領賢負責人黃國權先生及SPARCO、KINGSMART順德分銷處，順德K-ONE專業汽配改裝店負責人潘先生。本文介紹的兩部夏利2000是他們的改裝成果。目前極速俱樂部作為領賢的北京指定代理商，全面代理夏利2000的全套改裝部件。
夏利2000改裝配件一覽 | |
中央手枕雜物箱、機油透氣壺 | 儀表臺兩側儲物箱 |
晴雨擋、電鍍中網 | 剎車鋼喉、 前頂巴 |
SPARCO可調座椅（TORINO） | 日本TRUST高流量風格（空濾芯） |
DTM不銹鋼尾喉 | 轉速表連儀表框 |
白側燈（翼子板上） | ER-1火咀線 |
NGK銥金6、7度火咀 | 飛利蒲HID遠近燈（6000K超白光） |
TOP1白光燈泡 | C-WEST接地線 |
面網、側裙 、尾唇/頭唇 | 小尾翼 350 大尾翼 |
A柱表座 350 A柱儀表（電壓及水溫） | 原廠RS-VITZ排擋頭 |
原廠RS-VITZ排擋皮套 | SPARCO排擋頭（短/長） |
SPARCO/日本AP剎車碟 | 剎車皮（0-350度） |
SPARCO/JET跑車方向盤 | 方向盤接座（可熄氣囊燈） |
TOKYCO避震器（45段高度可調） | 荷蘭制短彈簧（降低30-40厘米） |
TOP-1小燈泡 | 車身貼紙（美制） |
2.TOKYCO前避震與SPARCO降低彈簧，前剎車碟換上SPARCO原廠大小劃線碟再配合日本ENDLESS 0℃-350℃剎車皮（制動分泵沒有改，剎車碟也是原大小的，可見維他命本色）。另外前后剎車軟管均改成剎車鋼喉。
3.超輕量的五幅鋁合金壓鑄15英寸（原廠為14英寸）輪圈，配橫濱195/55R15輪胎。值得一提的是，該車使用的輪圈緊固鏍釘為銻合金鍛造品，超輕（估計僅有普通產品的1/10重，可以說“拿在手上根本就感覺不到重量的存在”）而堅固，進一步減小車子的簧載質量，提升懸掛反應速度。
4.TOKYCO的可調避震提供專用的調整“鑰匙”，只要把“鑰匙”插入避震頂部旋扭，即可實現軟硬調整，“鑰匙”不用時可封存當鑰匙扣與車主的鑰匙一起隨身攜帶。
5.夏利2000后SPARCO彈簧及TOKYCO避震
6. 小尾翼夏利2000引擎室，改裝ER-1火咀線、C-WEST加強地線（藍色線組即是，加裝這組加強地線使地電流回電池的速度更快損失更少，可有效提高整車用電器的性能表現，汽車動力也有提升，燈泡更亮音響更完美，是萬無一失的維他命）、TRUST海綿空濾芯、合金機油蓋、KGS橫拉桿、NGK銥金6度火咀等。
電視廣告常宣傳小孩、大人都缺鈣、缺維生素，非補不可，結果現代人常大顆小粒地吞食各種保健丸。
是被蒙騙的文明？還是花錢買踏實呢？面對改裝商家，不少車主也都有類似的心情，然而領賢的KK黃卻說“我們的改裝件是有益身心的維他命，大可放心使用！”
夏利2000出道已有時日，可惜和 出道時的風光相比，其改裝市場則顯得過分冷清。太丑了？還是由于那臺并非原裝的8A引擎的出身？這些都是問題，但同時也是改裝的最好理由。領賢為夏利2000量身定做改裝補品，從外觀到性能都打點得非常妥當。
無可否認，夏利2000出身優良，其兄弟姐妹在世界各國都很叫座，然而它的身材比例著實讓包括小編在內的不少人為難，引用一位友人的話“它時刻保持著急剎車狀態！”可以道出其造型方面的缺陷。既然趙薇可與鐘麗緹站到一起為修身美容中心做代言人，那么夏利2000又何嘗不能修身呢？
領賢以KGS牌的玻璃纖維制作出名，其品質與造型絕對是上流貨色，小編曾參觀其廠房，與一般鄉鎮企業式的包圍生產廠不同，其生產環境井然有序、衛生寬敞，即使多種產品同時加工，質量與速度依然可以保證。無怪乎領賢多年來一直為日本等地的包圍商連年更新地生產高質素的包圍。
