朱西產(chǎn)博士
國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師、研究員級(jí)高級(jí)工程師、博士研究生導(dǎo)師，曾榮獲1999年度汽車工業(yè)青年科技人才獎(jiǎng)。
朱西產(chǎn)多年從事汽車被動(dòng)安全性研究工作，主持開發(fā)的實(shí)車碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)榮獲汽車工業(yè)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
以前，安全氣囊只是高檔轎車的標(biāo)志。而現(xiàn)在，越來越多的中檔轎車甚至經(jīng)濟(jì)型轎車都把氣囊當(dāng)作賣點(diǎn)，大加宣傳。通過配置安全氣囊，既提高了產(chǎn)品的安全性，又能吸引更多的消費(fèi)者，當(dāng)然是件一舉兩得的好事。但讓許多廠家始料不及的是，與安全氣囊有關(guān)的質(zhì)量糾紛也明顯增多，且常常是消費(fèi)者和廠家各執(zhí)一詞、互不相讓。廠家的解釋得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，消費(fèi)者又沒有能力證明自己的懷疑，再加上有關(guān)氣囊的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)都是廠家所訂，更增加了糾紛解決的難度。
有人說，許多消費(fèi)者對(duì)氣囊作用的認(rèn)識(shí)不夠科學(xué)，對(duì)氣囊的安全作用期望值過高。那么，安全氣囊的保護(hù)作用到底有多大？怎樣才能確定一個(gè)氣囊產(chǎn)品是否有質(zhì)量問題？廠家宣傳上的不全面是否是造成消費(fèi)者認(rèn)識(shí)偏差的原因？
國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師朱西產(chǎn)博士，長期從事汽車被動(dòng)安全性研究，曾主持開發(fā)出實(shí)車碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)。他結(jié)合自己多年的實(shí)踐和研究經(jīng)驗(yàn)，就上述問題進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述。
安全氣囊，人們?cè)撔拍愣嗌伲?/STRONG>
◆我們見到的氣囊未爆事故，還沒有一起有足夠的證據(jù)證明是由于氣囊系統(tǒng)本身的質(zhì)量問題造成的。
◆交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，僅使用安全氣囊，對(duì)乘員的有效保護(hù)率僅為１８％。
○主持人：
隨著裝備安全氣囊的車型的增加，與氣囊有關(guān)的質(zhì)量糾紛也越來越多。為什么會(huì)出現(xiàn)這種狀況？
●朱西產(chǎn)：
目前安全氣囊在我國的裝車率還很低，我個(gè)人認(rèn)為，出現(xiàn)質(zhì)量糾紛的情況還不是很多，大部分裝有氣囊的車輛在交通事故中都正常打開，起到了很好的保護(hù)作用。但“好事不出門、壞事傳千里”，在一些正面碰撞防護(hù)安全氣囊無法起到保護(hù)作用的交通事故中，由于車內(nèi)乘員的死亡或嚴(yán)重傷害，一傳十、十傳百，傳遍了全中國，使人們誤認(rèn)為我國安全氣囊有關(guān)的質(zhì)量糾紛很多。國內(nèi)氣囊未開啟的事故我們也接觸了幾起，還沒有一起事故能夠有足夠的證據(jù)證明是由于氣囊系統(tǒng)本身的質(zhì)量問題造成的。
○主持人：
在什么樣的碰撞中，氣囊無法起到保護(hù)作用？
●朱西產(chǎn)：
例如轎車與沒有后下部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生的追尾碰撞事故、碰撞護(hù)欄后造成翻車事故等。在這些事故中，正面碰撞防護(hù)氣囊是無法開啟的。
○主持人：
