欲罷不能，對(duì)由于靈圖天行者帶來的天馬行空、來去自由的空間變幻感到方便而其樂無窮。
在后裝外接導(dǎo)航上取得成功后，靈圖把目光投向車載導(dǎo)航軟件的前裝市場。這個(gè)專業(yè)做地圖數(shù)據(jù)、開發(fā)適合中國人習(xí)慣的軟件的民營企業(yè)在市場戰(zhàn)略上無疑是穩(wěn)打穩(wěn)扎的，記者在采訪靈圖的總經(jīng)理助理沈志峰時(shí)深刻感受到這點(diǎn)。
中國車載導(dǎo)航市場傾向于歐美模式
汽車配置的前裝市場無疑比后裝市場代表了更高的技術(shù)和價(jià)值。往往一套音響、導(dǎo)航儀或倒車?yán)走_(dá)的存在，能給汽車本身帶來上萬元或幾萬元的增值。但沈志峰在分析歐洲和日本車載導(dǎo)航市場的不同表現(xiàn)后認(rèn)為，中國車載導(dǎo)航儀的前裝市場前景還不明朗。據(jù)他介紹，日本電子市場在世界上表現(xiàn)比較特殊，汽車導(dǎo)航儀非常精致、好用，但價(jià)格昂貴，且集中在前裝市場，內(nèi)置到汽車?yán)锱c整車一起出廠，像豐田帶導(dǎo)航儀的威馳，后裝PND（個(gè)人導(dǎo)航設(shè)備）基本沒有。而歐洲市場則正好相反，原本歐洲人更偏向于使用專業(yè)設(shè)備，但在汽車導(dǎo)航上卻是后裝PND市場非常火，每年的銷量在六七百萬套左右，而前裝市場一直境況不佳。歐洲汽車廠，包括奔馳、寶馬等高檔車，都會(huì)給車輛預(yù)留手機(jī)車架或?qū)Ш蕉丝冢囕v本身并不帶專業(yè)導(dǎo)航設(shè)備，歐洲車載導(dǎo)航更多采用后裝PND模式。
“比如豐田威馳，帶導(dǎo)航和不帶導(dǎo)航的同配置車輛價(jià)格相差兩萬多元，這是很容易計(jì)算的成本。我覺得車載導(dǎo)航儀不超過車價(jià)的5％才有市場，兩萬多元的導(dǎo)航儀匹配三四十萬元的高檔車可能更合理些。物美價(jià)廉的產(chǎn)品才適合中國市場，所以我個(gè)人覺得中國市場更像歐美。”沈志峰說。
但靈圖對(duì)前裝市場一直非常關(guān)注。靈圖的市場策略與軟件的定位是緊密結(jié)合的。以往的車載專業(yè)導(dǎo)航儀是絕對(duì)頂尖消費(fèi)的定位，價(jià)格不菲，不計(jì)算初次購買一次性投入的費(fèi)用，僅僅每年一次的地圖升級(jí)價(jià)格就在1500元左右。而靈圖天行者面對(duì)的是普通大眾消費(fèi)，正版軟件價(jià)格在900多元，每次的升級(jí)費(fèi)用僅上百元，能以相對(duì)低廉的成本給消費(fèi)者提供較好的服務(wù)。
所以相對(duì)專業(yè)導(dǎo)航儀，靈圖天行者軟件依附的硬件系統(tǒng)也是大眾化的。如10萬元左右的汽車，消費(fèi)者相對(duì)認(rèn)可的導(dǎo)航儀價(jià)位在3000～5000元。為此靈圖也與國內(nèi)的一些車廠進(jìn)行了接觸，配合硬件廠商進(jìn)行車型測試或特殊軟件功能的開發(fā)。
本土GPS軟件制造商更易取得成功
靈圖天行者導(dǎo)航軟件采用開放架構(gòu)，更多地借助現(xiàn)有硬軟件技術(shù)如英特爾、微軟或Unix架構(gòu)，這樣不僅價(jià)格相對(duì)透明開放、技術(shù)成熟，普通大眾也更容易接受。雖然其定位相對(duì)專業(yè)導(dǎo)航價(jià)格下拉不少，但還沒到絕對(duì)的大眾消費(fèi)水平線。對(duì)于降低成本，沈志峰認(rèn)為，通過擴(kuò)大銷量來均攤成本是一個(gè)方面，但關(guān)鍵在于硬件的成本降低，一般而言，軟件的價(jià)值占硬件的30％是合理比例。外接導(dǎo)航上，筆記本電腦、PDA或智能手機(jī)等硬件的價(jià)格逐步下降是趨勢，這樣隨著依附硬件的普及，市場將愈來愈大，軟件的單套成本也將隨之降低，價(jià)格將更便宜。
