一個改裝HID(氙氣大燈)的理由
目前在歐洲對HID氙氣燈的需求正以每年13％的速度增長，在曰本中、高檔車都安裝了HID氙氣大燈，而在香港這種氙氣車燈更為普及，國產車中目前只有奧迪A6和帕薩特2.8等頂級轎車安裝了HID氙氣大燈。2001年HID氙氣車燈全球用量越1400萬組，其中美國、曰本需求量曰益上升，居世界需求量前兩位。預計未來兩三年，國產車裝備氙氣燈的車型會大大增加。專家預測，六年后(即2008年) 歐洲新車配備HID氙氣燈的比例將達21%（480萬輛），曰本更將高達40%（380萬輛）。HID氙氣燈不單可應用于車輛頭燈照明，也可應用于消防緊急照明系統，軍警野外照明，船舶夜間領航系統，火車頭燈照明，工業建筑夜間主要照明，民間輕型手提戶外照明等等。HID氙氣車燈取代鹵素燈式大勢所趨，將成為21世紀新潮流。
根據統計，人們駕車發生事故的時間，60%以上是集中在夜間及氣候不良的情況中，這都是因為在這些時間的駕車視線通常較差，駕駛人就必須花費較多眼力及體力來聚精會神觀看路面，間接造成疲勞及注意力分散，當然駕車發生意外的比例也會跟著水漲船高！
同樣，人類對于駕車視線明亮度的追求也是欲求不滿，尤其在車輛大燈用久光度衰減的情況下，大多數消費者都會尋求市面上亮度更高的改裝燈泡來解決問題。所以，在市面上 所謂的超白光、超強光、超炫光……一堆燈泡產品也應運而生。不過，直到最新科技的HID氣體放電燈出現，人們對于“亮度”的定義，恐怕又得有另一番見解了！
市面上所謂的車用大燈，目前99%以上都還是使用鹵素燈泡，而其發光原理則是藉由其中的鎢絲產生光與熱。然而局限于鎢絲本身的材料熔點，一般原廠的60W鹵素燈也頂多產生3000-3200K的色溫度；若是改裝燈泡，藉由提高鎢絲電阻及瓦數，100W燈泡也最多提升到3400-3800K的色溫度。
近來越來越多中高級車（如寶馬奔馳等）使用的HID氣體放電式燈組HID就是High Intensity Discharge（LAMP）高壓氣體放電燈的英文縮寫，可稱為金屬鹵化物燈或氙氣燈。其發光原理與傳統的鹵素燈就完全不同了！舉個簡單一點的例子來解釋，如果說鹵素燈的發光原理像家里的傳統燈泡，HID氣體放電燈就像曰光燈管了。HID發光設計原理：是在石英管內，以多種惰性氣體充填，其中大部份為氙氣（Xenon）與碘化物等惰性氣體，然后再透過升壓器（Ballast）將車上12伏特的直流電壓瞬間增壓至2萬伏特的電流，經過高壓震幅激發石英管內的氙氣電子游離，在兩電極之間產生光源，這就是所謂的氣體放電，而由氙氣所產生的白色超強電弧光，會發出高達6000K色溫度的光芒，這不但是傳統鹵素燈所難以望其項背的光度，6000K也是最接近正午曰光的色溫，最能讓人眼感覺舒服的光度。此外，由于氙氣分子活動能力會隨著使用時間的加長而越趨活潑，因此氣體放電燈泡可是會越用越亮！
改裝HID（氙氣燈）之基本常識：
改裝用HID自上市以來可說是褒貶不一，它的超高照明能力大幅降低了夜晚行車的危險性，但未經妥善設計的產品，卻也對對向來車形成莫大的威脅，色溫衰退、故障率高、壽命不長，都是網絡上常見的抱怨問題，而我們將告訴你這些缺點真正原因的所在。
炫光嚴重問題其實都是制造商的錯
網絡上一堆人在討論對向車道的HID照得自己完全看不見前方路況！其實筆者也有類似經驗，但為什么原廠配置的HID燈具就沒這個問題？原廠的HID燈具不但不會炫光，就連照明范圍、亮度也都要比市售HID高明許多，這除了HID燈具本體與一般的鹵素燈具設計不同之外，最重要的原因是，絕大多數的HID KITS制造業者根本沒有作好產品質量工作。
