值得一提的是，上汽通用五菱為了保持旗下產品在微車發動機上的技術領先性，首先后在五菱鴻途上搭載了B系列發動機，現在也在著手在五菱之光上實現匹配，以順應市場需求。
如果說油價上漲不足以加速節油發動機推廣步伐的話，那燃油稅開征將成為一劑猛藥。即使按最保守的30%的稅率征收燃油稅的話，一個車主每年就要多花費三分之一的費用，并且燃油稅不可能一成不變，隨著稅率提高，用車成本也會水漲船高。從這個角度看，在很長一段時間內高升功率的節油發動機會越來越有市場，無論車企以前是否真正在節油發動機上有所動作，只要從現在開始還為時不晚，市場是為有準備的人敞開的。
