維修站:誰出的價高就給誰
位于朝陽區(qū)東五環(huán)的眾義達(dá)匯誠維修站裝飾部，幾乎每天都有人前來更換新的汽車CD機(jī)，而更換下來的舊CD機(jī)則大都扔在了維修站，只有大約三分之一的顧客會自己帶走。
按照交通部七號令，機(jī)動車維修經(jīng)營者對于換下的配件、總成，應(yīng)當(dāng)交托修方自行處理。而對于機(jī)動車維修產(chǎn)生的廢棄物，應(yīng)當(dāng)按照國家的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。
北京市環(huán)保局對此進(jìn)行的解釋是:對于汽車廢棄物，除了機(jī)油、蓄電池(即電瓶)等危險廢棄物，必須送往指定的處理中心處理；其他非危險的汽車機(jī)械零件，只需找一個回收站或廢品公司幫助處理即可。
“一節(jié)電池能污染一畝地，更何況電瓶含有的硫酸和鉛更多，污染更大，鉛具有神經(jīng)毒性，必須嚴(yán)格統(tǒng)一處理”，北京市固體廢棄物管理中心的工作人員說，“但是目前，北京還只有一家指定的危險廢棄物處置中心，在大興。”
談到舊電瓶，開富康多年的潘宏笑著說:“家里還有兩個呢！都在專修店換的，如果我不拿走，他們也就賣給廢品站了”，如今，她正準(zhǔn)備賣給汽配店，“現(xiàn)在很多店都公開收舊電瓶，大約五六十元一個吧。”
“他們把舊電瓶收去，大部分拿去再倒賣，也有的會自己翻新”，一位汽修業(yè)內(nèi)人士告訴記者，所謂的翻新其實就是在鉛酸電池中加稀硫酸或蒸餾水，增加可維持一段時間的電，僅此而已，接著再賣給車主用。
“雖然廢機(jī)械零件，按照規(guī)定是要賣給廢品公司或者回收站，但實際是誰出的價錢高就給誰”，干了30多年汽車維修的常師傅對此很有體會，“去4S店收廢件的大都是些個體小商販，可能買去煉鋼，但出價高的大都是拿去翻新用了”。這30多年里，他呆過的幾家店都是這么做的。
對于廢件管理，北京市運輸局維修管理處的答復(fù)倒很輕松:“沒有什么法規(guī)，如果顧客不帶走，自行處理就是了，只要不違法。”
下家
汽配城:兩元舊CD機(jī)可賣數(shù)百元
東郊汽配城，北京城東地區(qū)規(guī)模最大的汽車配件市場。
上午8時，汽車稀稀拉拉地進(jìn)出。
一款舊的汽車CD機(jī)擺在貨架上，“保證是原廠CD機(jī)，150元一臺。”在汽配城16廳，一位來自安徽的老板向前來看CD機(jī)的記者推銷，怕不相信，又接連解釋，“這是我一熟人，從他的新車上拆下來的，保證原廠原裝。”
“他的車出了事故，放心，這東西如果有任何質(zhì)量問題我可以保修”。
真的？假的？一個新的捷達(dá)原廠單碟CD機(jī)至少要一千多呢。
從一個劣質(zhì)塑料包裝里打開仔細(xì)看那個CD機(jī)，商標(biāo)還在，但注冊碼已經(jīng)磨白了，螺絲上有擦痕，黑色外殼看起來蠻新，但播放器縫隙中有塵土。
再走幾家，則看到很多這樣的二手舊CD機(jī)直接擺在貨架最顯眼的位置上賣，價格從100元到600元不等。
品牌主要是SONY，還有一些車原裝的磁帶機(jī)和CD機(jī)。
這些汽車舊音響到底從哪里來的呢？
“別聽他們瞎掰，那些大都是拆車件，要不就是三兩塊錢從廢品公司回收過來的”，一位從事汽配將近20余年的老店主對記者說。
店主姓劉，是老北京人，現(xiàn)在開了家北京現(xiàn)代的專賣店，對倒賣二手配件的做法有些鄙視，“一個七成新的汽車原廠大燈回購價才10元左右，但翻新賣出去能賣個150至280元不等。就他們那個CD機(jī)，如果是拆車件的話，估計就是整個車按廢鐵多少錢一斤買來的。”
倒手
廢品站:賣給私人翻新了繼續(xù)用
然而，即使廢件到了廢品站就了事了嗎？
在豐臺區(qū)，一個廢鐵交易市場里，記者看到成堆的破鐵爛片堆在場地上，工作人員正在分揀。在倉庫的一個角落里，有上噸的汽車剎車片，剎車鼓，軸承等堆放在一起。
“這些基本都是舊的，都是從各地收回來的。剎車片按斤賣，每斤賣兩塊七八吧。”老吳介紹說，廢件大部分被賣去拆了煉鋼，但也有一些私人過來買廢配件。
“這么多廢件都從哪里收來的？”
“有些是工廠生產(chǎn)的不合格產(chǎn)品，你看這個，捷達(dá)車的車橋，就是產(chǎn)品不合格，直接從工廠拉過來當(dāng)廢品賣給我們了。”
