HID氙氣燈技術介紹
最初的汽車是沒有車燈的，而最初出現的車燈無論功能還是結構都很簡單。今天，車燈已經成為汽車最重要的組成部分之一，性能優良的車燈是汽車安全行駛不可替代的保障。HID氙氣頭燈，無疑是未來車燈的發展方向。
早期的車燈是用燈泡內鎢絲通電產生高熱發光的，即平時所說的白熾燈。金屬鎢絲在白熾狀態下升華（物質直接由固態變為氣態）為鎢蒸汽，充斥整個燈泡，待冷卻后便回到固態附著于燈泡內壁。這樣時間一長，白熾燈就會老化，光線暗淡。為了解決這個問題，鹵素燈應運而生。在燈泡內灌入鹵素或其化合物氣體，減少金屬鎢的損耗，延長燈泡的使用壽命，也使燈泡發出的光亮度更大。鹵素燈目前被絕大部分國產車和部分舊款進口車所廣泛采用，是汽車照明史里被使用最久的光源。但是因為輻射的熱量太大，容易引起燈罩中心過熱，導致普通的燈罩老化、龜裂等。除充入鹵素外，還可以在原有的鹵素燈泡內灌注氙氣以進一步提高燈的亮度。氙氣不僅進一步提高燈光的色溫和亮度，也明顯降低發熱量。這便是最初的氙氣燈。
氙氣燈是由飛利浦公司花費5年時間研制成功的。但是往鹵素燈泡內注入氙氣，僅僅只是對傳統車燈在原有基礎上的改造。而我們平時所說的HID（High Intensity Discharge）是指高壓氣體放電式頭燈，其結構和原理與傳統車燈完全不同；在性能上，傳統車燈也是難望其項背的。
HID頭燈的燈組除燈具、燈泡和線組等傳統燈組共有的組件以外，還有一個不可缺少的部分就是安定器。HID頭燈內沒有傳統燈泡用來發光的鎢絲，其燈光利用高壓氙氣呈電離狀態時的電弧產生。汽車上12V的電壓是無法使穩定狀態中的惰性氣體電離的。開啟電源的瞬間，燈泡兩端的電壓被升高到23000V，氙氣變成電離子狀態，形成電弧，達到高亮度；接著電壓穩定在8000V，維持電弧，持續供應氙氣燈泡發光。在這個過程中，就由安定器起到變壓和穩壓的作用。同時還在交通事故、電壓不穩等情況下，及時地將高壓切斷，在意外發生時保證人員安全。另外，強大的線組具有足夠的絕緣性和防電磁干擾能力。以上這些，加上的形狀完美的燈泡和燈具，使燈光精確地照向車輛前方的路，便是許多中高檔車和改裝愛好者“言必稱希臘”的HID了。
容易看出，無論內部結構、支持電路還是發光原理，HID與傳統車燈都有根本的不同，在性能上，它也有傳統車燈無可比擬的優勢。盡管用到提高瓦數等改裝措施，鹵素燈或充氙燈都難以接近4000K的色溫，而市場主流的HID產品，就分為色溫4350K和6000K的產品。燈光照射出來接近正午日光的色溫，亮度是傳統車燈的三倍以上，駕駛員的接受度及舒適度最高，用于夜間照明，可以有效地減少駕駛員的視覺疲勞，安全性自然隨之提高。因為沒有燈絲，HID的使用壽命與整車的生命周期相當，且幾乎不需維護。雖然HID頭燈比鹵素頭燈貴十多倍，但后者需要頻繁的維護甚至更換，折合起來的費用已經超過HID頭燈的價格。更何況這高色溫、高亮度的燈組耗電量僅為鹵素燈的一半。
HID是發展趨勢
1991年，飛利浦公司成功研發HID氙氣頭燈。1995年，飛利浦與奔馳合作，首度將HID配備在當年上市的E-Class上。目前在歐洲對氙氣燈的需求以每年13%的速度增長，日本中、高檔車甚至一些平價車種也都原廠安裝了氙氣大燈，在香港這種車燈更為普及。國產車中只有奧迪A6和帕薩特2.8安裝了氙氣大燈，所以HID又成為廣大改裝愛好者在車燈方面的首選。HID頭燈取代傳統車燈是大勢所趨。
色溫
簡單地說，某一黑色金屬（如鐵）受熱，隨著其溫度的升高，會呈現出不同顏色的光。當黑體受到的熱力使它能夠放出光譜中的全部可見光波時，就會變成白色，通常我們所用的燈泡內的鎢絲則相當于這個黑體（白熾狀態）。根據這一原理，光源發射光的顏色與理想黑體在某一溫度下輻射的光色相同時，理想黑體的溫度即該光源的色溫。燈光在3000K左右時顯出黃色，照明能力不好，但穿透力很強，所以霧燈多為黃色；4000K左右的燈光發白，已經很接近太陽光，夜間對緩解駕駛員視覺疲勞作用明顯。但不要以為燈光的色溫越高越好。色溫越高，亮度越大，這只是人們感觀的錯覺和認識的誤區，此二者并無必然聯系。相反色溫越高，燈光的穿透力越差。而且色溫過高的燈光會影響到行人和路上的其它車輛，帶來安全隱患。因此，雖然6000K左右時燈光最白而略微開始轉藍，人眼容易接受，但因為太白太亮而被歐美國家限制使用。
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