現場的兩部夏利2000與原廠模樣有很大區別，兩車都加裝了相同的大包圍前后保險杠及側裙，與原車身的協調程度有目共睹，圓潤中略帶硬朗的拉線，更重要的是夏利2000高翹的車尾經厚實的后杠巧妙地修飾后，原本“不夠莊重的淺薄”立刻變成某種程度的性感與穩重。
前保險杠的造型更是少有的簡潔，如鏟子般的前唇外凸，使車子的前臉豐盈不少，正好配合大燈的飽滿造型。中間的入風口保留著原來的形狀，不過已用鋁合金格網加蓋，使車子更顯靈性。而兩大燈中間的風口，則加裝纖維中網框架（一臺與車身同色，另一臺則是黑色）及鋁合金格網。
四件套裝穿上身，夏利2000立刻改觀，兩車成為大方的楔形造型，一改過去后腳撐直屁股翹的不足，修身改造相當成功。
尾翼在這兩部車上有兩個不同版本，其中一輛采用斯文的小翹款式，尾翼貼住后行李箱順勢而上，另一個則采用較為夸張的鋁合金品，該翼寬度幾乎與車身側腰線齊平，更特別的在于它與支架的后連結通過兩根德國進口的氣壓筒實現，領賢稱車速達到100公里/小時以上，該尾翼會在下壓力的作用下自動改變角度！
修身減肥也不能壞了腸胃。這兩部夏利2000有著不同的內裝改變：大尾翼夏利2000，最打眼的莫過于全車紅色座椅了，司機位改裝成SPARCO火紅色的TORINO桶椅。為營造全車統一的氛圍，車主還用SPARCO提供的賽車桶椅專用布料，將其它所有座椅和門內飾板部分包裹一新。這可是領賢作為SPARCO中國總代理的NB舉動，您想讓自己的車也能這樣與眾不同？必須向領賢購買SPARCO桶椅，才能享有如此特權哦！
除此之外，室內最醒目的莫過于集中在駕駛員一側A柱附近的儀表了。夏利2000打破傳統，速度表以跳字顯示，然而它卻被安放在中控臺上方且具顯示上有局限的方向性。如此一來車跑得多快只有開車的才知道。當車速100公里飛奔時，老婆在旁勸說慢點開，您大可騙她只有60公里。一個純粹的笑話，不過開車的和坐車的都有些不習慣是真的。
然而這樣的設計卻給方向盤正前方留下了闊綽的空間，夏利2000所沒有的轉速表，此處正好可以充分利用。轉速表是AUTO GAUGE的出品，尺寸非常大，有7種背景光顏色可調，真夠玩的。當然可自設超轉轉速的超轉警告功能是不可少的。為使碩大的轉速表與車廂自然融合，表外還罩上了一個玻璃纖維造的儀表罩，這自然也是領賢的自家絕活。
A柱上同樣有個A柱雙儀表罩（座），上面分別裝著水溫和電壓表尺寸大，同樣是AUTO GAUGE的出品。三個加裝的儀表令車內環境完全改觀，特別是在夜幕降臨后，三盞儀表燈晶瑩亮起，像火球般照亮您的臉，照亮車廂，又如飛機的引擎噴口催促您滿足它騰飛的欲望…
該車還裝用了SPARCO的LAP3方向盤，手感輕盈但氣囊無法再使用（原廠的氣囊故障燈已經消除）。而SPARCO的紅色波棍頭同樣與整車內部配合得天衣無縫，而且操控相當順手。
斯文小尾翼車的內裝變化主要有豐田原廠的儲物箱——分別有中控臺下部兩側及副駕駛腳邊的儲物盒；還有日本原廠RS-VITZ波棍頭，銀加黑與夏利2000的內飾色調匹配，原廠的運動波棍頭感覺當然不錯，不過手感就略遜于SPARCO的產品；一副SPARCO的FLASH5三幅方向盤取代了原廠方向盤。
要提升活力又不致傷身，領賢對夏利2000的維他命補充很有心得：“我們做的必是讓普通大眾都樂于接受、令大家沒有后顧之憂的改裝。”
先說動力方面，兩車的改動基本相同。最直接有效的改動就是都加裝了日本APEXI的S-AFC燃油追加控制器。別看它藍藍的漂亮外表固定在中控臺的正上方又炫又酷，能夠安穩地為8A引擎提升動力實在不容易。因為8A在日本甚至是日本出口的車中都找不到，它可是具有中國特色的中國化引擎，所以要用專為日本引擎設計的APEXI S-AFC對8A的電腦實現燃油的凌駕控制并非易事。黃先生坦言，他用自己的夏利2000反復測試才實現了現在的完全控制。
