“自從奧迪A6簡裝版9月初到貨以來，平均每周的銷量都在10輛以上。”北京百得利奧迪中心的銷售人員向記者介紹說，“購車的消費者大多是個人購車，其實這款車瞄準的是公務車市場。”
奧迪A6簡裝版的上市引起了汽車行業的廣泛關注。新奧迪A6L為奧迪在高檔轎車高端市場爭得了應有的地位，但是在高檔轎車低端領域，奧迪A6并沒有奪回失地。奧迪A6簡裝版的 槍口很明顯是對著公務車市場的。
公務車市場有機可乘
長久以來，國內市場對公務車普遍存在一種理解：公務車是高檔
豪華車的代名詞。當然，這樣的認識也是有據可依的，國家曾按行政級別對公務用車的排量和價格做出了明確規定。
事實上，近年來隨著汽車市場的高速發展，高檔豪華轎車的概念已經被重新定義，而汽車價格的不斷下挫，使得“規定”的標準多少有些尷尬。許多汽車企業就是看準了這個機會，才氣勢洶洶殺入公務車市場，樹立自己高端豪華的品牌形象。據業內人士估算，目前公務車的市場占有率為10%左右。即使沒有從事過汽車經營的人也明白，高檔轎車的利潤比經濟型轎車的利潤要高得多。在中國公務車龐大的市場中占有足夠的份額意味著巨大的利潤，哪個企業能夠“吃下”這杯羹，就可以在中國汽車市場中占有優勢位置。因此，擁有高檔轎車車型的跨國公司爭相引進最新車型爭奪中國公務車市場。
近年來在公務車市場中奧迪A6“老大”的位子不斷受到來自各個品牌的挑戰。從今年1~7月奧迪A6的銷售數據來看，奧迪A6各個車型的銷量都比去年同期下滑40%以上，而奧迪失去的份額大多數被今年新進入市場的幾款轎車瓜分了。
來自日系轎車的威脅
盡管寶馬和凱迪拉克在外形和運動性能上都比奧迪A6更加吸引人，但是更令奧迪擔心的可能還是日系轎車。天籟和皇冠剛剛進入中國市場，就取得了高檔轎車市場中的一大塊份額，特別是在公務車市場，這種現象特別明顯。
今年3月國產皇冠宣布上市的當天，天津市政府部門就采購了上百輛國產皇冠用于公務車。這僅僅是皇冠進入高檔公務車市場的開始，據一汽豐田銷售公司大客戶室室長卜紅升介紹，在上半年銷售的1199輛集團購買的皇冠轎車中，各級政府的采購量達到500多輛。新皇冠的銷售數據向業界傳遞著這樣一個信號———集團采購及公務車市場是一汽豐田皇冠的主攻方向。
東風日產天籟是眾多高檔車型中的大贏家，截止到今年7月，天籟兩個排量三款車型的銷量比奧迪A6三個排量10余款車型的銷售總量還多。此外，已借“本土優勢”一舉拿下沈陽市政府下屬國資委等單位的公務用車后，寶馬高層也表示：“進入政府采購體系是寶馬今年的工作重點之一。”與此同時，即將于年內下線的“北京奔馳”等也開始進入政府采購序列。
寶馬在沈陽、奔馳在北京、皇冠在天津、榮御和凱迪拉克在上海、天籟在武漢，再加上長春的奧迪，國內公務車市場已經呈現出“七劍下天山”的市場格局。 高檔轎車市場中奧迪與其他“六劍”的差距越來越小。奧迪已經到了不能不反擊的時候。
吹響反擊的號角
已獨占國內公務車市場鰲頭多年的奧迪顯然感受到了來自“六劍”合圍的壓力。從1~7月的銷售數據來看，奧迪A6的整體銷量已經落后于皇冠和天籟。面對汽車市場上汽車產品日益同質化的趨勢，品牌的號召力和產品的價格變得日益重要起來。憑借在中國多年領跑高檔轎車市場的經驗，奧迪并不缺乏品牌的號召力。不過價格上日系轎車的優勢就十分明顯了。排量、車身長度和軸距與奧迪A6相近的幾款車中，奧迪A6的價格最貴。相比之下，皇冠和天籟的價格明顯更有競爭力，皇冠3.0升排量的轎車最低價格僅32萬元左右，而天籟3.5升排量的車型與奧迪A6簡裝版的價格差不多。
盡管奧迪A6簡裝版的價格較非簡裝版的價格已經下調，但是與日系車比較起來還有差距。不過，奧迪A6簡裝版表明奧迪并沒有放棄高檔轎車的低端市場，奧迪正在努力反擊，力求收回失地。也可以說奧迪A6簡裝版表達的是奧迪對于高檔轎車低端市場的一個態度，奧迪A6簡裝版吹響了奧迪反擊的號角。
在推出奧迪A6簡裝版之后，奧迪正在醞釀新一輪的進攻。一汽-大眾奧迪公司有關負責人表示：作為
新奧迪A6L 系列入門級的產品，A6L 2.0T將于今年10月左右上市。此舉意味著新奧迪A6L系列產品的價格底線將有可能下探至30萬元左右。到時，日系轎車在價格上的優勢將不再明顯，奧迪有望在這一價格區間的公務車高檔轎車低端市場中收回部分失地。
