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    養車成本持續上升影響汽車銷售增長

    [ 07-9-2 22:50 ]  太平洋汽車網  

      最近,北京有關車船稅上調幅度基本確定,一般家庭用轎車每年的車船稅由過去的200元上調到480元,這意味著300萬的北京車主一年要多繳近10個億的費用。這不是一個小數字。

      這其實并不是近兩年來汽車使用費用增長中幅度最大的,我們眼看著汽油價格從兩元多每升,漲到了目前近五元每升,并且基本上可以肯定在可以預見的將來,汽油價格還將持續上升;除此之外,比如去年實施的“交強險”,以及不斷有漲價壓力的市內停車費用等,有車一族養車成本一路看漲。

      兩年前就有媒體曾經算過一筆賬,得出的結論是在大城市如果購買一輛10萬元左右的轎車,加上轎車本身的折舊費用,用戶每年平均的養車成本將等同于每天出行“打車”所用的費用(按轎車報廢時的所開公里計算打車公里)。盡管現在城市居民的交通成本也在不斷上漲,但這個上漲幅度恐怕要遠低于養車成本的上漲幅度。

      出現這樣的狀況,可能和社會希望通過疏導來解決城市交通問題有一定的關系———通過用車成本的提高來變相達到車主少用車的目的。其實,出此良策的人還有另外一個想法,就是這樣的政策相比直接限制城市轎車銷售或者上路來說,對整個汽車產業影響甚小。這其實是一個矛盾,說具體點就是管交通的部門希望汽車越少越好,管工業的部門希望汽車銷售越多越好。

      從目前的政策走向看,在這兩者的平衡中交通、環境等問題逐漸占了上風,養車成本或者說開車進城的成本會越來越高,這對汽車整體行業來說絕對不是利好信息。

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