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    失火故障碼的形成原因解決法

    [ 07-9-2 22:48 ]  太平洋汽車網  
      在現在的電控系統OBD-II故障診斷過程中,我們經常會碰到一種叫“失火”的故障代碼。此故障并沒有指出故障的具體位置。在用儀器清除故障代碼后,但過了幾天又會出現,這給我們的維修增加了難度。本文就此討論這個故障代碼的形成原因。

      1994年后,一個新的標準為許多汽車生產廠家所采用,這就是OBD-II標準。它不但統一了診斷接口的標準,還統一了故障代碼的定義。主要的是增加了多種監測功能。其中失火就是其中的一個。采用OBD-II標準的車都設置了一個曲軸位置傳感器和一個凸輪軸位置傳感器。曲軸位置傳感器可以精確地測量曲軸的轉速、每個氣缸工作時對曲軸產生的推力及角加速度(當某一氣缸工作不正常時,應有的角加速度不會產生,曲軸位置傳感器就會檢測到這個異常現象。發動機ECU會根據凸輪軸位置傳感器的一缸上止點信號,確定哪一缸工作不良,如果這個不良多出現幾次,發動機ECU就設定這個故障碼。因這個故障代碼需多次出現故障才被認定。所以清除后不會馬上出現。要達到故障再次設定條件時,此故障代碼會再次出現,故障燈會馬上點亮。

      對“失火”這個故障,首先要用儀器確診是哪一缸失火。確診后可用換件法來解決,比如說一缸失火,我們可以將二缸的缸線和一缸對換,用三缸噴油器和它調換,火花塞也可以四缸互相調換。這樣更換后我們再試車,直到故障再次發生,如故障成了二缸失火,則是缸線毛病,如是三缸失火則是噴油器毛病,以此類推。如果故障沒有轉移,則是機械故障。美規車對失火的監測比較嚴格!

      總的來說引起失火的原因是多種多樣的!當然在診斷的時候也要注意因以下原因引起的失火:

      1、進氣歧管墊的破裂引起真空度的變化造成的某缸失火;
      2、噴油器密封圈破裂引起真空度的變化造成的某缸失火;
      3、EGR系統造成的某缸失火;
      4、曲軸箱廢氣循環造成的某缸失火。

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