“都是不合格的產(chǎn)品，那私人把這些買去做什么？”
“各有各的用處，可能煉鋼吧。”老吳看起來四十多歲了，生意人的精明使他有些懷疑，瞟了一眼記者，繼續(xù)干活不再搭理。
記者只好轉(zhuǎn)到一邊，跟另一位大姐搭話。
“都是廢件，那些私人商販買去有什么用啊？”
“如果能對上車型，翻新了可以拿去繼續(xù)用。”
“怎么個翻新法？”
“就是換個新殼，貼個新標(biāo)簽，重新包裝一下，就跟新的沒兩樣！”大姐人很熱情，但生意很忙，一會接了好幾個電話。她還說，偶爾有些干汽修的也會過來瞧瞧、淘淘寶，看上覺得還能用的就會買走。
“制造”
河北作坊:敲敲打打讓廢汽車復(fù)活
一位不愿透露姓名的車主告訴記者，北京很多舊的汽車配件的翻新，都在河北的一些地方做，包括一些整車。
而在一份汽車網(wǎng)資料中顯示:河北某些小縣城報廢汽車回收拆解及拼裝市場涉及多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、自然村，從業(yè)人員近兩萬人。自1997年以來，這個汽車拼裝市場一條街拆裝的10多萬輛報廢車，有很大一部分被重新改裝、組裝成新的二手車重新上路。
北京每年報廢的汽車大約為八到十萬輛，但實際上去北京拆車廠報廢拆裝的沒有多少。北京市聯(lián)合汽車解體廠的工作人員說，這么多年來，平均一年下來也沒有幾輛小轎車會送到拆車廠報廢，大部分都流向外地了，而送往拆車廠的多是面包車、出租車、東風(fēng)卡車等。
為什么會這樣？算一算經(jīng)濟(jì)賬。如果一輛小轎車賣給拆車廠，雖然現(xiàn)在1噸廢鋼的價格達(dá)到了1600元，但北京市拆車廠國家規(guī)定的廢車收購價格每噸才500元，一輛小轎車頂多賣個五六百元。但如果按照二手車賣給外地，那就要貴上好幾倍了。另外，按照現(xiàn)有《機(jī)動車(汽車)強制報廢標(biāo)準(zhǔn)》，家用轎車的使用年限為15年，有些車保養(yǎng)好，覺得拿去報廢可惜，車主通常會選擇當(dāng)二手車賣掉。
內(nèi)傷
技術(shù)不達(dá)標(biāo)制度少約束
"舊配件回收利用，到現(xiàn)在為止，國內(nèi)還沒有哪家正規(guī)的汽車生產(chǎn)廠商在做這項業(yè)務(wù)。"大眾汽車有限公司公關(guān)部的葛先生對記者說，"普通的修理廠更是沒有這個能力，一般也只有在客戶同意的情況下才會用舊件。"
在德國和日本，汽車廢件經(jīng)過高端技術(shù)整修和翻新后再利用，并標(biāo)明"翻新件"出售，這已成為廢件回收最重要的利潤來源。但在國內(nèi)汽車廢件的主要去處是用于煉鋼。
相關(guān)技術(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、國家沒有制定相關(guān)制度進(jìn)行嚴(yán)格約束、汽車制造商在回收利用中沒有起到主導(dǎo)作用是汽車廢件回收市場混亂的主要原因。
在法國，據(jù)了解，有近85%的報廢車零件均被回收再利用。除了機(jī)械零件外，被回收處理的還包括電池、機(jī)油等危險廢棄物。"其實污染最大的是廢機(jī)油，但一套廢機(jī)油存放設(shè)備，至少得十多萬。"大眾汽車(北京)中心售后服務(wù)部的錢經(jīng)理介紹了他們的機(jī)油存放系統(tǒng)后，又說，"廢機(jī)油利用價值比較高，能成為另一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)如柴油的原料，但如果存儲不好就會泄漏，你看我們這里連地下水管都沒有，就是怕污染。"
位于豐臺區(qū)南四環(huán)這家大眾汽車維修中心，每天都有將近三十輛進(jìn)口車在此維修，而維修所廢棄的所有質(zhì)量擔(dān)保期間的索賠件都會被德國大眾公司回收處理，進(jìn)口車的機(jī)械零件廢件很少，但中心每月用于廢棄物處理的費用仍有2000元左右。
"保證處理環(huán)節(jié)中不再產(chǎn)生二次污染，這點很重要。按道理大約80%的廢棄零件是能夠被回收利用的，但國內(nèi)沒有這個技術(shù)，甚至在處理時連分揀的過程也沒有，直接一車?yán)^去，在拆車廠拆了。"錢經(jīng)理對此深表憂慮。