HID與鹵素燈泡的“光型”不同，這點大家應該都聽過，因為鹵素燈泡是以燃燒鎢絲來產生光線，而HID則是以電弧跳電燃燒“碘化物”來發光。前者的設計是筆直線圈狀的鎢絲，而后者的電弧則呈現一種彎曲的狀態(發光高度會多出0.5mm)，所發出的光均勻度與色溫均大不相同，鎢絲燃燒所發出的光線統統是3000K左右的黃光，但HID燈管上方的光線則是高色溫的白光，下方的光線由于必須透過較多的鹵素氣體，因此也會呈現出色溫較低的黃光。
雖然兩者光型不同，但如果燈泡光軸中心點定位正確，那么改裝類的HID氙氣燈所產生的炫光程度也可以減小到最小的范圍之內。但前提必須是HID氙氣燈管的發光中心點準確地落在燈具的發光中心。目前采用進口飛利浦或GE的氙氣燈毛管的氙氣燈燈管發光中心點都很精準的與原車燈具的發光中心點相一致，所以很多用戶感覺進口HID氙氣燈沒有像其它劣質品牌的HID氙氣燈那么嚴重炫光（也就是人們常說的散光問題）。
色溫愈高就愈好是一個極大的誤區
以一般的鹵素燈泡為例，它的照度大約是1450Lm(流明)，4300K燈泡3200Lm、5100K燈泡2700Lm、6000k燈泡約為2500Lm，但10000K的燈泡其照度卻幾乎只剩下2000Lm左右，足足要比4300K的燈泡少了40%之多！
除了亮度不夠之外，穿透力也是一個問題。人類肉眼的可見光波長約在380nm(紫)～770nm(紅)之間，而波長愈短的光線其穿透力愈差，愈不容易穿透水氣或霧氣，反而容易產生折射的現象！以往的「超白光燈泡」在下雨天的晚上會出現「有開燈好像沒開燈」的狀況便是這個原因，因為光線都被路面積水給折射掉了。
更換色溫愈高的HID，在下雨天的照明能力是愈差！因此如飛利浦、博世等配套車廠，他們仍堅持使用4300K(或是5100K，它亦已通過歐洲E Mark與美國SAE的認證)的HID燈泡，以兼顧各種不同環境的照明(如雪地、雨天等)，原因便是如此。
定電流與定功率壽命不同
有些人所購買的HID常常會出現燈泡不亮、安定器燒毀的狀況，除了可能是產品品管不佳的原因之外，最可能的因素是，安定器的設計理念完全錯誤！目前安定器的設計理念有兩種，分別是定電流與定功率，而后者才是可以提供HID長久壽命的正確設計。
一個全新的HID燈泡，電極之間的距離為4.2mm，若要在兩個電極之間產生跳電電弧(學名為架弧)，就必須在電極兩端加以23000V的電壓(點燈之后工作電壓會降至85±17V)，但隨著點燈次數、時間的增加，兩個電極之間的距離也會愈來愈遠，而要維持電弧跳電的工作電壓，也會由85V慢慢增加至102V。
工作電壓高低不在決定燈泡色溫的因素之內，影響色溫的因素除了燈管內不同的金屬鹵化物充填物之外，玻璃球內充填的壓力(色溫愈高、壓力愈大)也是影響色溫的因素之一。
定電流安定器會持續供應一個穩定的工作電流，但隨著HID管壓的增加，整體輸出功率(根據P=VI公式可知)也會由額定的35W慢慢提升至40W甚至是45W！額外的功率輕則導致燈泡固定座熔毀，重則會燒毀燈泡或是安定器！而采定功率輸出的安定器則不會有這種顧慮，運算電路會隨著管壓的提升而降低輸出電流大小，讓整個系統的功率消耗一直維持在35W的大小。飛利浦、Hella以及BOSCH HID，均是使用定功率的設計理念。
HID、鹵素燈具不同
大燈反射體設計有兩種，一種是MR曲面、一種是物線曲面。前者反射體呈鉆石狀，利用每片不同的角度，將光線反射至地面，重迭出寬廣的照明區域。而物線曲面則將所有的光線平行送至燈殼，再利用燈殼上的花紋達到曲射光線、平均照明的目的。由于HID燈泡發光點較高(比鹵素燈泡高出0.5mm)，因此(光型)與鹵素燈泡不同，不論是鉆石曲面還是燈殼花紋均必須重新設計，但只要燈管光軸定位夠準，依然可以將大燈光束炫光、散射的現象降至可接受范圍之內。
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