而氣門改裝的原則是：在不影響強度的情況下盡可能的減輕氣門的重量。 動作精確的氣門是高性能引擎的基本要件，專業改裝廠通常會提供不同的氣門組合供消費者選擇，引擎的裝項目越多氣門機構的精確度的要求就越吹毛求疵，所以設定氣門時必須要同時考慮與凸輪軸及氣門搖臂的配合。 原廠的氣門通常都有適當的材質和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。
氣門的材質是很重要的，目前的改裝用氣門通常用鈦合金作為材料以求強度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的氣門價格并不低。而有的是將氣門的背部切削或用中空的設計以達到輕量化的目的，又有時會把氣門表面做成漩渦狀，以利在氣門開啟時能氣體的流動。 氣門的熱度可經由與氣門座接觸時經由氣門座傳出達到散熱的目的，是氣門最重要的散熱途徑。因此，氣門座的配置必須非常謹慎，假如太靠近氣門的邊緣或是氣門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。
此外氣門套筒和氣門間的精密度及表面平滑度，氣門搖臂與氣門固定座(Keeper)間的表面精度都必須嚴格要求否則在高轉速時將會導致嚴重的損害。 氣門彈簧的強度設定必須恰到好處，要兼顧氣門的密合度又不能造成開啟時的困難，如果彈簧強度大過以致凸輪軸開啟氣門時負荷過重對馬力輸出是非常不利的。氣門的固定座也是個潛在的問題，這個裝置是用夾子把彈簧固定在氣門桿上，這在急加速及揚程大的引擎上會造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。
原廠的氣門搖臂在引擎轉速上限提高及氣門正時改變時就會變得不敷需求，對改裝過的引擎來說強化的氣門搖臂是必須的，揚程太大的凸輪軸會造成氣門搖臂的扭曲，因此強度的提升及輕量化都是必須的。對一般的氣門來說，滾筒式的搖臂能減少與氣門座接觸表面的壓力，也能承受較高來自推桿的壓力。通常氣門搖臂若有圓滑的表面和滾動的軸承，會使運轉時得摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動力就越少。
