只可惜中國的車主們是世界上最忙碌的人群，他們渴望一套無論外觀到內涵都體現個人品味的CAR AUDTO SYSTEM，但他們并沒有足夠的時間留給音響改裝店去實現他的要求，而改裝店又要展示其專業水平，于是大街小巷上便充斥為工藝而工藝的改裝成果。我想告訴廣大車主的是假如你對外觀的工藝要求不熟悉的話，一套安全具有優良聲音品質的音響系統就是你的至愛。
在汽車音響里何謂好的聲音品質?大多同行和發燒友會以家用音響作為參照物，家用音響的音場定位音樂重現的確是汽車音響追求的目標，但在汽車音響里產生的如幻似真的現場音效又決非一般家用音響所能比擬，所以我為汽車音響加入了另一個參照物——耳機，各位看官假如你用過優秀耳機來欣賞音樂，相信你還會記得那讓你懸浮于太虛的感覺吧。在汽車這種狹窄，封閉，強吸收的環境下，耳機那超寬頻而平衡的頻率反應，就是汽車音響要尋覓的“烏托邦”。
怎樣去評價一套汽車音響的聲音品質?請允許我引用國際汽車音響大賽的評審規則書與大家分享。
1.音調的準確性與全頻段的平衡性
2.音場及堂音
3.音像定位
4.音響的線性
其中音調的準確性與全頻段的平衡性占主要部分，音調的準確性受六大特性影口向：
一、響度(LOUNDESS)它是指由聲音所造成的聽感刺激的強度，她會受EQ或喇叭音壓配合不良的影響；
二、音準(PITCH)它決定聲音在音譜上的位置，它是一個主觀品質，過度的失真及非線性會影響音準
三、音色(T工NB旺)’它是由某聲音的基音于泛音交互作用后所產生的聲音特性，它與器材本質，線材有關；
四、調制(MODULAT工0N)它指聲音在大小，相位或頻率上所產生的變化，它會因系統的相位，頻率響應而受影響；
五、音響長度(DURATI0N)它就是發聲的時間長度。她會因系統的狀態反應情況或障板諧振的影響；
六、粹發音及衰減(ATTACK AND DECAY)聲音由小至大所需的時間(粹發音)及由大變小所須的時間(衰減)，它會因系統反應不良，障板諧振及前期反射過強而受到不良的影響。
根據以上六點，我們可以把聲音分成四個頻帶來加以鑒別。超低頻(18—60Hz)該頻段表現所有大型弦樂器，大鼓，低音合成9S，管風琴等最低頻。這個頻段的聲音在系統的再現下應該是明辨真悉，具有真實的量感及彈性，延伸度好，而且必須不失真。我們常見在該頻段的缺陷是超低頻因為衰減時間過長或聲音模糊而顯得拖泥帶水。管風琴的最低頻段是良好的范例。中低頻(60—200Hz)它表現中型鼓(印度鼓，大拉丁鼓)，低音吉他及低音大提琴的中段，鋼琴及音效合成器的低音，它要求能平順的再生出富有彈性及細節的聲音，難度是表現鼓與低音吉它的；中擊聲與斷音。這是一個讓所有音響改裝店都極頭疼的頻段，因為在車體里，在這個頻段會有共振或波峰的存在，影響聲音的準確再生。
《加州旅館》第一段的鼓聲是測試首選音樂，好的系統應該表現出手拍鼓的鼓皮張力，大小和沖擊力，我們常見到的缺陷是把鼓的聲音表現為夸張的低頻合成器的聲音。中頻(200—3000Hz)這是一個重要的頻段，它包含了大部分的音樂信息，也是人耳最敏感的頻段，優秀喇叭與普通喇叭的分野就在這個頻段，基本以人聲為參照物，人聲聽起來應該真實而豐滿沒有黯淡或失真等不自然感受。高頻(3000—20000Hz)在車內強反射的環境下，有利于高頻的正常發揮，但由于安裝位置的影響和衰減度的不當，大多數的汽車音響的高頻會過于明亮而暴露出粗糙的質感和過度的舌齒音。經過四個頻段的獨立評價后，我們就要考量音樂全頻段的平衡性，它表示了系統在整個音響頻寬之內的音調準確性，大家可以把它理解為音樂的團體賽，實力相當的配合會比一個世界冠軍帶幾個毛頭小子的配搭威力大得多。國內常見的平衡性缺陷是超低頻無度放大，這也造成許多車主為什么不喜歡安裝低音炮!
