10月11日在上海召開的“工程塑料及復合材料在新能源汽車產業創新應用國際研討會與合作會議”上，有專家預測：國內車用塑料隨著汽車工業的蓬勃發展，以及鐵路升級帶來的車箱更新，其用量將從2005年的45.5萬噸增加到2010年的72萬噸，2015年的213萬噸，2020年的289萬噸；一些專家同時指出：對塑料行業來說，這既是一個發展機遇，又是一個嚴峻挑戰，面臨國內外大牌公司占有絕對的市場優勢，雄厚的資金實力和高水平的研發能力，國內塑料企業要更新觀念，塑料企業要把握機遇，注重自主開發，尋求合作共贏，努力在國際化競爭中取得優勢。
我國正成為汽車大國。2006年國內汽車產量727萬量，成為世界第三大汽車生產國，第二大汽車消費市場；全年整車出口35萬輛，汽車零部件及車身出口238億美元。去年汽車工業總產值11930億元，零部件產值3528億元。隨著汽車工業的高速發展，以及國家對汽車提出的節能、環保新要求，為國內塑料工業的快速發展帶來巨大的市場空間。
專家們認為，國內塑料企業必須充分認識到未來汽車發展的“安全、舒適、輕量、節能”的大趨勢，這一趨勢將加速“汽車塑料化”的進程。塑料以其重量輕、設計空間大、制造成本低、性能優異、功能廣泛，最終能使汽車在輕量化、安全性和制造成本等方面，獲得更多的突破，從而成為21世紀汽車工業最好的選擇。
特別要看到，工程塑料是當今塑料工業發展中增速最快的材料。與通用塑料相比，工程塑料具有更優異的性能，但國內工程塑料在汽車中的應用相對落后，如尼龍在汽車行業中的應用比例為國外的三分之二，聚碳酸酯為二分之一，聚甲醛為三分之一，熱塑性聚氨酯為五分之一，聚苯醚為三分之一。目前我國車用塑料量，經濟型轎車每輛為50至60千克，輕中型貨車為40至50千克，載重車80千克；中高級轎車100至130千克，僅與國外的90年代水平相當，而發達國家早在2002年就達到每輛300千克，塑料占到了整車重量的約20%。有人分析，我國汽車工程塑料國產化率低的重要原因，一是車用塑料原材料工業相對落后；二是汽車整車自主開發落后。
據悉，國家發改委已制定相關政策，一是積極鼓勵發展自主品牌汽車，二是加速汽車零部件的國產化進程，三是限定了汽車的燃油消耗標準。加之由于近幾年的原材料漲價，許多整車廠為了降低成本已放開了指定供應商的限制，這些無疑給零配件生產廠和塑料原料供應商，提供了一個絕好的發展機遇。
中國工程塑料工業協會秘書長鄭愷在會上表示：加快發展中國工程塑料工業，關鍵是看企業觀念的轉換和對機遇的把握；就塑料行業來講，雖然整體水平和先進國家相差甚遠，但在個別材料性能和研發水平方面絕對不比國外差，如果有差距，主要在我們的經營理念和系統的戰略發展思路存在問題；只要我們勵志圖強，堅持自主創新，加快科研開發，加大工業化投入，就一定會改變目前落后狀況。
鄭愷向記者介紹說：可喜的是，幾年來國內已有一些企業在工程塑料產業化方面取得突破。如云天化的3萬噸聚甲醛項目，最近又擴產到9萬噸，蘭星集團也上了6萬噸產能的聚甲醛工廠；在尼龍6方面，河南神馬集團建設了12萬噸級的大項目，廣東新會美達公司也上了大型裝置；令業內高興的是，江蘇儀征化纖和蘭星南通星辰建設了熱塑性聚氨酯項目，市場反響良好；此外，山西福思特1萬噸級的聚苯醚項目，四川得陽科技2.2萬噸的聚苯六醚項目都獲成功；所有這些，都為汽車工業和其它行業的工程塑料原料的國產化，開了個好頭，我國車用塑料進入快速發展期。
