“在國(guó)外，所有卡車都是采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且開發(fā)和生產(chǎn)裝備現(xiàn)代清潔柴油機(jī)的車型已成為主流趨勢(shì)。”交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)排放實(shí)驗(yàn)室的副研究員吳申表示。
柴油車低速扭矩比汽油車好
對(duì)于人們普遍認(rèn)識(shí)的“柴油車冒黑煙”的現(xiàn)象，吳申解釋說：柴油與汽油不同，有自身的特點(diǎn)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再好，也會(huì)產(chǎn)生燃燒顆粒，顆粒是無法避免的，但是通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可以把顆粒大小控制在許可的范圍內(nèi)，達(dá)到環(huán)保要求。
一些試駕過柴油轎車的人說“與汽油車相比，柴油車不夠勁兒”。如果按照同排量進(jìn)行比較，一般柴油車的動(dòng)力性不如汽油車，這是因?yàn)椴裼偷臒嶂禌]有汽油高，也就是說同樣一克的油品汽油釋放的熱量要比柴油高。但是柴油車在低速扭矩輸出上性能要好。
“目前先進(jìn)的柴油噴射技術(shù)是電子共軌噴射系統(tǒng)。”吳申介紹說，“其可以克服傳統(tǒng)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在高速、大負(fù)荷時(shí)噴射壓力高，而低速、小負(fù)荷時(shí)噴射壓力不足的缺陷，實(shí)現(xiàn)良好的油氣混合，使低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩提高。”
據(jù)了解，博世公司開發(fā)的第三代共軌壓電式噴油嘴在去年已經(jīng)開始批量生產(chǎn)。南京依維柯公司將在今年年底出產(chǎn)的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)使用的就是博世公司的第三代電子共軌噴射系統(tǒng)。共軌噴射系統(tǒng)通過電子系統(tǒng)可以精確地控制燃油噴射量和噴射時(shí)間，優(yōu)化燃燒過程，實(shí)現(xiàn)高功率、低震動(dòng)、低噪音、低油耗、低排放的技術(shù)要求。
柴油車油耗低、使用成本低、維修費(fèi)用低
“使用成本低、行駛里程長(zhǎng)是很多國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)、商務(wù)車用戶選擇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車的重要原因。”吳申介紹說，“國(guó)外的柴油比汽油便宜，而且柴油機(jī)與同等汽油機(jī)相比，單位油耗要低35%。汽車廠家生產(chǎn)柴油車主要針對(duì)的是商務(wù)車市場(chǎng)和物流市場(chǎng)。而生產(chǎn)柴油轎車，很多時(shí)候是在為消費(fèi)者提供更多的選擇空間，更有‘先入為主’爭(zhēng)奪前期市場(chǎng)的目的。”
吳申分析：一些柴油商務(wù)車（如南京依維柯都靈V等）在北京已經(jīng)取得了上牌資格，但對(duì)于國(guó)內(nèi)，由于柴油價(jià)格和汽油價(jià)格相當(dāng)，消費(fèi)者購(gòu)買柴油轎車和出租車的環(huán)境仍不太理想。
另外，柴油車維修保養(yǎng)費(fèi)用低廉也是眾多運(yùn)輸公司、商務(wù)車用戶選用柴油車的一大因素。柴油車在爬坡、超載的時(shí)候排放黑煙會(huì)超標(biāo)，其關(guān)鍵不在柴油技術(shù)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而是由于柴油車對(duì)保養(yǎng)有嚴(yán)格的要求，很多運(yùn)輸公司只圖眼前經(jīng)濟(jì)利益而疏于保養(yǎng)，導(dǎo)致柴油排放出現(xiàn)“放虎歸山”的效果。
達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車也必須使用歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油
去年9月1日我國(guó)機(jī)動(dòng)車實(shí)行相當(dāng)于歐Ⅱ的排放標(biāo)準(zhǔn)，明年我國(guó)將全面執(zhí)行“歐Ⅱ”汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，2008年開始執(zhí)行“歐Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)。一位環(huán)保人士分析說：由于明年實(shí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家為鼓勵(lì)企業(yè)達(dá)到環(huán)保而給予相應(yīng)的政策、稅收優(yōu)惠，國(guó)家每年將損失掉幾十億元。“但是如果算一算治理環(huán)境等社會(huì)綜合效益，那么幾十億應(yīng)該是可以接受的。”吳申解釋說。
從技術(shù)上來講，把歐Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)為歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)要比把歐Ⅰ發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)為歐Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)難度要大，其必須實(shí)現(xiàn)電控技術(shù)和燃油共軌系統(tǒng)，另外可變截面渦輪增壓器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和尾氣后處理裝置等都要采用，而且同樣要經(jīng)過8萬公里的耐久性道路測(cè)試。
“在使用過程中，歐Ⅲ車也必須使用歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油，否則排放有可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油硫含量從400ppm降至100ppm，而柴油的硫含量也從3000ppm降至300ppm，其他含量和技術(shù)要求也都更為嚴(yán)格。”吳申表示，“從目前柴油車市場(chǎng)上看，依維柯的都靈V在北京地區(qū)做了50萬公里的油品和道路實(shí)驗(yàn)后，已經(jīng)能夠滿足北京地區(qū)油品的現(xiàn)狀，排放達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)。但是油品仍需要提高，否則會(huì)成為很多柴油車發(fā)展的瓶頸。”
