今年1～8月，特爾佳、泰樂瑪等企業電渦流緩速器銷量增長了40％，遠遠高于客車行業16％左右的增長率。但記者了解到，作為比較新的輔助安全裝置，國內用戶對于緩速器的認知還很有限，其生產企業生存環境不容樂觀。
重要的輔助安全裝置
四川省達州市的公交司機陳師傅近來心情十分舒暢。陳師傅駕駛的車輛行駛路面情況較差，下坡路段較多，坡度大且長。過去，他常常要小心行駛，也因為剎車制動失靈上演過“驚魂記”。前不久，他所在的公交公司為車輛加裝了一套電渦流緩速器，不僅提高了車輛行駛安全 性，還減少了制動頻率，降低了司機駕駛疲勞強度。
有相同感受的還有四川成都運興公交公司的司乘人員。該公司從2005年7月起陸續在運營車輛上安裝特爾佳電渦流緩速器，至今已經運行了近2年。長期的跟蹤、測量顯示，裝有電渦流緩速器的車輛，剎車片和制動鼓保持在相對的低溫狀態，其磨損有效降低，壽命明顯延長。在實際使用過程中，司乘人員還發現，原來刺耳的剎車噪聲基本消除；由于剎車片磨損降低，以及原車制動停車時所消耗的制動能量下降，粉塵的危害程度也大大降低。
泰樂瑪汽車制動系統（上海）有限公司PI項目經理王曉斌說：“緩速器能夠有效縮短剎車距離，減少剎車時間；作為輔助制動系統，緩速器能夠起到較好的制動輔助作用，減輕了主制動系統的負擔。”據了解，在歐洲，8人以上客車、載重10噸以上卡車必須安裝緩速器。
社會認知度待提高
雖然緩速器作用很大，但汽車廠商和用戶對它的關注度還不夠。目前，客車中緩速器的安裝率并不高，卡車就更不用說了。我們發現，成本較高是客車、卡車企業不愿意在車輛上加裝緩速器的主要原因。緩速器屬于比較新的產品，每套售價在1萬元以上，很多人以前沒有使用過，對于能否獲得回報，還有所懷疑。大家還認為，司機在駕駛車輛過程中多加小心同樣可以避免事故發生，國家也沒有強制 要求所有車輛必須安裝。
緩速器企業人士則告訴記者，加裝緩速器會適當增加購車成本，但使用中會節省開支。深圳市特爾佳科技股份有限公司企業管理部主管王育斌給記者算了一筆賬，安裝一臺售價在1.2萬元左右的緩速器后，每輛車每年使用費用能節約11600元。用戶可在1年左右大致收回成本，第2年便可獲益。 不過，通過前幾年的使用，汽車企業和用戶開始認識到緩速器在提高車輛安全性和經濟性方面的重要作用，安裝緩速器的車輛在增加。
據了解，大部分宇通客車已經配置了緩速器，提高了宇通客車的安全性，也為其“耐用是金”的理念加分不少。相關法規的日趨嚴格，也推動了緩速器市場的發展。交通部頒布的《營運客車類型劃分及等級評定》明確指出，中型客車中高二級，大 型客車中高一級、高二級和高三級客車都必須安裝緩速器。
企業感嘆“活得不輕松”
目前，國內從事緩速器生產和銷售的企業已達到50家左右，而整個歐洲生產緩速器的企業數量也只有50家左右。國內這么多企業分食這么小一塊“蛋糕”，其慘烈程度可想而知。“我們在國內緩速器市場占有較大份額，但過得比較艱難。我相信，我的競爭對手們應該活得也不輕松。”談起緩速器行業的現狀，某緩速器生產企業的老總深感擔憂。據悉，由于生存艱難，浙江一家企業已經退出了緩速器市場。我國還沒有緩速器的國家標準，各廠商都是按照自己的標準進行生產，從而使緩速器的扭矩標定等不一，有些大、有些小，這也制約了緩速器市場的發展。為了在激烈的市場競爭中生存，一些企業開始打起價格戰，“忽視技術研發，一味降低成本”的端倪初現。有業內專家指出，緩速器關乎車輛行駛安全，必須通過多渠道進行規范，嚴把產品質量關，確保我國汽車緩速器行業健康發展。
