最傲視群雄的發動機—奧迪A8 3.0TDI V6缸柴油發動機
新奧迪V6 TDI 柴油渦輪增壓直噴發動機現已成為A8的第5代運動型發動機。在A8 3.0 TDI quattro中，在4000轉/分鐘的情況下可輸出功率233馬力，在發動機轉速為1400-3250轉/分鐘之間，最大扭矩可達450牛米 。新發動機還具有先進的燃油噴嘴，這是首次將最新的共軌系統用于奧迪V6 TDI。Piezo壓電直列式噴嘴噴油壓力為1600帕，這些設計使排氣量達到最小，也減少了噪音。這款V6缸發動機的曲軸箱和呈90度夾角的缸體材質同為縮墨鑄鐵，是傳統的灰色鑄鐵強度的2倍，但重量輕了15%。這是發動機減輕至220公斤的重要一環，使3.0 TDI成為最輕的V6缸柴油發動機之一。
最追求技術的發動機—美洲虎R-D6 V6缸雙渦輪增壓發動機
R-D6的動力來自一臺全新的柴油發動機，這臺發動機將首先在量產版本的S-Type上出現，為2700毫升V6缸雙渦輪增壓發動機，采用最新的高壓共軌直接噴射技術，使其輕松占領柴油機前沿。這臺發動機功率超過230馬力，扭矩可以達到500牛米。加速時間0-100公里小于6秒，最高時速限定在250公里以內。
最具延續性的發動機—寶馬6系VALVETRONIC V8缸發動機
6系將采用一臺采用VALVETRONIC技術的4.4升發動機，這是寶馬745i豪華轎車的心臟。這臺V8缸發動機0-100公里加速僅僅5.6秒，最高時速被電子限制在250公里以內。該發動機最大功率333馬力，最大扭矩有450牛米。
最具賽車風范的發動機—奔馳-梅賽德斯-AMG V8缸發動機
奔馳-梅賽德斯AMG V8缸發動機裝備于奔馳SLR 麥凱輪上，其5.5升的排量再加上增強的增壓器，最大功率有626馬力，最大扭矩780牛米。用更簡單的數字來說明問題，SLR從0-100公里加速只需要3.8秒，達到200公里時速只需要10.6秒。28.8秒過后已經達到車速300公里/小時，最高車速可以達到334公里/小時。
最迅捷靈敏的發動機—保時捷Cayenne V6缸發動機
Cayenne采用一臺V6缸發動機，這對保時捷來說還顯得很新鮮。保時捷的工程師們打造了這臺發動機并且調校得讓其更加能適應各種堅苦的越野情形。該發動機每缸4個氣門，最高可產生247馬力的功率，最大扭矩輸出達到308牛米。
最致力環保的發動機—2003豐田CS&C概念車發動機
它采用中置發動機結構，由豐田獨有的混合動力協同系統推動。這套新的先進的混合動力系統結合了一臺推動后輪的中置1.5升汽油發動機，以及推動前輪的強勁電動機。以混合動力技術人所共知的優勢便知這樣的設計能提供更出色的經濟性。新的混合動力協同系統將電動力的性能提升到空前的程度。
