日本開發(fā)出定量測(cè)評(píng)車輛駕駛難度的系統(tǒng)

　　評(píng)價(jià)一款車的操控是否靈活、駕駛是否容易，一直都沒有一個(gè)比較客觀的標(biāo)準(zhǔn)，而更多以試車人員的主觀評(píng)價(jià)為主。日前，日本橫浜橡膠宣布，與日本信州大學(xué)纖維學(xué)院感性工學(xué)系聯(lián)合，成功開發(fā)了根據(jù)肌體信息定量評(píng)測(cè)駕駛難易程度的方法。

　　該方法根據(jù)駕駛時(shí)上肢肌肉的收縮活動(dòng)以及牙齒的咬合力度，分別對(duì)駕駛的難易程度和駕駛時(shí)的緊張度進(jìn)行評(píng)測(cè)。這兩方面的評(píng)測(cè)均需要根據(jù)肌電圖對(duì)駕駛員的肌肉活動(dòng)變化進(jìn)行檢測(cè)。

　　在駕駛難易程度的檢測(cè)中，支配左右上肢動(dòng)作的三角肌根據(jù)方向盤操作的方向呈交替收縮狀態(tài)。左右三角肌在方向盤操作較為順利時(shí)出現(xiàn)交替收縮，而駕駛操作難度較大時(shí)則變成左右同時(shí)收縮。當(dāng)使用多個(gè)具有不同性能的車輪實(shí)施變線行駛、進(jìn)行比較時(shí)，結(jié)果表明在三角肌左右同時(shí)收縮的頻率方面，高性能車輪比標(biāo)準(zhǔn)車輪、帶有轉(zhuǎn)向不足（UnderSteer）傾向的車輪比帶有轉(zhuǎn)向過度（OverSteer）傾向的車輪要少。這與原來通過感官評(píng)測(cè)所得到的“操縱安全性好的高性能車輪駕駛起來較為容易”的結(jié)果一致。

　　在駕駛緊張度的檢測(cè)中，通過肌電圖對(duì)腮部咬肌的收縮進(jìn)行了計(jì)算，得到了咬合頻率數(shù)值。當(dāng)利用多個(gè)不同性能的車輪進(jìn)行比較時(shí)，結(jié)果顯示與標(biāo)準(zhǔn)車輪相比，帶有轉(zhuǎn)向過度及轉(zhuǎn)向不足傾向的車輪咬合頻率均高達(dá)標(biāo)準(zhǔn)車輪兩倍以上，而且即便是相同的車輪，晚上的咬合頻率要比白天高一倍以上。這種緊張度檢測(cè)技術(shù)，除車輪外，還可用于評(píng)測(cè)車輛自身及道路狀況等與駕駛員息息相關(guān)的各種環(huán)境。

　　原來進(jìn)行車輪操縱安全評(píng)測(cè)時(shí)，多采取依靠駕駛員感官評(píng)測(cè)的方法。利用感官評(píng)測(cè)很難將駕駛的難易程度表現(xiàn)出來，因此一般情況下很難通過駕駛員獲得評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，不過通過利用生體信息的評(píng)測(cè)方法便可擴(kuò)大信息收集范圍。今后，還將把來自不同年齡層次的男女駕駛員在駕駛時(shí)間、行駛距離及天氣等各種行駛條件下提供的數(shù)據(jù)收集起來，反映到開發(fā)中去。