所謂燃油追加控制器，就是用一副電子控制裝置，與原車電腦的特定信息輸入口接插，利用該裝置改變對行車電腦相關信息的輸入，使得它跟隨控制裝置的要求實現燃油、空燃比的調整，達到提升動力的目的。如何能在完全陌生的電腦上實現控制？這就是裝S-AFC的難度所在。現在S-AFC已把空燃比控制在低30%高50%的水平，而1000轉的燃油增加4%、2000轉增加5%、3000轉增加5%、4000轉以后增加6%……只要電腦成功連接，這些調整都可按照車主自己的感覺和喜好自行DIY調整，上面的數據是領賢黃先生經過多次調整后得出比較滿意的結果。
兩臺夏利2000懸掛上的改裝也非常有特色。與時下流行的攪牙避震不同，它使用了傳統的固定彈簧座的避震形式，前后各降低30-40毫米，再配上SPARCO專為夏利2000定制的短彈簧。黃先生解釋，時下的攪牙避震大多沒有什么必要，實際上關鍵是避震本身要有軟硬可調，這樣就可以根據自己的行車習慣選用不同硬度的彈簧，然后再行調整避震硬度以適應自己的需要。夏利2000改用的是日本TOKYCO最新推出的專供夏利2000用的14段軟硬可調的避震機（調節扭位于避震頂端）。其調整與一般多段調整機不同，不設有明顯的段節，具有無級調整的手感，非常特別。
當避震被壓縮或拉伸，避震油迅速通過避震芯管活塞上的通油孔，把動能轉化為熱能從而實現減震的目的。可調軟硬避震一般是通過調整上述通油孔的單向閥上的限壓阻力從而實現軟硬的變化，限壓阻力越大避震越硬。
兩臺夏利2000的改裝項目遠不止這些，大家看圖讀字自能了解更多的情況。然而加了這些維他命后，車子的狀況如何呢？加速測試中，在道路條件不甚理想的情況下兩車0-100大約用時11-12秒。事實上他們強力加速時的推背感讓人難以想象是坐在1.3升的車上。而且令引擎直上6000多轉，無論1、2、3擋動力一直保持線性輸出，但其噪音卻相當有限。由于大尾翼夏利2000使用較窄的輪胎（倍耐力p600,185/60R14），所以起步加速比較輕松，但輪胎的反應較為遲鈍，強烈的催駕之下更容易嘰嘰作響。
在燃油追加控制器的調控下，動力的提升是明顯的，在番禺某大道上因為交通繁忙，常常只能把車推至130公里/小時就不得不收起油門，然而這時的擋位還只是3擋（還未到危險的6000多轉）。同樣兩臺夏利2000居然能不太費勁地以2擋創造90公里/小時的成績。燃油在不同轉速段得到適當的增加，油耗與動力肯定會同步增加（因為此時您不需再考慮省油等問題）。特別是高轉速時，必須要有多余的油量。這是賽車的機械經驗，在經常保持高轉速催駕的情況下，多余的燃油起到潤滑氣缸、輔助散熱的作用，否則引擎就很容易因此而毀掉。
彈簧避震的設置硬中偏穩重，因為兩輛夏利2000并沒有使用最硬的設置，他們分別把避震硬度調至2圈及2.5圈（先把避震硬度調整扭調至最硬，然后回扭，半圈為一擋，所以兩車相當于使用14擋中的第10第9擋）。懸掛的反應并不硬，特別是低速時的柔軟性使人感覺舒服，而高速轉向時其反應積極，傾斜雖沒有太多的改善，但很快能理性地回歸自然。加上由于兩車使用的是55和60（扁平率）的輪胎，所以當以約10米的半徑轉向加速時，車子的明顯轉向不足較早出現。
不過當我們以小尾翼夏利2000在高速公路上奔馳時，以150公里/小時行駛依然處變不驚，相當穩定，可見這套懸掛配置的高速穩定性非同一般。而領賢黃先生則補充：“這與我們的大包圍很有關系，一般的大包圍沒有空氣動力學可言，而我們出品的則有相當良好的空氣擾流作用，所以高速行駛時比一般的車要穩定很多！”夏利2000的這套包圍是從出口日本給VITZ車用的包圍上修改而來的，所以大家有福了…