許多糾紛是因車禍已造成人員傷害但氣囊未起爆引起的。人們對(duì)氣囊的這種認(rèn)為是否正確？
●朱西產(chǎn)：
這要從安全氣囊產(chǎn)品的發(fā)展歷程談起。在美國，安全氣囊是作為被動(dòng)約束系統(tǒng)開發(fā)的，要求安全氣囊能夠?qū)θ梭w的頭、頸、胸部進(jìn)行全面保護(hù)，并且要保護(hù)未系安全帶的乘員。這種安全氣囊產(chǎn)品的明顯的特征是氣袋容積大、點(diǎn)火門檻值較低。歐洲在開發(fā)安全氣囊產(chǎn)品時(shí)，安全帶已經(jīng)強(qiáng)制佩帶，將安全氣囊作為輔助約束系統(tǒng)（注：即Ｓｕｐｐｌｅｍｅｎｔａｌ Ｒｅｓｔｒａｉｎ Ｓｙｓｔｅｍ）。ＳＲＳ的明顯特征是氣袋的容積較小，點(diǎn)火門檻值較高。
○主持人：
我國是否要求氣囊產(chǎn)品保護(hù)未系安全帶的乘員？
●朱西產(chǎn)：
現(xiàn)在在我國裝車的安全氣囊系統(tǒng)，控制單元設(shè)置的點(diǎn)火門檻值大部分是按照ＳＲＳ的設(shè)計(jì)理念設(shè)置的，而我國的安全帶佩帶率并不高。不系安全帶的乘員在一些氣囊點(diǎn)火門檻值以下的碰撞事故中受到了傷害，從而引發(fā)了訴訟。因此，采取措施提高我國的安全帶佩帶率，才是解決問題的根本措施。
交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：“三點(diǎn)式安全帶＋安全氣囊”的防護(hù)效果最好，其有效保護(hù)率高達(dá)６０％；僅使用安全帶的情況下，有效保護(hù)率為４３％～４９％；而僅使用安全氣囊，有效保護(hù)率急劇下降到１８％。我引用上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就是要給消費(fèi)者消除兩個(gè)誤區(qū)：第一，安全氣囊不是萬能的；第二，佩帶安全帶十分重要。
○主持人：
我們?cè)诙嗥饸饽壹m紛中都發(fā)現(xiàn)，駕駛員或乘員在發(fā)生事故時(shí)未系安全帶。這與造成人員傷害是否有直接關(guān)系？
●朱西產(chǎn)：
隨著安全氣囊的普遍裝車使用，人們從交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，安全帶對(duì)乘員的保護(hù)效果十分顯著。現(xiàn)在人們的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)是：必須通過強(qiáng)制措施提高安全帶的佩帶率；在低速碰撞中，安全氣囊的展開反而會(huì)增加意外傷害的可能性而降低保護(hù)效果；在中等或嚴(yán)重程度的碰撞事故中，安全氣囊對(duì)乘員有明顯的保護(hù)作用。
一般說來，車內(nèi)乘員如果未系安全帶的話，在速度為２０ｋｍ／ｈ左右的固定壁障碰撞中就會(huì)受到嚴(yán)重傷害；而系了安全帶的乘員，在３０ｋｍ／ｈ的固定壁障碰撞中才會(huì)受到嚴(yán)重傷害。
我這里有一張安全氣囊保護(hù)效果的曲線圖。圖中粗線是“僅使用安全帶”時(shí)的保護(hù)效果，細(xì)線是“安全帶＋安全氣囊”情況下的保護(hù)效果。從圖中可以看出，安全氣囊的保護(hù)效果主要體現(xiàn)在中等和嚴(yán)重程度的碰撞事故中，而在低速碰撞區(qū)域，安全氣囊反而有副作用。
○主持人：
安全帶也是重要的安全件，但為什么卻很少聽說消費(fèi)者系了安全帶仍然受傷后找廠家打官司的事？
●朱西產(chǎn)：
安全氣囊價(jià)格高、人們對(duì)氣囊安全防護(hù)的期望值也高，可能是氣囊訴訟較多的另一個(gè)原因。安全帶的價(jià)格很低，而氣囊作為選裝件使車價(jià)提高了很多。一旦有人在事故中因沒有系安全帶被撞得頭破血流而氣囊沒有展開，用戶會(huì)覺得自己花了很多錢卻沒有買來安全，對(duì)氣囊的滿腔的期望化做憤怒，一氣之下難免將廠家告上法庭。這恰恰反映出，我國公眾對(duì)安全帶和安全氣囊碰撞防護(hù)效果在認(rèn)識(shí)上存在誤區(qū)，交通安全知識(shí)的普及在我國機(jī)動(dòng)化程度迅速上升的今天顯得十分迫切。
