近日，記者獲悉，由于上汽方面表示，不要“爛蘋果”，因此，南京菲亞特內部人心思動。目前，意大利菲亞特方面已經集體撤出管理層，在CEO韓同安辭職之后 (保留副董事長職位)，商務部總監段建軍以及采購部總監、產品工程部總監等也相繼提出辭職，而其中一些人的去向將是菲亞特中國公司。上周，從南汽派來的原南京躍進汽車制動系統有限公司總經理余久鋒已經接任了南京菲亞特的CEO。
對于未來南京菲亞特的發展，一位南汽內部人士透露說，目前雖然南汽仍然保持與菲亞特談判，但已經是層面比較低的，而且不會涉及到戰略高度。這位人士認為，從南汽與菲亞特方面的積怨深度來看，雙方已經不可能有大的進展了。現在，菲亞特方面已經開始想辦法接近上汽。
但是來自上汽內部的人士則認為，上汽此時是不會與菲亞特方面洽談的。在上汽與南汽重組之后，將會由重組后的新公司與菲亞特談。不過，他也分析認為，暫時南汽也不會與菲亞特正式分道揚鑣，因為在資產評估階段，南汽的戰略舉措是要與上汽協商的。
一周只上一天班
小李是南京菲亞特的一名生產線工人。由于目前工廠開工嚴重不足，有時每周只生產一天。看不到企業發展希望的小李，只好幫別人開車賺點外快。
南京菲亞特的一位老員工告訴記者，投資30億元的生產線設計產能是每年10萬輛，但是由于銷售不暢，實際產量只有2到3萬輛。今年的情況更為嚴重，有時一個月才生產1000多輛車，只要幾天就可以生產完成，而剩下的時間只能停產。
導致停產還有一個原因，那就是由于南京菲亞特經常拖欠供應商貨款。一些供應商為此給南京菲亞特下了最后通牒，要求將過去的欠款一并補齊，否則就停止供貨。另外還有一些供應商嫌南京菲亞特需求量太少，生產不積極，供貨也不及時。
業內人士認為，南汽選擇余久鋒出任南京菲亞特CEO，也就是看中其曾經擔任南京菲亞特采購部和制造部經理的經歷，希望能夠借用其過去的人脈，維持住南京菲亞特的生產。
比生產更難維持的是南京菲亞特的經銷商網絡。據一位4S店的老板透露，全國絕大多數的南京菲亞特經銷商都是經營慘淡，目前還在運作的4S店只有1/3左右，其余的都已經退出南京菲亞特的銷售網絡。而這些退網的經銷商，正忙著與南京菲亞特清算費用(每家4S店都曾給廠家交過一大筆抵押金)。即便維持運轉的一些4S店也因庫存大，而不再給廠家打款進車。這使得南京菲亞特的資金壓力更大。
在北京，原來有5家南京菲亞特4S店。在去年底，亦莊的4S店出于利潤過少等原因，已經轉向成為上海通用的4S店。而作為北京最早經營菲亞特品牌的沙龍力傲，也于今年初撤出了位于東方基業汽車城的4S展廳。
一位曾在南京菲亞特從事過經銷商管理的人士告訴記者，經銷商網絡的流失，實際上也意味著南京菲亞特失去未來發展的機會。
由于南京菲亞特是與廣州本田、上海通用等第一批發展4S網絡的廠家，當時汽車4S店的利潤高，很多有實力的企業都爭著做南京菲亞特的經銷商。但隨著這些經銷商的退出，南京菲亞特也就失去了很多位于市中心的店面。
這位人士表示，土地是建4S店最重要的條件，目前全國各大城市適合建設4S店的好地段都已經被汽車廠家瓜分。即便將來南京菲亞特能夠東山再起，也只能在城市的邊緣地帶建立4S店，而且投資規模也不可能像過去那么大了。
其實，南京菲亞特的高層也意識到了這個問題。今年初，聘請段建軍擔任商務部總監，就是想讓其穩定經銷商網絡。因為段建軍曾在南京菲亞特成立之初負責經銷商網絡發展工作。“很多大經銷商還是給段建軍面子的。”南京菲亞特的內部人士介紹說，但身處兩大股東爭奪漩渦之中的段建軍，在幾乎沒有費用支持的情況下，苦苦支撐了5個多月，最終也只能選擇離開。