靈圖現(xiàn)在擁有高級(jí)研發(fā)人員近百名。作為一家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地圖軟件產(chǎn)品提供商，靈圖從最底層引擎，包括設(shè)計(jì)格式的定義、圖形顯示、引導(dǎo)等技術(shù)，都由自己的專業(yè)研發(fā)隊(duì)伍開發(fā)完成。在比較國內(nèi)GPS軟件制造商與國外GPS軟件制造商的差距時(shí)，沈志峰認(rèn)為，靈圖的地圖軟件開發(fā)水平可以與國際先進(jìn)水平媲美，在目前的二維GPS導(dǎo)航地圖基礎(chǔ)上，靈圖更先進(jìn)的三維地圖引擎已出口到國外。在二維引擎上，放眼世界來看，靈圖的技術(shù)水平應(yīng)該是一流的。
國外GPS軟件制造商已進(jìn)入中國市場，尤其日系軟件已搶占了部分市場。但沈志峰對(duì)于本土企業(yè)的優(yōu)勢也看得很清楚，“國外企業(yè)怎樣真正把握中國消費(fèi)者的習(xí)慣，這需要一個(gè)過程。靈圖在這個(gè)行業(yè)做了5年了，我們一直立足于做中國消費(fèi)者真正需要的軟件，包括操作習(xí)慣、文字描述、道路的轉(zhuǎn)化形式，我們做得都比較到位，也確實(shí)贏得了消費(fèi)者的擁護(hù)。從2000年推出天行者第一代做了兩年，第二代又做了兩年，去年推出第三代，今年推出第四代，在這種不斷升級(jí)演變過程中靈圖逐漸成熟。而且靈圖有自己的用戶反饋機(jī)制，有對(duì)終端用戶習(xí)慣‘同根生’的理解。國外的導(dǎo)航軟件，除日本做了長時(shí)間自成體系的封閉系統(tǒng)外，其他國家真正的發(fā)展也是從2000年開始，與中國起步時(shí)間相似。所以在技術(shù)積累上，我們并不落后。本土企業(yè)更占了天時(shí)地利人和的優(yōu)勢。靈圖在很多方面完全自主已經(jīng)做到現(xiàn)有程度，我們能依靠自主品牌和外來競爭者抗衡，就像國外有Google，而國內(nèi)有百度一樣。中國的文化、中國的整個(gè)體系以及圖形文字的影響和國外英文表述習(xí)慣以及生活習(xí)慣都不一樣，我認(rèn)為本土化企業(yè)更容易取得成功。”
對(duì)于包括交通擁堵信息、智能交通信息與GPS軟件的結(jié)合，沈志峰說，這些增值功能在技術(shù)上操作難度不大，靈圖也為此做好了技術(shù)儲(chǔ)備，可以達(dá)到適時(shí)監(jiān)控功能，通過移動(dòng)或聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)，把當(dāng)前的道路交通信息告訴司機(jī)，引導(dǎo)選擇更合理的路線。但這更需要政府協(xié)助，能把信息向公眾開放，實(shí)現(xiàn)共享。
靈圖具備國家甲級(jí)測繪資質(zhì)，是全國僅有的幾家獲得導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)的企業(yè)。沈志峰認(rèn)為，相對(duì)于國外政府對(duì)基礎(chǔ)地圖以免費(fèi)或以較低價(jià)格提供，國內(nèi)在這方面還沒有放開，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、地圖標(biāo)準(zhǔn)化以及一些基礎(chǔ)地理信息還處于保護(hù)狀態(tài)，GPS軟件企業(yè)要獲得這些信息成本很高，是一項(xiàng)比較大的支出。不過這個(gè)門檻適用于所有在中國從事GPS軟件開發(fā)的廠商，是必須跨過的一道坎。另外他認(rèn)為靈圖專攻軟件，但導(dǎo)航是硬件和軟件的結(jié)合，本土硬件的發(fā)展現(xiàn)在不如預(yù)期的好，靈圖只能更多地依靠非國產(chǎn)化的硬件，這樣在成本方面與本土化差距較大。他說，如果政府適當(dāng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)達(dá)到均衡，使硬件也實(shí)現(xiàn)本土化，將更有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
靈圖正在力求將地圖的更新速度由每年一次提高到半年一次。在GPS車載導(dǎo)航軟件后裝市場上占有80％份額的天行者下一步如果在前裝市場上乘勢發(fā)揮，在專業(yè)車載多媒體終端上實(shí)現(xiàn)內(nèi)置運(yùn)行，與車載DVD、TV、CD、PC完美結(jié)合，相信能給消費(fèi)者帶來更大的駕駛樂趣，市場前景將更廣闊。
