關注：從上海車展看滬產轎車

　　據解放日報消息  上海車展今天將落下帷幕。7天來，在這個國內規模最大的比武擂臺上，各地汽車廠商你方唱罷我登場，一個個展示出強勁實力，更給上海汽車工業帶來極大的壓力和挑戰。

　　龍頭地位逐步喪失，翻開上海車展的歷史，你或許能夠發現，上海本地企業的“主角”地位日益淡化。在1985年第一屆上海車展時，剛剛引進的“桑塔納”閃亮登場，成為最矚目的焦點。在這之后，桑塔納壟斷市場多年，到上世紀90年代末，上海通用的成長讓滬產轎車的龍頭地位更加強大，也讓上海企業在歷屆車展上從展臺到展品都最受人關注。但今年車展上，不僅有一汽大眾、廣州本田等老對手，而且東風日產、長安福特、一汽豐田等成長型合資企業在展臺規模、布局等方面都顯出了高水準，諸多新品一點不遜色。

　　展臺上比拼和較勁，還沒有市場競爭那樣激烈和殘酷。在今年第一季度銷量排行榜上，北京現代和廣州本田的銷量居于前兩位，盡管對于這一排名有“統計口徑不同”的爭論，上海通用也在3月份單月銷量勇奪第1位。但不得不承認，過去基礎遠不如上海的北京和廣州汽車工業，已經大步向前發展，以至于有人形容北京汽車“魔術般瞬間爆發出巨大能量”。在上海車展系列論壇上，北京汽車工業控股公司董事長安慶衡春風滿面，他透露，北汽集團1月-3月累計銷售汽車14.85萬輛，同比增長22%。而全國一季度的水平是銷售下降1.16%，有關人士透露，上汽集團整體情況估計只能保持在全國平均水平左右。

　　顯然，中國轎車工業中心已由“上海龍頭”格局走向“多個中心”的格局。

　　位于北京的現代與奔馳項目、位于廣州的本田、豐田和東風日產項目，剛剛在南京確立的長安福特項目，以及不斷發展壯大的一汽和東風集團，讓曾經在市場居于王者地位的滬產轎車優勢不再，難稱龍頭了。

　　自主品牌不見產品

　　本屆車展上，10多款國內自主開發設計車型受到青睞，但自主開發設計新品的多為奇瑞、長安、吉利、比亞迪等外地企業，上海本地除了“暢意”概念車之外，新車型多是引進品牌的改進型，尚沒有量產的自主開發全新產品。

　　通過上海車展，以奇瑞為代表的民族品牌所擁有的強大開發能力進一步被社會認同。盡管奇瑞長期被認為有“抄襲”和“侵犯知識產權”的嫌疑，但此次它一口氣推出五款全新車型和6款發動機，并打算出口歐洲市場，有些讓人瞠目結舌。僅從外型來看，這五款車的造型一點不落后于國際潮流，M14小型跑車、S16對稱型小車等給人耳目一新的感覺。

　　在上汽集團展臺上，蜿蜒在展臺中間的白色“飄帶”設計彰顯“四海一心，合作共贏”的主題。展臺的亮點是來自韓國雙龍的6款車型，這是雙方合作開發的前兆，上汽負責人也強調了四條道路推進自主知識產權的計劃和步伐，其中包括自主開發、對外合作開發等，2007年5萬輛自主知識產權的目標沒有改變。但面對其他展臺上強大的自主品牌陣容，有些參觀者開始質疑———上汽談了多年的自主品牌為什么依然“養在深閨”，見不到產品呢？

　　擺正位置從零開始

　　面對激烈的市場競爭和市場份額的減少，上汽集團從去年開始一直保持低調，很少再談銷售目標和市場份額，而是更為扎實地進行戰略部署和產銷調整。上海大眾負責人曾告訴記者，在今年公司的指導思想中，“從零開始”成為口號中的一句，意思要讓大家擺正思想，擺脫20年來的“老大”心理。

　　在車展期間，記者有幸參觀了上汽下屬主要的研發中心，在這里，記者看到國內最先進的開發設施和經驗豐富的技術人員，看到了在今后上海兩三年內將要開發的新車計劃。上汽有關人士表示，要推出一兩個產品不難，但上汽的目標是打造自主研發的核心競爭力，這是一個從產品設計、制造、品牌、銷售于一體的自主開發模式，全新的自主品牌明年就可能出來，而且是一個產品群落。

　　專家認為，中國汽車市場成熟的過程，就是市場從壟斷到競爭的過程，從這一意義上說，滬產轎車在全國市場份額的減少是必然的。壓力將逼迫上汽集團更積極更主動地面對市場挑戰。