4S店與世界逆行還是中國特色
聽說梅賽德斯還沒有進(jìn)入中國，就有人開出1億元的天價(jià)要建奔馳品牌專賣店；國產(chǎn)寶馬當(dāng)初在全國挑選24家經(jīng)銷商，更是讓3000多個(gè)商家擠破了頭。廣州本田、上海通用等最先把汽車專營店模式引入中國的廠家，也在不斷擴(kuò)充自己的營銷網(wǎng)絡(luò)。
與國內(nèi)的4S店紅紅火火的現(xiàn)象正好相反的是，美國、歐洲的專營網(wǎng)絡(luò)正因?yàn)楦鞣N原因不斷“縮水”——美國的專營方式受到消費(fèi)者的質(zhì)疑：龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)消耗了巨額運(yùn)營成本，這部分資金最終還要汽車消費(fèi)者買單；歐洲的專營網(wǎng)絡(luò)則是害了“自己人”：銷售網(wǎng)點(diǎn)過于密集，利潤空間逐年減少，經(jīng)銷商無利可圖，只能合并或者破產(chǎn)。
一邊是熱火朝天的擴(kuò)張，一邊是迫不得已的緊縮——在汽車專營店的發(fā)展路途上，中國似乎駛上了一條“逆行道”。
當(dāng)然國外也有例外：韓國的起亞最近就忙著在美國建專營店，甚至不惜“貼錢賺吆喝”，起亞有自己的道理：樹品牌、打市場的時(shí)候，當(dāng)然要與其他品牌區(qū)別開來。從這一點(diǎn)來說，中國市場的“4S”無可厚非，因?yàn)樵谥袊瑹o論進(jìn)口品牌還是國產(chǎn)品牌，還都處在一個(gè)創(chuàng)立品牌的時(shí)候。汽車制造商更希望選擇“4S”方式——便于樹立品牌形象，又可以控制區(qū)域價(jià)格，減少競爭。
但是普通消費(fèi)者買東西圖的是方便和實(shí)惠。想要貨比三家，卻要為相距甚遙的專賣店鋪跑斷腿，怎么談得上方便？當(dāng)美國人知道有30%的買車錢用在了銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，尚且憤憤不平，中國的消費(fèi)者能感到實(shí)惠嗎？
當(dāng)中國的4S店剛剛興起之時(shí)就有德國媒體評論：“我們正羨慕你們亞運(yùn)村這種‘大排擋’的賣車方式呢，你們怎么又轉(zhuǎn)過頭來學(xué)我們了？”
雖然國外的汽車市場發(fā)展得比中國成熟，但畢竟每個(gè)國家都有獨(dú)特的市場狀況和消費(fèi)群體，別人走過的道路不一定都值得我們學(xué)習(xí)。在汽車銷售方面，也許中國可以探索出一條具有“中國特色”的道路。
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