業內有人宣稱：個性化汽車消費不會有市場。記者在進行了大量調查后發現此種觀點有失偏頗。現在，車市里有一種神秘的現象開始蔓延——不少讀者都有這樣的感受：如果你的一個朋友跟你買了同一輛車型，你平均每百公里耗１２升油，而對方卻只耗９升油；同樣在４００米的距離中，你們兩個人同時啟動汽車，而對方卻總會第一個撞線；你們都有音響，你的音響效果中有噪音，而對方的音響卻能產生數字音樂的音質，再加一個低音炮，你的音響只能放普通ＣＤ，而對方卻可以享受發燒大碟的神妙感受；你們倆都有一輛大眾車，你的車標是ＶＷ，而對方偏偏卻是“ｉ”形徽標；人家的車外形個性脫俗，而你的車外形泯然于眾人……汽車文化中的個性化需求讓你欲罷不能。
駁斥
“個性化消費無市場”之說
業內有人認為：個性化永遠不會有市場，國內的汽車企業不要在體現自己產品的個性化上做文章，記者認為這是非常錯誤的。１０００個１０００萬元的主流市場要正視，而１０００萬個１０００元的小市場同樣也要兼顧，即使是奇瑞這樣的經濟型車，在關注主流市場之外，兼顧所有奇瑞用戶的個性化需求，進行“微塊化”處理，也就是說把一種內涵分割成不同的成分，讓所有奇瑞用戶按照自己的喜歡的方式來消費它，或者與其他內涵相混合創造出一種新的內涵，國內汽車企業技術、管理、資本都存在先天缺陷，正是汽車個性化需求向他們展開了希望的擁抱，“小眾細播”應該成為國內汽車企業的必然發展方向之一。所以，個性化汽車時代的確是車業步入“長尾經濟”的必由之路。
觀點
汽車個性化需求開始蔓延
“不存在大眾，只存在把人們看作大眾的方法。”當馬克思主義社會學家威廉斯在１９５８年提出這一論斷的時候，全世界幾乎所有人都對此嗤之以鼻。
是啊，無論是生產者，還是經銷商，都被熱門產品迷得五迷三道，甲殼蟲同一種車型迄今持續生產了５０年，以２２００萬輛產量而制造了世界車業的神話，這就是大熱門，這就是明星車型，只要擁有了熱門車型就擁有了一切！而當你一旦擁有了令所有人羨慕的一輛車，你或許會想我已經成功，我已經很滿足了！
在那個汽車匱乏的時代，威廉斯否認大眾產品存在的論調又怎能博得世人哪怕一點點兒的理解？
可是現在呢，汽車文化中的個性化需求正一步步向你來。人家的車外形個性脫俗，而你的車外形泯然于眾人……同一車型卻坐享不同的汽車文化享受——我相信沒有一個人不會在如此對比中心理失衡，以致“崩潰”，為什么對方可以而我不能？越來越多的消費者開始明白：原來生產商提供的車輛僅僅是一個基本型的消費品，你完全可以根據自己的需求來改造、豐富這個基本型的消費品，就像你ＤＩＹ自己的電腦，完全滿足你自己的需求（個體化的），成為你自己的最愛。
佐證1
個性化服務越多需求越延伸
下面是當今消費者對某種產品心理滿足度的曲線圖（圖１）：
消費者對某種產品心理滿足度的曲線圖
（Ｘ軸代表著大眾化產品（共性需求）程度，ｙ軸代表著豐富型產品（個性需求）程度。紅線代表著銷量，而藍線代表著用戶滿足度。）
顯然，基本型程度越大（從Ｄ→Ａ），也就是所謂大眾化程度越高，用戶擁有量就越多，而用戶滿意度卻越低，恰恰相反的是，豐富型程度越大（從Ａ→Ｄ），用戶擁有量越少，而擁護的滿足度卻會越高也就是說，同一個產品越滿足用戶的個性化需求，那么用戶對之就越滿意。（見下表）
用戶滿意度
再看圖２：圖２是商家的利潤走勢。
商家的利潤走勢
（Ｘ軸代表著用戶消費額度，ｙ軸汽車個性化服務品種。黑線代表著生產者的利潤曲線。）
比如Ａ代表著某個產品的形態（車輛本身），那么用戶的消費額肯定是最大的；而Ｂ是個性化服務（比如升級車載音響），雖然消費額度趨小，但是，如果你提供的個性化服務越多，那么生產者的利潤曲線雖然在額度上不斷降低，可顯而易見的是，供人們可選擇的個性化服務越多，人們的需求就會越延伸，領域越來越小，這條利潤的曲線也就會繼續延伸，利潤總量在讓人驚喜的不斷增加，如果說當今經濟進入了“長尾時代”，那么個性化服務就成了那條綿延不盡的“長尾”。
佐證2
個性化需求為車商不斷創造利潤
到了今天，人們終于認識到：大眾化的產品對任何一個人來說都是不完美的。每個人必須壓抑自己的需求來購買它。速溶咖啡只有最簡單的咖啡形態，比如口味、構成要素等等，那么麥當勞里的咖啡價格只能大約４．５元／杯，而星巴克全球總共有１．９萬種咖啡形態，價格底線至少是大約２０元／杯，這說明，你越能滿足用戶個性化需求，那么你的利潤才會越可觀，我們的汽車業也是如此。很久以來，生產商、經銷商們就憂慮汽車市場的飽和。而如今，個性化汽車時代將不斷地轉移消費者的需求，即使蛋糕大小不變，那么你創造出個性化服務越多，你就會不斷地創造利潤。于是，聰明的商家開始鼓勵用戶從買車，轉向消費汽車個性化服務（利基世界），以此來不斷增加自己的利潤。
【背景新聞】
極具個性化的車型新款克萊斯勒將引進中國；同時，大眾汽車公司旗下的個性化車型有限公司推出了個性化車型徽標，只要經過改裝升級，即可飾以全新的“ｉ”形徽標……種種跡象表明：外資汽車企業開始用力在華推廣個性化汽車理念，中國車市在２００７年有望邁入個性化需求的時代。
