6月9日，美國最大的連鎖汽車快速保養品牌之一的勝牌，在中國建立了第一家汽車快保中心店。和來自日本的著名汽車用品商澳德巴克斯、黃帽子一樣，勝牌也選擇在上海灘邁出“連鎖中國”的第一步。《人民日報》載文認為，汽車后市場的品牌建設已經刻不容緩了。
據統計，北京現有近5500家汽修企業，其中具有一類資質的僅有300家左右。 目前，個體戶雖然經營規模小、檔次低，卻是中國汽車售后服務市場的“主力軍”。有專家認為，如果這些經營者從一開始就注意品牌建設，不僅對其自身發展能起到極大的推動作用，對整個行業的健康發展也將起到關鍵作用。
“這個市場被國外汽車品牌的4S店、特約品牌維修店占了多少？又被國外品牌的連鎖服務店、快修店、汽車用品店等又分走多少？”一位業內人士不無憂慮地告訴記者，我國汽車后市場的規模雖然不小，但真正留給國內企業的并不多。特別是，汽車售后服務市場的高利潤部分，諸如維修、保養、配件銷售等已成為外資爭奪的重點。中高檔汽車乃至不少經濟型車的車主在選擇售后服務企業的時候，大多傾向于選擇品牌企業。但目前汽車售后服務領域的國內品牌少之又少，而且連鎖經營的不多。這種局面如果得不到改善，這部分市場為誰所有就不言而喻了。 “汽車后市場的品牌建設已經刻不容緩了。”中國汽車保修設備行業協會秘書長王淥江表示。要想在汽車售后服務領域搞品牌店，由小到大、“滾雪球”式的發展模式已經不合適了，現在的模式是“由大變大”。“如果要快速將品牌做大，連鎖經營是有效的做法。” 有資料顯示，在美國，快修連鎖企業已占據整個汽車售后服務業80%以上份額，產值占到整個行業的50%以上。NAPA就是個典型。NAPA是“全國汽車配件聯盟”的縮寫，其旗下的連鎖店已超過1萬家。 有專家曾總結過NAPA在連鎖經營方面的經驗。首先連鎖經營的規模化確保了服務價格和服務質量的優勢。連鎖網絡成功地將分散零落、規模不大的區域市場結合起來，形成了一個巨大而穩定的用戶市場。其次，管理現代化、集約化有效地兼顧了經營成本和市場需求。它利用信息系統充分調動總部、分中心和連鎖店庫存，科學利用倉儲流動資金，有效地減少物資儲存和資金占用，降低運營成本。再有，品牌統一化樹立了整體信譽。連鎖經營將各連鎖店的有限資金集合起來，形成巨大的行銷投資。這種投資規模足以使連鎖網絡的總部集中最專業的市場策劃人員負責策劃工作，組織多種媒體參與廣告宣傳和促銷活動，從而快速、有效地提升整體品牌的知名度。
