會生活的人 PCauto成都試駕新畢加索(二)

新畢加索的儲物空間多達26處

不得不佩服法國人的細致之處，在新畢加索身上，我們看到了很多人性化的設(shè)計。比如它的后排安全帶，在平時不用時，特意安排在兩側(cè)各一個掛鉤用于放置安全帶扣。在位于椅背上方的圓環(huán)，可以給乘客佩戴安全帶時帶來更加舒適的姿勢，保障正確的佩戴方式，也可以保證必要時刻安全帶發(fā)揮正確的作用。

　　即便對于后排中間座椅，新畢加索也提供了三點式安全帶，它通過位于車頂?shù)逆i扣將安全帶從C柱傳遞至中間位置，平時不用時也可以完全收起來，絲毫不會顯得凌亂。

　　空間：寬敞實用

只需拉動圈中的開關(guān)，即可折疊中央座椅

　　新畢加索的后排為三個完全獨立的座椅，即便三個成年人并排乘坐，也不會感覺擁擠，2760mm的軸距，也足以讓人舒服的翹起二郎腿，如此旅行，自然舒適。并且，中間座椅可以折疊成為一個小桌板，娛樂辦公兩不誤，而且與后備箱直接連通，不必停車再從后備箱中取物了。

　　新畢加索擁有寬敞的內(nèi)部空間，但更重要的是其極其靈活的組合方式。后排三個獨立座椅，可以分別折疊、收起或完全拆卸，而拆卸三個座椅僅僅只需一分鐘。當拆下整個后排時，可以提供最多達1969L容積，長度也可達到兩米左右，在某些情況下，完全可以當作床來使用。而且新畢加索取消了后排出風口，并將排檔移至中控臺上，因此將整個地板空余出來，并且保證了完全的平整。

駕乘體驗：舒適性出色

　　在動力上，新畢加索搭載的1.6L發(fā)動機，采用直列四缸16氣門設(shè)計，最大功率78Kw/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，對于一款1.6L的車能否拉動這樣一臺大車，我們心中是充滿疑問的。而與之多搭配的，是新型的BE4/5N手動變速箱，它與原有的BE4/5J手動變速箱相比，優(yōu)化了不同檔位傳動比，尤其是加大了主減速比，更加密集的齒輪比，大大的提高了新畢加索的低速起步和加速性能。

側(cè)傾較大是不可回避的現(xiàn)實

　　新畢加索還采用了電子油門和液壓離合，因此一上手就感覺得到它的操縱是非常輕盈的，包括剎車的調(diào)教也比較溫柔，顯然是偏向舒適性的。電子油門的反應非常靈敏，加之沒有轉(zhuǎn)速表可供參考，只能憑借經(jīng)驗及車速來控制換檔時機，但依然是比較得心應手的。由于新畢加索的隔音還是比較出色的，引擎蓋上也有厚實的隔音面，因此通過發(fā)動機噪音來判斷轉(zhuǎn)速顯然是并不可靠的。

　　盡管官方稱新畢加索在側(cè)傾的抑制上出色的表現(xiàn)，但畢竟對于一款底盤和車身高度都較高的車來說，較大幅度的側(cè)傾是難以避免的，畢竟這可是以舒適性為主的懸掛調(diào)教。它對于路面不平的過濾則可以起到不錯的效果，只是原廠的錦湖輪胎，較硬的胎面產(chǎn)生的胎噪和震動，還是無法被掩蓋。

　　好幾次，筆者將手從方向盤上移到排檔桿時都摸了一個空，原先排檔的位置前移到了中控臺下方，因此它的位置比大多數(shù)車都靠前，一開始難免有些不習慣。這款BE4/5N手動變速箱，檔位行程偏長，5檔稍有不清晰，而加大了主減速比，使得新畢加索的起步顯得頗有實力，2檔的加速也相當可觀，完全不像是1.6L的發(fā)動機。但是在4檔以上，則明顯感覺提速變得無力，而最高車速也被鎖定在175Km/h，只要熟練運動降檔超車，那么在城市內(nèi)還是綽綽有余的。

　　作為雪鐵龍旗下一員，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)自然是不可或缺的。它不僅可以減輕懸架對車身的沖擊，而且在與前懸架完美配合下產(chǎn)生略帶不足轉(zhuǎn)向，有利于轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，使整車具有良好的平穩(wěn)性和駕駛舒適性。同時，采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器和液壓助力系統(tǒng)，新畢加索的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作十分輕盈，路感也比較出色，轉(zhuǎn)向精準。在最高120Km/h的試駕體驗中，它的方向依然很穩(wěn)，車身沒有發(fā)飄的跡象。

　總結(jié)：性價比超高的家庭車

　　相比之下，筆者更愿意去乘坐這款新畢加索。它不能給你帶來很強的操控樂趣，但可以給你無限的生活情趣。上下班代步、家人購物、朋友相聚、休閑旅行、接送客人等，新畢加索完全可以扮演一個多面手，實現(xiàn)真正的一車多用。在試駕會上一位早已擁有畢加索好幾年的記者老師坦言，盡管當初購置畢加索花費近20萬元，相比現(xiàn)在確實貴了許多，但是這幾年來畢加索帶給它的樂趣是花再多錢也買不來的。站在這個立場上來講，現(xiàn)在的新畢加索性價比確實是非常出色了。

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