奔馳戴克暫不拆分
自從5月份戴-克宣布出售克萊斯勒到8月3日正式出售，短短三個月的時間，克萊斯勒(中國)就做到了左擁東南，右攜奇瑞，唯一的遺留項目只剩下北京奔馳。
之前業界盛傳，伴隨著戴克分家全球交易的完成，北京奔馳-戴克或將拆分成兩個合資公司。記者就此事采訪克萊斯勒中國公關經理左右時，對方表示：“全球業務剛剛結束，具體到中國市場的下一步計劃，暫時還沒有具體細節可以披露。”
記者又從另一個渠道了解到，盡管奔馳和克萊斯勒方面有拆分的意向，但是并沒有得到相關部門的認可，所以暫時不會分拆為兩個合資公司。新華信汽車市場研究服務部副總經理陳育松也認為，拆分的可能性不大，雙方更有可能的是進行分品牌運作。就如東風標致雪鐵龍同在神龍生產，但分開銷售，這樣做一方面可以節約成本，另外也有利于打造不同的品牌形象。畢竟，國產的300C在某些技術上與奔馳車型是相通的，而兩者的品牌定位卻有差別。
東南建道奇單獨網絡
如果說，戴-克分家讓克萊斯勒與北京奔馳的合資方式充滿變數，反而從側面加速了東南汽車與克萊斯勒的合作進程。就在上周，在東南汽車生產的第一款克萊斯勒旗下旅行車即道奇MPV正式下線，預計在10月份上市。
東南早在去年，就與克萊斯勒簽署了代工生產克萊斯勒車型的協議，但此后一直進展緩慢，“自從雙方簽署代工協議后，東南方面一直希望能夠得到一定的銷售利潤，而克萊斯勒只愿意讓東南汽車代工并支付給東南加工費。”一業內人士說。
之后，急于在中國市場穩住陣腳的克萊斯勒選擇了讓步，“雙方約定將共同建立獨立的道奇銷售網絡。”東南汽車表示，到今年年底，道奇經銷商網絡將達到60家。克萊斯勒中國公關經理左右表示，“建設道奇銷售渠道的主要事宜均由東南汽車方面負責，而克萊斯勒只會在店面品牌建設方面給予協助。”
奇瑞成為合資伙伴？
東南汽車這么忙碌，也是為了爭取克萊斯勒在華的另一個合資名額。“自5月，戴-克正式分家后，尚有一個合資名額的克萊斯勒似乎與奇瑞合作的可能性更大。”陳育松認為。7月初，克萊斯勒與奇瑞達成合作協議，共同研發和生產克萊斯勒品牌汽車。根據此協議，克萊斯勒將從中國出口一系列奇瑞生產的微型汽車，并以克萊斯勒的道奇品牌對外銷售。
就在上周，克萊斯勒一位高管曾公開表示，向北美之外進行擴張的戰略中，中國正成為克萊斯勒再度復興的重要試驗場。正如克萊斯勒中國公關經理左右所言：“克萊斯勒的大門對所有意愿合作者敞開。”
