結論3 周期不直接決定費用高低
要點提示：
1．日系車保養頻率高，總費用居中
2．1萬公里以內應定期檢查
眾所周知，多數日、韓、美系車的保養周期最短為5000公里，其次德系車為7500公里，最長的為法系車15000公里。從實際調查結果來看，德系車雖然保養間隔較日系車長，但是由于單次保養費用較一些日系車偏高，在10萬公里保養總費用方面并沒有占絕對優勢。 不過像15000公里為保養間隔的法系車仍具有明顯優勢，旗下的凱旋甚至比被調查的經濟型車都低，在所有調查車型中日常保養最為經濟。
不過，考慮到路況、油況等多方面原因，3074S店的維修專家也建議車主，即便規定是15000公里為一個保養間隔，但是每隔7500公里，車主最好還應去專業維修站做檢查，以便及時發現問題。
結論4 非正常保養支出更大
要點提示：
1．常用配件價格貴于正常保養
2．開車習慣決定保養費用高低
通過調查，汽車保養價格可以得知，但車主容易忽略的非正常保養價格，往往比正常保養價格更高。非正常保養是指不在保養范圍以內，但是也需根據年限或磨損程度不定期更換配件項目，像剎車片、剎車盤、雨刷、電瓶、輪胎，這些費用多數都在車主預算之外。如前剎車片，一對都在400元以上，較為經濟的一個16寸韓泰輪胎也在300元左右，這些費用甚至比日常保養更高。
但是需提醒車主的是，雖然非正常保養價格較高，但是如果車主有良好的駕駛習慣，完全可以減少這些配件的更換次數。如不要急加速、急剎車，避免長期低扭矩駕車，過坑洼路面及馬路口時應謹慎行駛，都會降低這些配件的損耗，相應就能節省非正常保養的開支。
結論5 保養占養車費用比例不高
要點提示：
1．日常保養支出占養車比例不高
2．可根據個人使用減少保養
通過對這些主流車型保養費用的計算可以看出，10萬公里以內正常保養的總計價格多在1萬元左右，按一年2萬~3萬公里行駛里程計算，車主使用了4年左右，平均一年不過2500元。而像經濟型車險全險（包含交強險）一年也在3000元以上，油費最低按6L/100km的耗油計算，一年也在3000元左右，僅這兩項都比正常保養高，更無需說改裝或加裝，或是車主自駕出游。
有專業人士表示，涉及到安全性的裝備，車主務必定期更換，但是車主可以根據個人需求，來減少其他保養項目。如空調濾清器如果只是灰塵，可以將濾清器上的灰擦拭掉后繼續使用，在下一個保養周期時更換，從而節省費用。
小結 8萬~10萬公里可以考慮換車
從主流車的日常保養價格來看，8萬~10萬公里，是車主換車的一個好時機。其一，在這個里程，車主剛經過最大的保養周期，在下一個大保養周期來臨之前換車，可以節省一定費用；其二，10萬公里以后，不排除部分配件老化需要更新，同時受到新車的吸引或是家庭成員數量的變化，車主也會考慮換車；其三，由于經過保養，這時車況較好，而且多數車輛在這個里程行駛了4年左右，此時作為二手車，3年之后折舊率也相對穩定，相對可以賣一個好的價格。
鏈接
●其他車型保修保養規定
買雷克薩斯可享受4年或10萬公里免費保修保養,油電混合動力車型達到6年或15萬公里免費保修保養。
目前，英菲尼迪經銷商承諾，如果購買此款G35，可以得到4年/10萬公里的免費保養。
日前，吉利遠景轎車售后服務升級，整車保修從2年或6萬公里，升級至3年或10萬公里；同時將原有的1次免費保養，增加到2次免費保養。
●私家車沒有報廢年限
早前，我國機動車報廢標準在實施過程中主要采用以使用年限為主、使用里程為輔的控制方式，規定車輛報廢標準是：9座以下的非營運小客車使用15年。
2006年9月， 商務部下發了《機動車強制報廢標準規定（征求意見稿）》，放寬了使用年限，提高了汽車排放要求，規定，“小、微型非營運載客汽車和專項作業車無使用年限限制。”
而機動車如果面臨7種情況，如經修理和調整仍不符合機動車國家安全技術標準的要求、經修理和調整或者采用排放控制技術后，排氣污染物及噪聲不符合在用機動車排放國家標準等情況下，則必須強制報廢。
同時，新標準還對我國汽車的使用年限重新進行了規定，取消了私家車等非營運車的報廢年限——“小、微型非營運載客汽車和專項作業車無使用年限限制。”規定無形放寬了汽車的駕駛年限，但這并不意味報廢的標準降低了，因為即便不再設定報廢年限，如果不符合排放標準，也將被強制報廢。