進口車項目基本停滯
其實南京菲亞特也不是沒有機會。去年底，菲亞特希望將一款名為Linea的中級轎車引入南京菲亞特生產。而這款車是菲亞特最新的全球戰略車型，被菲亞特和南汽寄予厚望。按照當時的規劃，今年5月，由菲亞特出面，將Linea全球的上市發布會放在南京，并邀請全球的媒體來參加發布儀式。若能按此實施，南京菲亞特將會成為國內第一家真正進行重量級產品全球首發的合資廠。
但是，由于菲亞特和南汽談判出現問題，最終，菲亞特將Linea的全球首發地放在了土耳其，而南京菲亞特也再一次失去了更新產品、破繭重生的機會。
導致雙方談判破裂的主要原因是資金。意大利方面提出，股東共同出資60億元 (亦有傳聞說是80億元)打造全新的南京菲亞特，引進更多車型、擴大產能。但是，南汽方面當時的主要精力在南京名爵項目上，資金上更是捉襟見肘。
不過，從南汽內部傳出的消息則是，菲亞特收取的技術轉讓費用過高，而且要求南汽為菲亞特在中國銀行貸款作擔保。南汽認為，菲亞特等于是將在中國發展的風險都轉移給了南汽，因此未予同意。
另外一個談不攏的問題是，南汽提出要在南京菲亞特生產的車型上裝配名爵MG的發動機。菲亞特認為，名爵的發動機在知識產權上有風險，同時與菲亞特的車型匹配比較困難。為此，菲亞特甚至舉出了當年1.5升派力奧的例子，當初，該車就使用了南汽英格爾的發動機，而在市場上反映不佳。
無法達成協議之下，菲亞特又提出了一個過渡方案：將菲亞特Linea、Bravo和GrandePunto車型以進口車的形式引入中國，由菲亞特中國將總代理權授予南京菲亞特，然后通過南京菲亞特的經銷商網絡渠道銷售。此舉的目的是為了穩定經銷商隊伍，增加利潤，并且給消費者增強信心。為此，南京菲亞特在上海車展、廈門車展都曾為這些車型預熱。
但是，這個計劃也在南汽內部遭遇質疑，認為進口車只對菲亞特有好處，而對南汽意義不大。
這樣，這場決定南京菲亞特發展命運的談判最終還是變成了爭吵，股東間積蓄已久的怨氣代替了理性。意大利菲亞特集團CEO馬爾喬內一度威脅說要退出合資公司，并且表示在與上汽等其他企業洽談合資事宜。
8月，意大利菲亞特方面退出了南京菲亞特的管理層，并且與奇瑞汽車公司達成了合資意向。同樣，由南京菲亞特銷售菲亞特進口車的計劃也基本停滯。
押寶上汽
目前，南京菲亞特內部人士正在懷著復雜的心情等待著上汽與南汽合并的消息，盡管有傳聞說，上汽不想要“爛蘋果”。
由于上汽和南汽已經基本達成了整體合并意向，未來的重組實際上就在向上汽兼并南汽的方向發展。這樣，不管南京菲亞特處境如何艱難，上汽都要接手。
“問題的關鍵是，上汽將如何處理南京菲亞特的這部分資產。”業內分析人士說。目前有傳聞說，南京菲亞特可能會變成名爵MG的生產工廠；或者是上汽的自主品牌基地；或者是菲亞特的代工工廠。甚至有消息說，南汽要與菲亞特分家，然后使用南京菲亞特這片土地。
一位不愿透露姓名的南京菲亞特營銷部門工作人員表示，這幾種可能都存在。但是他認為，南京菲亞特的工廠硬件條件非常好，而且菲亞特目前在全球的發展態勢不錯，上汽應該能夠看到南京菲亞特的前景。
“南汽與菲亞特談不攏的主要原因是資金問題，若上汽入主后，資金可能就不是一個問題。”也有人對南京菲亞特未來表示樂觀。
不過，新的問題是，菲亞特已經與奇瑞草簽了合作意向，宣布要將菲亞特品牌的部分產品和阿爾法羅密歐品牌放到奇瑞生產。同時，上汽已經通過與通用的合資，有了小型車的產品。這樣，上汽愿不愿意重復建設，菲亞特又能拿出多少產品和技術與上汽合作，就成了南京菲亞特重生還是消失的關鍵問題。
